圖片說明1：為老用戶，老邱順理成章地進入了“奧鈴名人堂”
圖片說明2：在提高產品與服務品質上，福田奧鈴從未止步，一直向前
□ 本報記者吳斯
“沒事！車好著呢！”邱耿利初次見到記者，聽聞記者是為了了解奧鈴的使用情況而來，先給出了這樣的回答。
邱耿利是土生土長的
蘭州人，如今跑運輸去的最多的地方依舊在蘭州周邊。有著15年卡車駕駛經驗的他，已經是一位名副其實的“老司機”了。這15年間，老邱先后開過兩輛車，全都是福田奧鈴。
六米八奧鈴一公里油費才9毛
和現如今偏愛四米二輕卡的司機們不同，老邱就是喜歡大點的車，前后開的這兩輛奧鈴都是六米八的。老邱說，開大車痛快，自己平時拉的大宗貨比較多，小點的車招架不住。
別看車大，燒得油卻不比小車多，老邱仔細算過賬，他的奧鈴一公里也就燒9毛錢的油，和周圍伙計的車比起來，省的不是一星半點。
6年65萬公里 只管開不操心
2011年，老邱買了如今開的這輛奧鈴CTX，6年跑了65萬公里，愣是沒有大修過�！靶∶】隙膫�車都有，但我現在開這個奧鈴真的很讓我省心，啥都不用想，只管開就行了！”老邱驕傲地說。
65萬公里無大修對于多數中輕卡來說已是很不容易的了，老邱有什么訣竅呢？
老邱其實也沒什么特別的訣竅，就是保養做的要勤一點，再來平時開車要多在意一些，自己堅決不超載，這樣跑著安全也省車。
除了平時對車悉心照料，老邱表示，還是要車的底子好才行。老邱現在開的這輛奧鈴CTX別看已經是開了6年的舊車，放在現在，配置和性能也算是輕卡產品里的高端車型了。
除了蘭州周邊，老邱偶爾也會去青海、內蒙古、河南等地，不過不管長途短途，奧鈴開著都很舒服，跑多遠都不會覺得累。
說起這輛奧鈴CTX，老邱最滿意的地方還是它所搭載的康明斯發動機，用老邱的話講就是：“動力沒的說！”
奧鈴CTX所搭載的康明斯ISF 3.8L發動機，采用高壓共軌燃油系統，最大扭矩600N·m，最大功率可達115千瓦，50萬公里無大修的高品質更加提高了車輛的可靠性，同時又降低了維修成本，2萬公里的保養間隔更是省錢又省心。
總重10噸受管制 老邱想換個新奧鈴
采訪中老邱告訴記者，現在自己這輛奧鈴車貨總重在10噸左右，在市內會被限行，活可能就不如以前好跑了，所以他著急想再換輛新車。至于換成什么樣的車型，老邱表示：“當然還是大一點的好！再者，我還是想換個奧鈴CTX！”
不難看出，開了15年奧鈴，老邱早就已經成了奧鈴的“死忠粉”了。他表示，這幾年周圍的伙計看自己的奧鈴開著省油又省心，好多人都把自己的車也換成了奧鈴，老邱和他的車竟然在不知不覺中成了奧鈴行走的廣告代言人。
如今，老邱最大的目標有兩個：一個是把自己的老奧鈴賣個好價錢，另一個就是攢夠錢再換一輛新奧鈴。
不過，老邱表示，最近來看貨運行業不太好跑，短期內恐怕還是換不了新車，但他相信就和這越造越好的車一樣，自己的運輸也會越跑越順利。
輕卡作為一種商品，其上市、銷售總會與宣傳和廣告緊密相連，記者通過和眾多像邱耿利這樣的用戶接觸之后發現，用戶的口碑效應往往高于鋪天蓋地的宣傳。
也正因為如此，造好車，讓用戶切身體驗車的高質量；拼服務，讓用戶用車無憂、售后無憂，已成了當下車輛廠商都在努力完成的兩件事。
而通過走訪奧鈴的用戶我們不難發現，在提高產品與服務品質，為市場提供適應性更高的產品等方面，福田奧鈴從未止步，一直向前。
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