據悉，韓進太平洋公司（Hanjin Pacific Corporation, HPC）由韓進海運及碼頭投資有限公司控股，在日本東京及臺灣高雄港從事碼頭經營活動。其中，韓進海運持有該公司60%股份，碼頭投資公司持有40%股份。
通過此次收購，現代商船將獲得韓進海運4個碼頭，分別是長灘TTI碼頭20%股份，西班牙阿爾赫西拉斯100%股權，東京港100%股權及高雄港100%股權。
現代商船在完成收購后，計劃對各港口進行詳細的盡職調查及監管審批。
現代商船表示：“此次收購韓進太平洋公司的碼頭資源，將有助于現代商船拓展碼頭網絡及提高自身銷售競爭力。同時，我們希望此次收購事宜未來可與韓國HMM+K2聯盟產生一定的協同效應�！倍� HMM+K2聯盟將于今年3月1日生效。
自韓進海運破產后，現代商船成韓國第一大班輪公司，除購買上述韓進海運碼頭資產外，還接管其船舶、員工，獲得韓國政府提供的資金支持，以及與2M聯盟簽訂“2M+H”戰略協議，與韓當地航運公司韓國興亞航運（Heung-A Shipping）以及長錦商船（Sinokor Merchant Marine）共建“HMM+K2”聯盟，加之其自身通過債權轉股權、調整租金、調整債券等方式逐步擺脫“生死劫”。與此同時，近日其企業信用等級也由穆迪投資服務有限公司附屬公司韓國投資公司級由D級（沒有信用）提升至BB級（信用欠佳）。雖然2016年現代商船全年銷售額為4.58萬億韓元（約40億美元），同比下降19%；經營虧損8334億韓元(約7億美元)，比去年飆升近3倍，并且出現連續6年經營虧損，尚未出現明顯好轉，并且該企業首席執行官Yoo Chang-keun表示，現代商船直到2018年第三季度才能實現盈利。但是，現代商船已通過上述一系列措施得以維持正常運營，預計未來將逐步好轉。由此可見，現代商船是韓進海運破產的最大受益者。
