8月31日，韓國最大集裝箱船航運公司、全球第七大貨柜航商：韓進海運(Hanjin Shipping)就在董事會的全數通過之下，該公司宣布將向法聲請破產。據報道，在韓進海運宣布破產之后，影響恐怕不僅僅是韓進貨柜船只被拒絕入港卸貨，造成許多企業和貨代業者的貨物滯留海上，目前一些與韓進海運有著合約在身的船只租賃公司，也成為了最直接的受害者之一。 
　　有評論指出，韓進破產對航運業的影響，正如同8年前金融風暴時，雷曼兄弟垮臺對金融界的沖擊，其威力堪比核彈。而當震撼過后，市場關心的是：倒了一個韓進海運，是否能挽救運能過剩的航運業呢？針對這個問題，全球最大集裝箱船租賃公司Seaspan執行長王友貴投下了肯定票。
　　王友貴在接受《彭博社》專訪時表示，韓進海運的倒臺，對業界來說沖擊程度就像2008年金融危機時，美國第四大投資銀行雷曼兄弟的崩潰，不過韓進倒下，有助于航運市況恢復供需均衡。
　　王友貴還指出，韓進海運的危機，同時也是業界的轉機，由于韓進破產、船只無法入港卸貨，推動海運運費瘋狂飆漲。過去因產能過剩，海運運費持續低迷，嚴重侵蝕航運公司的獲利，但現在根據路透社估計，從亞洲運往美國的集裝箱運費上漲了50%。
　　香港航運研究中心執行主任王春林對王友貴的看法表示贊同，他對《中國船檢》表示：“王友貴打的比喻很好。這個原子彈的爆炸，短線來講對其他的玩家是好事兒，從長遠來講，我覺得也是好事，會讓大家思考很多的問題。單純的靠擴大規模，是不現實的，必須量力而行，提供個性化的服務給客戶，才是生存的根本之道。現在出現的這個結果其實是大家一直期待的。不斷的造大船，不斷的降低成本，使用各種方法就是為了把其他的競爭對手擠出去。這樣也會迫使韓進會消除一部分運力，對供應與需求的平衡做出一部分貢獻。雖然短期來講會造成一部分混亂，造成很多的問題，但我覺得是積極的。班輪行業已經有太多的人為因素的干預，現在是讓市場稍微發揮一點力量的時候了�！�
　　當然，有些業界人士可能就沒這么樂觀了，南卡羅來納州港務局的官員Clint Eisenhauer就直言，韓進破產或許短期之內能拉抬運費費率，但韓進海運的船只又不會因為破產，一夕之間全都沉掉，因此除了近期費率飆升之外，長遠來看還是難以解決供需失衡的狀況。
　　航運業龍頭馬士基（Maersk）的發言人日前談及海運費率，也發表了類似的說法，他承認韓進垮臺短期內會帶來正面影響，但拉長到中長期來看，情況就未必是這樣了。
　　韓進海運旗下的船隊占了全球產能的3%左右，路透社認為，韓國航運巨頭的破產，能不能成為處理航運業宿疾的契機，關鍵就在這次韓進海運能消除多少運能？又有多少會被虎視眈眈搶市占率的對手取代？
　　這兩個問題都很難得到精確的數據，不過路透社的報導能提供一些線索，例如Gerry也透露，有一些業者詢問該公司，希望承租原先租給韓進海運的三艘船只，而在韓進海運破產的消息傳出之后，馬士基以及地中海航運公司（MSC）就宣布，兩家企業將于15日啟動新的跨太平洋業務，并撥出十余艘船只支持這項業務。
　　趁著韓進海運崩潰，航運業者大動作拓展市場，想克服供需失衡的頑疾，或許更難找到解方了。
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　　Seaspan賭韓國政府會援助韓進海運
　　國際船舶網
　　全球最大集裝箱船租賃公司Seaspan有三艘船被韓進海運包租，將在幾天內陸續抵達美國西海岸。Seaspan首席執行官王友貴表示，他相信韓國政府在這些船抵達時將提供足夠的資金支付給港口運營商和Seaspan，以確保能夠卸貨。
　　王友貴表示，“我們在賭運氣。韓國是出口經濟，政府需要確保貨物不斷流向消費者。我認為他們不希望供應鏈被永久打斷�！�
　　據悉，Seaspan公司租給韓進海運的3艘船“Buddha”號、“Namu”號和“Tabul”號將在未來幾天到達美國西海岸。
　　不過，韓進的債權人已經獲準扣押韓進租借的Seaspan旗下“Efficiency”輪，該船上裝載有價值約80萬美元的貨物，原目的地是Savannah。王友貴說，他相信涉事的幾方最終能達成協議。
　　王友貴稱，已有其他一些業者與其接洽，希望洽租該公司按長約租給韓進的三艘船。韓進的困境可能提振集裝箱運費，因該公司部分較老舊船應該會被閑置。韓進一敗涂地，但對航運業或許是個利好。
　　經濟學人：韓進破產恐怕只是產業風暴的開端
　　世界第七大貨運公司韓進海運的突然破產，在全球航運市場，掀起滔天巨浪，即便目前韓進獲得官方資金注入，事情似乎有了轉機，不過經濟學人就指出，韓進海運，恐怕只是產業風暴的開端，引起外界高度關注。
　　韓國海運龍頭韓進，8月底申請破產，多達145億美元的貨物，飄蕩在海上無處可去。全球海運業大亂，價格狂飆，知名南韓三星甚至不得不將3800萬價值商品，通通改以空運運送。
　　韓國貿易工業和能源部長官亨裕煥：“我們將盡快建立特別因應小組，處理韓進海運，確保所有貨物最快時間，被安全地送到他們的最終目的地�！�
　　盡管南韓貿易部宣布，將提供4000億韓元貸款，協助韓進客戶渡過難關，但《經濟學人》指出，韓進海運恐怕只是這場產業風暴的開端，文中指出，全球12大集裝箱船航商中，就有11家蒙受巨額虧損，其中數家瀕臨破產邊緣。
　　中華信評企業評等部資深分析師董瑾：“第一個很主要的原因，就是全球貿易量的下滑，下滑到只有一個百分比，過去都有維持在3%以上的成長，另外一個原因就是全球運能的擴張還是維持在比較高的水平，那就導致，整個運價的大幅下滑，以及業者他們之間削價的競爭�！�
　　全球貿易停滯，加上集裝箱船航運業彼此競爭，2015年運能成長8%，明顯高于全球GDP成長，導致供過于求。
　　英國航運業咨詢公司(Drewry)5月預估，今年全球集裝箱船航運業，今年虧損金額恐怕達到100億美元（約3155億元臺幣）。全球集裝箱航運龍頭馬士基（MAERSKLINE）上半年虧損1.07億美元，全年財報料浮現紅字；全球第3大航商法國達飛海運（CMACGM）今年前三個月，就虧掉一億美元！
　　中華信評企業評等部資深分析師董瑾：“短期的運價的反彈，我們認為是一個比較短期的現象，長期來看，運能的擴張和長期需求的不振的狀況，還是會讓整個運價維持在一個比較疲弱的區間里面�！�
　　部分分析認為，中國經濟轉型下，自動化使制造業將生產基地，靠近消費者，而不須分散在世界各地，也讓航運業雪上加霜，長期而言，產業進入寒冬的情況，恐怕還將持續。
　　大韓航空向韓進海運提供5400萬美元援助獲批
　　本月10日，大韓航空（KoreanAir）向韓進海運提供5400萬美元資金援助獲批，為換取大韓航空的資金支持，韓進海運不得不把長灘港碼頭的所有權作為抵押。大韓航空作為韓進集團的子公司，其董事會持有韓進海運33.2%的股權。
　　前幾日，大韓航空董事會還未對進行資金援助的協議達成共識，該協議作為韓進集團向韓進海運注入1000億韓元（約合9050萬美元）資金的一部分，其余資金將直接來自韓進集團會長趙亮鎬。與此同時，據路透社報道，韓進海運前任會長崔恩英也已經為公司提供了100億韓元的資金。
　　這筆錢將幫助韓進經營的船舶繼續其航行，并按船期表掛靠全球港口，至少在一些國家韓進的船只可以受到當地法律保護，比如美國。
　　樸槿惠發話：政府不會出手救韓進海運
　　國際船舶網
　　人不自救天難救！指望韓國政府出手援救韓進海運的人可能要失望了，韓國政府仍然堅持保留意見，不再為韓進海運提供更多資金。韓國總統樸槿惠日前在內閣會議上表示：“如果公司管理層不積極嘗試恢復業務，我們不會讓他們靜靜地坐等政府解決一切問題。 ”
　　韓進海運9月12日更新統計船隊時表示，自從該公司8月底宣告破產以來，該公司旗下船舶被海外扣押數量共計6艘。此外，韓進海運還有7艘船被禁止在港口掛靠，另3艘在租船舶已返還船東。
　　由于釜山港務局在未來幾周內準備超常規迎接韓進海運的船舶歸來，韓進海運目前正在努力讓更多的船舶盡可能返回韓國國內。此外，美國法院已批準韓進海運破產保護，允許該公司船舶掛靠美國港口。韓進海運船舶目前已在洛杉磯長灘港卸載第二船貨物。
　　與此同時，韓進海運母公司韓進集團董事長趙亮鎬已緊急轉移400億韓元，幫助韓進海運相關航線卸載貨物。不過，監管機構警告，其姊妹公司大韓航空曾承諾拿出600億韓元支持韓進海運可能需要“相當長的時間”。
　　此前，韓進海運前董事長崔恩瑛承諾通過一家私募基金為韓進海運提供100億韓元資助。然而，額外的承諾資金并沒有在韓進海運最需要的時候落實。
　　截止6月末，韓進海運負債超過50億美元。
　　大宇造船破產或給韓國帶來巨額損失
　　韓國金融服務委員會主席任鐘龍近日表示，一旦大宇造船破產，韓國產業銀行和進出口銀行將遭受13萬億韓元（約合118.9億美元）的巨額損失。
　　韓國國會在近日召開聽證會，旨在探究政府對造船業和航運業的管理不善問題，尤其是大宇造船的管理問題。聽證會原本計劃分析行業低迷的原因并尋找解決方案，然而，受韓進海運破產以及大宇造船丑聞纏身的影響，聽證會逐漸演變為保守派和激進派議員之間的激烈辯論和相互指責。
　　國會議員指責，韓國產業銀行和進出口銀行這兩家政策銀行對大宇造船債務重組項目處理不當，只專注于如何防止銀行損失。
　　對此，任鐘龍指出：“韓國產業銀行和進出口銀行為大宇造船提供了共計140萬億韓元的資金，但我們只留出了1萬億韓元作為備抵壞賬。這意味著，一旦大宇造船破產，我們將馬上出現13萬億韓元的損失�！�
　　面對國有銀行為大宇造船投入過多資金的指責，任鐘龍稱這是為了確保大宇造船能夠存活下來。而關于是否援助大宇造船這一爭議性的問題，任鐘龍認為債權人不可避免地需要援助陷入困境的大宇造船。
　　去年，以韓國產業銀行為首的債權人決定向大宇造船提供4.2萬億韓元的援助。然而，大宇造船之后卻被揭露通過假賬來掩蓋過去多年的巨額虧損，大宇造船前任和現任管理層相繼卷入假賬案件，這引發了對政府援助大宇造船這一行為的合法性的質疑。
　　韓國反對黨議員透露，早在2009年，大宇造船的債務就開始像滾雪球一樣增加。然而，韓國產業銀行（KDB）只在2015年6月才開始為可能出現的債務違約做準備。
　　韓國產業銀行是大宇造船的最大股東和最大債權人。根據韓國產業銀行提供的數據，韓國共同民主黨的一名議員表示，從2008年到2009年，大宇造船的貸款翻了兩番。數據顯示，截止2008年底，大宇造船未償還貸款為2196億韓元（約合2.0095億美元），而2009年底這一數字增至8630億韓元（約合2.0095億美元）。
　　與此同時，大宇造船在2009年底還發行信用證和商業票據，分別募資9999億韓元、5000億韓元；而2008年底大宇造船并無任何因信用證或商業票據產生的債務。另外，韓國產業銀行和進出口銀行持續提高大宇造船的貸款額度，而商業銀行早已開始調低額度。
　　共同民主黨議員認為，大宇造船在2008年就已經出現了危機征兆，然而，財政機關、會計事務所和信用評級機構一起向公眾隱瞞了這一事實。
　　韓國財長柳一鎬稱：“如果我們不為大宇造船提供援助，大宇造船可能會馬上遭受損失。當時，我們已經在某種程度上感覺到了大宇造船的會計舞弊風險，但我們判斷大宇造船需要財政援助�！绷�一鎬強調，大宇造船的破產可能會給韓國帶來數萬億韓元的損失。