據了解，重慶港九2016年全年完成貨物吞吐量3909.7萬噸，為年計劃的101.03%，同比增長6.67%;完成裝卸自然噸3717.1萬噸，為年計劃的99.12%，同比增長6.11%;完成集裝箱吞吐量90.9萬標箱，為年計劃的101%，同比增長9.80%;完成商滾車吞吐量33.7 萬輛，為年計劃的112.33%，同比增長7.09%;客運量完成21萬人次，為年計劃的70%，同比減少26.52%。

　　事實上，港口作為國民經濟和社會發展的重要基礎設施，其發展與國民經濟發展水平密切相關。近年來，受國際金融危機持續影響以及中國宏觀經濟增速趨緩影響，中國港口行業貨物吞吐量保持相對穩定增長但增速有所回落。

　　而據航運界網所知，該公司以港口為依托，圍繞鐵、公、水多式聯運，堅持大客戶戰略，充分整合倉儲、航運、鐵路、公路、口岸等物流要素資源，積極拓展貿易物流、供應鏈物流等業務。

　　在港口碼頭的裝卸、倉儲等中轉運輸，在長江流域重慶段 600 多公里岸線范圍內擁有集裝箱、重件、化工、件散貨、旅游客運等各種碼頭泊位 86 個，碼頭年設計貨物吞吐能力 6524 萬噸（其中集裝箱量 379 萬 TEU、商滾車吞吐量 58 萬輛），客運吞吐能力 1000 萬人次，擁有 5 個鐵水聯運換裝港（江津藍家沱、貓兒沱、九龍坡、果園及萬州紅溪溝），鐵路年裝卸車能力達 3000 萬噸。貨物吞吐能力和集裝箱吞吐能力分別占全市份額 30%、85%以上。

　　而正如我們知道的，“鐵水聯運”是重慶港九在多式聯運的重點，這不僅有利于發揮長江黃金水道的優勢，降低物流成本，而且有利于提高重慶港作為長江上游水運杻紐的輻射力。該公司一直把推進 “鐵水聯運”物流模式作為重要發展戰略。2016年，重慶港九通過加強與成都鐵路局的戰略合作，降低鐵水聯運大宗貨物的鐵路運費和港口中轉費，鐵水聯動功能進一步得到釋放，全年完成鐵水聯運量1698萬噸，同比增長34%;其中，集裝箱鐵水聯運量完成6.2萬箱，同比增長76%。

　　重慶港九是我國西南地區最大的水陸中轉港和水陸聯運外貿口岸，擁有卓越的區位優勢、便利的綜合交通條件。除此之外，該公司下屬各港區在通過能力、裝卸設施等方面在重慶地區有明顯的競爭優勢，這較長江上游地區各小型碼頭來說，是有較大優勢的。