□ 本報記者阿萊
車禍猛于虎。近來，全國各地交通事故頻發，且多與貨車相關，這不禁讓人聯想，“貨車”真的成了“禍車”？

特別日前安徽境內一起連環車禍造成18人死亡，一名電臺女性工作人員竟然微笑自拍比出剪刀手，更讓“貨車事故”走進了公眾視線。

而且，對卡車司機來講，車禍背后更多心酸、無奈，甚至人身、財產損失與威脅，遇到車禍，最苦的就是這些一線從業人員。
所以，我們很有必要梳理和總結，貨車事故頻發背后到底是何原因？廣大卡友又要如何確保安全駕駛？
悲慘現實：1周3起車禍已致21人死亡
事故1：
央視網消息：2017年11月15日7時50分，安徽位于潁上服務區G63高速往合肥方向2公里處發生連環車禍，造成交通堵塞3~4公里，30余輛車連環相撞，目前確認死亡18人，受傷21人。
事故2：
人民網消息：2017年11月8日上午7點30分左右，河南永登高速太康縣境內發生車輛連環相撞事故，4公里路段內連發18起事故，1死6傷，31輛車受損，現場一片狼藉。
事故3：
央視新聞消息：2017年11月12日傍晚，云南省文山壯族苗族自治州西疇縣一輛貨車側翻墜入深約150米的山澗，2人死亡，1人被困。當天13時32分，該縣法斗鄉三元井路段一輛小型越野也從二級公路墜入百米深崖內。
顯然，對眾多卡友來說，一年四季奔波在外，如此“黑色一周”著實令人揪心。一些司機評論事故頻發滿溢悲傷，或許“又有多少家庭妻離子散、又有多少卡友因此轉行”我們不得而知，但那股無奈和辛酸我們卻都能深深體會。
傷上加傷：有人笑著自拍有時謠言難止
車禍現場各種慘狀無法言表，但在這一特殊境況之下，卻有不和諧的一幕意外地發生了。
前面提到的“事故1”——11月15日安徽“滁新高速”潁上縣連環車禍現場，潁上縣廣播電視臺一女性工作人員，在受損車輛前微笑擺拍。
而這一自拍內容傳到網上，引發極大爭議。眼下，潁上縣廣播電視臺已將該名工作人員解聘。當晚，當事人也用手機自拍一段視頻公開道歉。
但是，事情真的結束了么？我們更該反思的是，作為新聞工作者如何守住職業倫理，作為普通公民又要如何對逝者保持尊重，如何恪守基本社會公德。
這名電臺女工作人員所為，只是個體行為，從網友的“聲討”、媒體的“譴責”可看出，其不過一個特例，相比較之，下面這類情況更要格外關注。
近日，一些卡車司機朋友圈里流傳這樣一段視頻，內容大體為“大慶高速公路雪后發生多車追尾”。
可實際上，經黑龍江省公安廳證實，該段視頻涉及事故卻是發生在今年1月，并非近期冰雪天氣所致。
那么，為什么這類視頻有著廣闊的傳播空間，自是因為大家關心這類突然事件，特別同屬司機群體，對于同行更理解，也更關心，舉手間不禁轉發了。
但不能不提醒廣大卡友，好心也可能辦“壞事”：散布謠言等行為，依法或被處5~10日拘留，并處500元以下罰款，情節嚴重還將面臨刑事處罰。
萬分謹慎：貨車事故頻發背后原因復雜
事實上，貨車在一些人眼里總是變身“禍車”，原因無外乎體量大，一旦出了事故，“殺傷力”也大。
但是比起人們對貨車的恐懼，司機對“禍車”的恐懼更甚。針對疲勞駕駛、超載超限、無證上路等事故誘因，越來越多人開始主動堅決說不。
為此，面對秋冬季節特別是近來不斷爆出的貨車事故，我們不妨從造成事故的原因入手，一旦對癥下藥，或可藥到病除。
原因一：突發團霧。
據卡車之家，上文提到的“事故1”和“事故2”，都是團霧突發所致。所謂團霧，覆蓋范圍一般1~5公里，范圍外視線清晰，范圍內非常朦朧，嚴重時能見度十幾米。行駛途中突然出現團霧天氣，就很容易誘發嚴重交通事故，有時即使車輛緩慢行駛，但轉眼前方視野便因霧受阻，還是來不及做出反應。
原因二：擦撞起火。
據四川在線，2017年11月16日凌晨，位于京昆高速綿廣江油段綿陽往廣元方向1622Km處，一輛半掛貨車起火，車廂內貨物為電動車電瓶以及塑料管。據報警人稱，半掛貨車起火的原因是車輛擦撞路邊護欄后引發所致，而據了解，近來“快遞車”等貨車起火事故屢屢件見諸媒體，可見貨車起火必須重視。
原因三：轉彎過急。
據荊門晚報，2017年11月9日上午，一輛滿載紙巾的貨車側翻在高速路上，一下子占了兩個車道，嚴重影響了交通通行。至于事故原因，是車輛裝載貨物較多，司機轉彎過急，慣性過大將綁貨物的繩子甩斷導致貨物側翻。所以，心態的平穩，對于司機駕駛來說，有時要比技術的嫻熟還重要。
原因四：處理不當。
據華西都市報消息，2017年11月4日凌晨，成都第三繞城高速與成樂高速交界處發生三輛大型運土車起火事故。其中，有兩輛運土車在3日已經發生車禍，停在安全區域內待處置，另一輛運土車是對發生車禍的車輛進行倒料。而凌晨時駕駛員疏忽大意，離開車子休息，車輛無人看管，致使引發火災。
原因五：避讓不及。
據愛卡汽車，2017年10月27日，京沈高速河北秦皇島路段，為躲避闖入高速公路的三只羊，一場交通事故不期而至。當時，三位車主下車查看情況，由于車輛是在最里道出事，并未留意四輛貨車正朝他們駛來。結果，前三輛貨車都走外側繞過事故現場，第四輛貨車速度較快撞上事故車，致4人死亡。探問方法：面對“禍車”頻現多措并舉防范
高速路上交通事故向來常見，引發事故原因更是多不勝數。但是針對一些重點情形，我們確實還有一些工作可以做得更好。
其一，切忌再超載超限。有關部門針對超載超限正在加強打擊力度，這點自不必說，但與此同時，我們又不難發現，很多事故現場，超載超限作為事故原因并不少見。故而，一方面我們呼吁治理力度進一步加大，治理方法進一步優化，另一方面我們也呼吁廣大貨主、物流企業和個體司機，切忌再以超載超限搏收益搏時效，否則只能把危險轉嫁給廣大卡友這一群體。
其二，對疲勞駕駛說不。國外，一些國家要求連續駕車4個小時，或一個工作日累計超過8小時，以及每周超過相應駕駛時長，就需按照法規要求強制休息，否則司機會面臨懲罰。而我們也一直都在呼吁，有關部門應該為卡車司機創造一個更有益的生存環境，尤其在保證休息時間上，也應有制度設計。不過，在此之前，我們更期待物流公司及司機個人，潛意識里重視和杜絕疲勞駕駛。
其三，對突發天氣預案。霧霾、團霧、冰雪天行車伴有更多危險，我們呼吁的是更周全的預案準備。交通和公安部門針對特殊路段和極端天氣，一方面要做好宣傳工作，一方面要及時采取封路等措施，甚至也要做好各種情況的救援方案；而司機駕車中遇到特殊路段或天氣，首先保持冷靜，減速行駛，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和危險報警閃光燈，尤其要避免急剎車、就地停車。
其四，培訓重實際應用�？ㄜ囁緳C上崗需有從業資格證和相應級別駕駛證，但在安全駕駛上，我們呼吁的是，各種考試以及企業上崗培訓，還應針對司機實際駕車環節可能遇到的問題做好一系列工作。比如，如何避免車輛擦撞防護欄起火，車輛出行前安全檢查如何做到位，拉運特殊或危險貨物怎樣才能更加安全可靠，假設出現事故司機又要怎樣合理進行處置等。寫在后面：
總之，安全無小事，屢屢發生的交通事故讓人心悸。更長遠去看，一次次事故的發生，總有特征可循。因此，每個人都在期待，安全可以時刻陪伴卡車司機左右。但是這一目標或愿景的達成，卻需管理部門、相關企業、司機本人乃是車輛廠商一起協同努力，并且上述各方真真任何一方也偷懶不得。