最新的MSI油輪市場極度分析表明，盡管削減產量會造成短期的負面影響，但是從長期來看還是有很多積極因素的。
盡管今年后期油輪市場由于季節性原因有一定增長，但是2016年整年毫無疑問對整個行業來說是比較慘淡的一年。同2015年相比，油輪運費、新造船價格以及利潤等均處于較低水平。
同其它船種相比，近兩年來油輪市場明顯缺乏信心。市場快速增長后馬上回落至原來的水平。原油市場的不穩定性和不確定性在油輪運價市場上的到了集中的反應和體現。
MSI高級分析師Tim Smith說，“原油市場產能過剩通過油輪市場過度運力體現出來。但上述兩個因素正在重新達到平衡，盡管預計在2017年油輪船隊的增長仍將維持在高位。低利潤和壓載水公約的生效將支持MSI的預判，油輪拆解將會在2017年急劇增多。”
“這將有助于市場經濟在2018年及以后的復蘇,條件是原油輪和成品油輪船隊增長率遠低于目前情況。”
相對控制中東地區在2017年的原油產量是一個重要因素。OPEC各成員國遵守約定來減少原油產量，以及鼓勵非OPEC成員國家加入到原油減產仍充滿了不確定性。此外,約定的原油減產量也不是特別大。
盡管此類行動存在一定負面影響,考慮到OPEC成員國削減原油產量數目較少，美國出口原油增加以及煉油行業潛在的技術進步，應該對石油供給過剩引起重視。
“后一種情況的進程已經被延長，船隊凈增長存在下行風險，中國對原油需求存在一定的不確定性，更廣泛的宏觀經濟低迷導致保護主義措施仍然存在,這些都將導致2017年的情況可能大大低于MSI的預期�！盩im Smith補充道。
Tim Smith 還表示，“油輪市場像石油市場一樣都處在清算階段,消除過剩和再平衡。回到獲利位置的過程可能需要一年甚至更長時間,但從長遠來看，我們仍對此表示樂觀�！�
