按12月15日Alphliner的數據，考慮赫伯羅特與阿拉伯輪船合并、三家日本公司合并以及馬士基收購漢堡南美等整合案全部完成之后，排名提升至第29位的意大利格林馬爾迪（Grimaldi）及其旗下的大西洋集裝箱航運公司（ACL）也許是其中的佼佼者。
1965年，由美國馬爾科姆·麥克萊恩開創的集裝箱化革命剛剛傳播到歐洲，5家歐洲的大船東組成的財團就共同組建了ACL公司，在跨大西洋貿易中經營集裝箱與滾裝兼容的多用途船只。
在一個本身就具有動蕩基因的行業里，ACL公司比大多數海洋承運人公司經歷了更曲折的歷史。
1990年，ACL的原始財團船東解散。瑞典泛大西洋公司收購ACL，獲得100%股份，并在1994年成功地將ACL公司在奧斯陸交易所公開上市。
2000年，意大利的格林馬爾迪集團以44%的股份成為ACL最大的股東。2002年，奧斯陸股票交易市場刪掉ACL公司。2007年，格林馬爾迪全資擁有ACL。
自從50年前五個歐洲主要船東組成財團建立ACL公司以來，盡管船東有一些更迭變化，但是高級管理層一直非常穩定。ACL的核心業務非常奇特，它的一支滾裝/集裝箱多用途船船隊從一開始就專門從事于大西洋和地中海的航線，而從不涉足高成本、高風險的東西向主干航線。而且沿襲至今，一直未變。
現在的ACL公司，掌舵人是1977年加入的安德魯·艾伯特。除了1979年至1983年這段短暫的時間在沃特曼輪船集團和東方海外集裝箱航運公司工作以外，他一直都在ACL公司。2003年，他接替歐拉夫·雷肯尼斯擔任總裁和首席執行官。他手下的一些高級職員也為ACL工作了多年，在一定程度上保持了ACL的穩定性和持續性，這在當今的航運界是很少見的。這無疑有助于培養客戶的忠誠度。
母公司格林馬爾迪是一家強大的船東，專營滾裝船運輸業務，年營業額達23億歐元（31億美元），擁有一支超過120艘船的船隊。除了旗下的ACL訂造的5艘滾裝/集裝箱兼用船陸續出廠以外，母公司格
林馬爾迪訂造的4艘第五代滾裝船也將在2017年初陸續出廠。
2016年，格林馬爾迪集團的貨運量和客運量分別比上年增長20%和90%。增長主要來自新開辟的貨運和輪渡客運航線。
俄曼紐爾和吉恩盧卡兩兄弟是格林馬爾迪家族企業的第二代傳人，目前分別掌管該集團的深海業務和沿海業務。他們的孩子也分別在旗下航運公司工作，繼承家族的海洋基因和海洋激情。
2015年，格林馬爾迪集團的營業收入和凈利潤雙雙達到破紀錄的最高位，但是在2016年均有回落。主要原因是在其主要經營地區，即歐洲和美國在政治上發生了不安定的事件英國脫歐和特朗普上臺。
到2017年，格林馬爾迪將迎來集團建立70周年紀念日以及創始人谷伊杜的冥誕100周年紀念日。
ACL通過其母公司的網絡已經能夠將其業務延伸到全球，但是，現在目前它仍然穩妥地關注大西洋地區。ACL希望在這個區域里躲過由全球超級聯盟帶來的巨變。
為了能實現集裝箱和滾裝貨物的混裝，ACL公司精心選擇掛靠港序。在其跨大西洋航線的兩端，既有紐約、諾福克、安特衛普、漢堡這樣的大港，也有利物浦、哥德堡、哈利法克斯和巴爾的摩這樣的小港。這樣的港口輪轉決策，對一些托運人來說很有吸引力。由于在同一航次中對同一港口的兩次掛靠，所以運輸時間更迅速。
ACL公司承運的大部分集裝箱貨物都是運往西歐的。但是，許多滾裝貨物的目的地是像東歐甚至更遠的前蘇聯“斯坦”這樣的內陸國家。
俄羅斯也是ACL公司的一個大市場。特別值得注意的是格林馬爾迪擁有芬蘭輪船公司，因而在安特衛普卸載的ACL公司的滾裝貨物可在第二天裝上開往圣彼得堡的芬蘭船。同樣，ACL公司大量的滾裝貨物可以裝上途經希臘、意大利、土耳其、以色列和埃及等地中海沿岸國家的格林馬爾迪的船。
從美國到巴西和阿根廷等國家的滾裝貨物走的是一條很奇特的路線。ACL的船載著汽車從美國橫渡大西洋到漢堡或安特衛普中轉，通過格林馬爾迪的船只，再橫渡大西洋到南美。這看起來是一種傻瓜做法，但在特定的語境下卻很有效。這樣做的好處，一是保證ACL滾裝船甲板不空載，二是因為航班密集，會使運輸更迅速。
1984至1985年間，五艘新造的第三代（G3）滾裝/集裝箱船投入使用，這是當時世界上最大的同類型船舶。盡管第三代船舶有一個超級安全的記錄，但它們將會被報廢或者賣給軍隊，不過絕對不會賣給潛在的競爭對手。
當ACL在2012年年中決定趁船價走低的時機訂造一批新船時，格林馬爾迪就決定慷概解囊。
2015年5月，有史以來最大的這五艘滾裝/集裝箱兼用船的第一艘船交付。這批被稱為第四代（G4）的船將用來替代截至現在已經服務30年的G3船舶。
這個造船合同是和上海的中華滬東造船廠簽的。這家船廠是在同一批中國和韓國的激烈競標中勝出的。ACL公司選擇中華滬東船廠，是因為這家船廠有造海軍艦艇、滾裝船以及液化氣體運輸船的經驗。
這批G4船舶的營運經濟性遠遠超過G3船舶。通過改變船上貨物分布的方式，這批船舶將最終基本實現利用集裝箱貨物重量來代替沒有運費收入的壓載水以穩定船舶。這些新船的框架結構的鋼材用量與G3船舶相同，但是只需要更少的船員和燃油消耗，卻能夠達到兩倍的集裝箱承載能力。
由于采用了新技術，該批船舶平均每噸燃油消耗所運的集裝箱量是G3船舶的兩倍以上，由此產生的環境影響降至不到一半。
G4船與G3船相比，只增加4米長度和5.5米寬度，有幾乎相同的吃水。但它們的運力卻將有大幅度提升，3800 TEU集裝箱，比現役船型增加105%；1307輛小汽車，比現役船型增加31%。甲板面積達2.89萬平方米，比現役船型增加45%，可以進行高重大件貨物的滾裝運輸。
這些船吸納了一些新的設計思路，并且由于其新的外形和滾裝船甲板的布局使得其看起來更像一艘傳統的集裝箱船。和公司現有的船只一樣，ACL公司將在甲板上鋪設導軌。他們注意到最近幾年這種做法在許多集裝箱船公司已經不怎么流行了，但他們將自1984年以來ACL公司從來沒有出現過集裝箱落水事件歸功于此。另外，通過減少綁扎還可以加快貨物處理速度。而且，船上有足夠的空間，可以改用液化天然氣作動力。
雖然這些船在中國建造，但是，歐洲制造商會供應大部分裝備，包括主機和坡道，這主要是因為考慮到這些船舶投入營運以后的維護和修理的方便。
2016年10月，ACL公司在利物浦為其新船Atlantic Sea號舉行了隆重的命名儀式。這是該公司G4型船隊系列五艘里面的第三艘。
到2016年底，造船方將會交付給ACL公司最后一艘G4型船舶，屆時，ACL公司將完成其船隊的新一輪更新，在北大西洋貿易航線上的總運力將會翻倍。
G4船舶的集裝箱艙位容量和滾裝車位容量之間是可變的。如果需要裝的滾裝貨物比較輕，那么滾裝船甲板上可以裝兩層集裝箱，由帶輪子的特制拖車將它們裝上和卸下。汽車甲板高到足以容納越野車，并且可以升降，所以如果沒有汽車，集裝箱拖車都可以裝得下。如果某一航次汽車運輸需求減少了，那么原來的車位可以迅速變換為集裝箱箱位。這樣，在運車與運箱之間可以左右逢源，因而方便規避其中某一個市場的疲軟風險。
