回顧2016：集團經營業務仍盈利 低運價水平不可持續
2月8日，馬士基集團公布了其2016年財報。財報顯示，擁有113年歷史的馬士基集團第二次出現虧損，虧損額錄得19億美元，其中馬士基航運虧損3.76億美元。馬士基官方稱該業績“不盡如人意”。方雪剛認為，19億美元的虧損是包括了馬士基石油鉆探和馬士基供給服務的28億美元資產減值；在全球貿易增速放緩、需求極度疲弱況的情況下，馬士基集團的實際業務經營保持了符合預期的發展，扣除非經常性損益后實際利潤仍達到7.11億美元。然而馬士基航運的實際利潤則錄得虧損3.84億美元。不過由于燃油價格下跌、貨量上升和單箱成本下降，船舶配載與市場占有率明顯好轉；同時也保持了良好的現金流。
在方雪剛看來，2016年市場對班輪公司最大的威脅莫過于低運價。數據顯示，雖然馬士基航運運輸的箱量從2015年的950萬箱增長到2016年的1040萬箱，增幅約9%，但是單箱運費卻自2015年的2209美元/FEU下挫至1795美元/FEU，整體運價水平下滑19%。方雪剛強調，這是馬士基航運虧損的最主要原因，“如此低迷的運價水平對任何班輪公司來說都是不可持續的。”
航運界網注意到，馬士基航運將于2017年3月1日起在美東和美西航線上調運價至600美元/FEU。對此，方雪剛回應稱，美國航線絕大部分的長約談判通常于3月份開啟，而隨著春節過后，中國工廠逐漸開工、出貨趨于正常、預期需求變得旺盛，馬士基航運通過此番調價使得該航線上的整體運價水平可以得到恢復性上漲。
推遲接收大船：貿易增長不明顯 緩解供需不平衡
馬士基航運宣布，將推遲9艘14000箱集裝箱船的交付，時間從一個月到一年不等，9艘船全部接收完畢的時間是2018年底。據航運界網梳理，這批訂單合約是2015年7月簽署的。截至2016年底，馬士基航運的總運力同比增長9.4%。與此同時，克拉克森公布的最新數據顯示，全球集裝箱船手持訂單2017年預計共交付240艘，合計168.3萬TEU；其中8000TEU以上集裝箱船交付95艘，合計134.8萬TEU；總運力占2017年集裝箱船預計交付總量的80%。其中55艘12000TEU及以上新船在今年交付運營，總運力超過80萬TEU。無獨有偶，Alphaliner截至2017年1月的數據也做了類似預測：2017年全球將有234艘船交付，總運力近170萬TEU，其中30艘船、25萬TEU或將推遲交付；而拆解量預計在75萬TEU。
對此，方雪剛表示，2017年國際貿易增速約在3%-4%之間，這一增速相較2016年改善并不明顯。此外，總體來說，大型集裝箱船集中交付使得運力供需依然處在不平衡的狀態，“我們希望在這個過程當中能夠做出一定的貢獻。”
艙位寶：試行情況整體滿意 數字化進程將會加快
2016年12月，馬士基航運與阿里巴巴展開合作，推出網上直接訂艙的“艙位寶”服務。經過近兩個月的試行，方雪剛對該產品的整體情況表示滿意。
“減少客戶在出貨過程中的溝通頻次，降低運營成本，提升用戶體驗，是我們參與航運電商的初衷”，方雪剛對航運界網說，“我們希望與阿里巴巴一道進行新的嘗試、改善游戲規則，使行業更能夠良性的發展。從目前情況看，此次合作的影響力是巨大的。”同時，方雪剛稱，不排除與行業其他伙伴繼續合作。
貿易戰：堅定奉行自由貿易政策
美國新總統特朗普的“貿易戰”言論曾震動全球。在不久前剛剛結束的達沃斯世界經濟論壇上，馬士基集團首席執行官施索仁表達了對中美貿易潛在風險的擔憂。方雪剛認為，過去30年間，中國通過對外貿易的長足發展極大地改善了國民經濟狀況和人民生活水平。同時，自由貿易也有利于美國的經濟復蘇與發展。特朗普提出對企業降稅和增加基礎設施建設，會引發新的投資熱潮，而馬士基航運也會這一過程中扮演重要角色�！拔覀儓远ǖ卣J為，降低貿易壁壘、實行自由貿易，將是促進世界經濟發展的重心”，方雪剛說。
新聯盟：2M優勢明顯 樂見行業整合
2017年4月，由中遠海運集運、達飛輪船、長榮海運和東方海外組成的海洋聯盟和由赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船等組成的THE聯盟都將開始運作。作為2M聯盟成員的馬士基航運對此持何種態度呢？
方雪剛對航運界網表示， 2M聯盟已經運營兩年多，聯盟成員會繼續優化網絡，但此種優化并非巨大調整，而是穩中改善，對客戶的影響是最小的；而其他聯盟的調整會對其客戶造成一定沖擊。此外，盡管2M聯盟與現代商船和漢堡南美分別達成艙位購買等合作協議，但聯盟所投入的運力都是由馬士基航運與地中海航運來操作，將會顯著減少溝通成本，提升運營效率。
方雪剛還表示，2016年全球集運市場的整合是未來行業發展的趨勢所在，進一步提高行業集中度有利于行業發展。他認為，行業集中度的提高并不會損害貨主利益，反而會提升船公司的整體服務水平和服務能力，最終再反哺給貨主。
展望2017：發揮協同效應 實際利潤10億美元
在2016年度財報中，馬士基集團宣布將繼續集團內各子公司之間的調整與重組，未來集團的核心業務是海運與物流，即以馬士基航運、馬士基碼頭、馬士基拖帶（施維策）、馬士基物流（丹馬士）和馬士基集裝箱工業為主。方雪剛強調，整合前述五大板塊，發揮馬士基航運與馬士基碼頭和丹馬士的協同效應，是2017年馬士基的重點工作。
同時，通過數字化提高客戶體驗、通過收購漢堡南美實現行業整合、通過自身努力進一步降低運營成本，最終完成馬士基海運與物流板塊運力和盈利雙增長的目標——實際利潤超過10億美元�！拔覀冇行判氖柜R士基的業績有所改善，但當前談是否進行新一輪收購還為時尚早”，方雪剛補充道。
