“2017年總體目標(biāo)達(dá)成30000家聯(lián)盟網(wǎng)點(diǎn)。全國(guó)整體網(wǎng)絡(luò)(直營(yíng)/加盟)覆蓋率目標(biāo)，地/市級(jí)、區(qū)/縣級(jí)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)，分別要超過(guò)99%、95%和50%。”

3月18日下午，在四川遂寧舉辦的，遠(yuǎn)成快運(yùn)集團(tuán)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)開放暨網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟啟動(dòng)慶典上，遠(yuǎn)成快運(yùn)總裁陳輝新，用這樣一組數(shù)字，向外界鄭重宣告遠(yuǎn)成快運(yùn)打造“中國(guó)最強(qiáng)綜合物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)”的信心。 作為一家以合同物流起家的老牌民營(yíng)物流企業(yè)，為何要打造這樣一個(gè)綜合物流服務(wù)平臺(tái)？在如此短的時(shí)間內(nèi)，布局30000家聯(lián)盟網(wǎng)點(diǎn)，遠(yuǎn)成快運(yùn)的信心來(lái)自哪里？遠(yuǎn)成快運(yùn)打造的綜合物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)又是什么樣子的？ 現(xiàn)在，現(xiàn)代物流報(bào)記者就帶你一探究竟。為什么？ 市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng) 公開資料顯示，2016年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用11.1萬(wàn)億元，公路零擔(dān)1萬(wàn)億元，其中排名前20名的網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)物流、快運(yùn)公司僅占5%市場(chǎng)份額。 由此不難看出，公路零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模雖然較大，但市場(chǎng)集中度較低。 快遞市場(chǎng)也存在著類似的問(wèn)題。2016年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，增速再超50%。而300多億的包裹量占據(jù)全球包裹總量的40%左右。不過(guò)，2015年業(yè)務(wù)量市場(chǎng)占有率最高的圓通，僅占比不足15%。而在一個(gè)較為成熟的行業(yè)里，前三強(qiáng)的市場(chǎng)占用率應(yīng)該在80%左右。 陳輝新告訴記者，雖然中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模全球第一，但是綜合競(jìng)爭(zhēng)力僅排在第28位。 融合發(fā)展成趨勢(shì) 業(yè)內(nèi)對(duì)快遞和物流的概念劃分以30公斤為界，但快遞、快運(yùn)和物流的界限越來(lái)越模糊。 陳輝新表示，類似多批次小批量的碎片化訂單越來(lái)越多，這帶來(lái)了物流快遞化的趨勢(shì)，快運(yùn)、快遞和物流公司的產(chǎn)品都在互相滲透，用快遞的模式來(lái)操作快運(yùn)、物流。快運(yùn)和快遞協(xié)同融合是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。 ◎順豐。2014年順豐推出20公斤的物流普貨業(yè)務(wù)和20~200公斤的行郵專列。 ◎德邦。德邦2013年正式宣布進(jìn)軍快遞市場(chǎng)，以后又推出整車業(yè)務(wù)。 ◎安能。安能物流2016年底獲得快遞經(jīng)營(yíng)許可證后，正式布局包裹快遞市場(chǎng)。 ◎天地華宇。天地華宇2014年收購(gòu)如風(fēng)達(dá)。 此外，中通快遞和圓通速遞，也在2016年布局快運(yùn)市場(chǎng)。 在陳輝新看來(lái)，從快運(yùn)向快遞延伸更具優(yōu)勢(shì)—— 首先，網(wǎng)絡(luò)、班線具有協(xié)同的優(yōu)勢(shì)，基礎(chǔ)投入較小。 其次，豐富了產(chǎn)品線，迎合物流市場(chǎng)小票化的趨勢(shì)。 再次，由低毛利率產(chǎn)品向高毛利率產(chǎn)品延伸。 反之，從快遞向快運(yùn)滲透，雖然擁有資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及豐富了產(chǎn)品線，但缺乏協(xié)同，需要大量資金投入車線、門店和轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心建設(shè)。而且從產(chǎn)品的毛利率來(lái)看，快遞高于快運(yùn)。憑什么？ 2014年才成立的遠(yuǎn)成快運(yùn)，至今不滿3周歲。雖說(shuō)遠(yuǎn)成快運(yùn)，作為細(xì)分市場(chǎng)的生力軍，表現(xiàn)出的迅猛勢(shì)頭不容小覷，但是客觀地說(shuō)，無(wú)論在網(wǎng)絡(luò)實(shí)力、業(yè)務(wù)規(guī)模，還是在品牌影響力上，與國(guó)內(nèi)專業(yè)領(lǐng)域的知名品牌還存在一定的差距。 遠(yuǎn)成快運(yùn)憑什么打造“中國(guó)最強(qiáng)綜合物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)”？遠(yuǎn)成快運(yùn)的信心來(lái)自哪里？ 陳輝新信心滿滿地說(shuō)，這可以用三個(gè)“最”來(lái)概括。 規(guī)模最大 記者從慶典活動(dòng)上獲悉，遠(yuǎn)成快運(yùn)擁有全國(guó)領(lǐng)先、規(guī)模最大、獨(dú)具遠(yuǎn)成融合特質(zhì)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。 目前，遠(yuǎn)成快運(yùn)擁有： 12個(gè)基地、210多個(gè)分撥/轉(zhuǎn)運(yùn)中心。 6000多家直營(yíng)門店和3500加盟門店和13萬(wàn)個(gè)代收網(wǎng)點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)省、直轄市、自治區(qū)100%覆蓋，地級(jí)市覆蓋率達(dá)90%以上，覆蓋78%以上的縣和縣級(jí)市。 500多條干線，700多條支線以及800多條省內(nèi)班線。 在布局全國(guó)網(wǎng)絡(luò)方面，遠(yuǎn)成快運(yùn)采取了農(nóng)村包圍城市的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展路徑。 在陳輝新看來(lái)，在“農(nóng)村”做大，即以“絕對(duì)領(lǐng)先”的門店數(shù)量和“絕對(duì)老大”的品牌影響力超越同行；而在“城市”做強(qiáng)，可以優(yōu)良的品質(zhì)和品牌口碑與同行競(jìng)爭(zhēng)。 陳輝新不無(wú)自豪地說(shuō)，目前遠(yuǎn)成快運(yùn)的西南、西北及東北標(biāo)準(zhǔn)化門店數(shù)量已經(jīng)擁有壓倒性領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)——門店數(shù)量是行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)1.7倍左右。 業(yè)態(tài)最全 據(jù)了解，遠(yuǎn)成快運(yùn)打造的多元化產(chǎn)品，以大快遞、小物流營(yíng)銷策略作為市場(chǎng)切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多元化產(chǎn)品協(xié)同發(fā)展。多元化產(chǎn)品涵蓋電商件、微商件、商業(yè)包裹、百姓包裹及企業(yè)客戶。 服務(wù)最新 在利好政策和信息化技術(shù)迅速發(fā)展的雙向驅(qū)動(dòng)下，快遞業(yè)規(guī)模迅速膨脹，從而導(dǎo)致業(yè)內(nèi)的高同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和品質(zhì)上的良莠不齊。 在此背景下，只有差異化服務(wù)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)樹一幟，走出一條真正以用戶體驗(yàn)為重的新路。 陳輝新告訴記者，具有遠(yuǎn)成快運(yùn)特色的終端服務(wù)，可以總結(jié)為“三化”： 第一，可視化。這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：客戶APP，其擁有附近網(wǎng)點(diǎn)和“店小二”搜索，以及運(yùn)單查詢的功能;監(jiān)控系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)查看各轉(zhuǎn)運(yùn)中心、門店的運(yùn)作情況以及車輛在途狀況，班車運(yùn)行等流轉(zhuǎn)全過(guò)程。 第二，便民化。6000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化直營(yíng)門店，3500多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化加盟門店和13萬(wàn)個(gè)代收網(wǎng)點(diǎn)，全面覆蓋社區(qū)、學(xué)校、酒店、超市等。 第三，定制化。“店小二”服務(wù)模式便是定制化的典型。該模式是專為30kg以下小票貨量身打造的經(jīng)濟(jì)型快遞，分為標(biāo)準(zhǔn)件(陸運(yùn))和特快件(航空)兩種類型。 標(biāo)準(zhǔn)件以汽車為運(yùn)輸載體，實(shí)現(xiàn)小件包裹同城、區(qū)域內(nèi)時(shí)效領(lǐng)先，跨區(qū)經(jīng)濟(jì)惠民的門到門服務(wù)；特快件則以飛機(jī)為運(yùn)輸載體，實(shí)現(xiàn)小件包裹全國(guó)1~3日內(nèi)送達(dá)，跨區(qū)時(shí)效更快捷精準(zhǔn)。 陳輝新告訴記者，遠(yuǎn)成快運(yùn)的“店小二”可以做到——隨叫隨到，有求必應(yīng)，定制代辦，個(gè)性服務(wù)。怎么做？ 說(shuō)了這么多，遠(yuǎn)成快運(yùn)到底如何開放全國(guó)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)呢？ 具體來(lái)說(shuō)，就是打造“三張網(wǎng)”即三個(gè)聯(lián)盟——終端聯(lián)盟、車線聯(lián)盟、貨代聯(lián)盟。 終端聯(lián)盟 目前，遠(yuǎn)成快運(yùn)的3500多個(gè)加盟門店，大部分在偏遠(yuǎn)山區(qū)。陳輝新向記者透露，到2017年年底，終端加盟 門店的數(shù)量要達(dá)到20000家。 而這2萬(wàn)加盟門店分為三種類型： 一是集散功能網(wǎng)點(diǎn)，在地(市/州/盟)所在地加盟網(wǎng)點(diǎn)具有輻射周邊縣市的集散功能，遠(yuǎn)成快運(yùn)給予此類加盟網(wǎng)點(diǎn)集散操作系統(tǒng)，轉(zhuǎn)運(yùn)操作及物流班車對(duì)接就近的直營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)/分撥中心，負(fù)責(zé)輻射管理所屬加盟取派網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)貨物的集散。 二是取派功能網(wǎng)點(diǎn)，在開設(shè)直營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)/分撥中心的地區(qū)，市、縣級(jí)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)行政區(qū)域開設(shè)的加盟網(wǎng)點(diǎn)，加盟網(wǎng)點(diǎn)自行開通物流班車直接對(duì)接就近的直營(yíng)轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥中心、直營(yíng)門店，加盟網(wǎng)點(diǎn)的主要功能負(fù)責(zé)所在市、縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的取派。 三是投遞功能網(wǎng)點(diǎn)，在縣級(jí)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)及加盟網(wǎng)點(diǎn)未覆蓋的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，由于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，派送貨量與發(fā)貨貨量的進(jìn)出比差距大，為保障最后一公里派送，在當(dāng)?shù)亻_設(shè)的主要以派送服務(wù)為主的加盟網(wǎng)點(diǎn)定義為投遞功能網(wǎng)點(diǎn)，主要以一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)下設(shè)二級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)為主。 車線聯(lián)盟 以遠(yuǎn)成快運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心為基點(diǎn)，在現(xiàn)有干支線、周邊班車裝載效能低、運(yùn)力及車輛不足的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)聯(lián)合省內(nèi)專線市場(chǎng)中的直達(dá)線路資源。給予開通操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接，實(shí)現(xiàn)專線操作對(duì)接簡(jiǎn)單、方便。設(shè)定中轉(zhuǎn)、派送價(jià)格及結(jié)算制度，實(shí)現(xiàn)專線合作對(duì)接。 簡(jiǎn)單地說(shuō)，遠(yuǎn)成快運(yùn)與省內(nèi)專線形成車線聯(lián)盟，使雙方的線路形成互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)降本增效之目的。遠(yuǎn)成快運(yùn)車線聯(lián)盟，2017年的目標(biāo)是1000條。 貨代聯(lián)盟 整合有貨量基礎(chǔ)及優(yōu)質(zhì)客戶資源的第三方物流企業(yè)，與之合作，打造貨代聯(lián)盟。遠(yuǎn)成快運(yùn)計(jì)劃發(fā)展10000家貨代聯(lián)盟的盟友。 如今，物流快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入洗牌期，大量浪沙，高舉“差異化”旗幟的遠(yuǎn)成快運(yùn)，又能否成功突圍？這需要市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗(yàn)。