珠江水運是區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的重要紐帶，是我國除長江之外第二條橫跨東部發(fā)達地區(qū)和西部欠發(fā)達地區(qū)的水上運輸大通道，在區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展中發(fā)揮著重要的促進和推動作用。南北盤江、紅水河是珠江水系西江流域上游的主干流，其水運是區(qū)域綜合交通體系重要的組成部分，是國務(wù)院批準(zhǔn)的“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”高等級航道，我國西南地區(qū)主要水運出海通道和國家一路一帶戰(zhàn)略區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道，更是貴州南下珠江聯(lián)通珠三角及東盟、融入海上絲綢之路的主通道。 沿江人民期盼已久的紅水河這條水運黃金通道的發(fā)展目前存在兩大難題：一是紅水河航道全線沒有貫通，通過能力不足；二是確定的龍灘、巖灘通航設(shè)施與下游電站已建通航設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，已不適應(yīng)新常態(tài)下的區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展要求。 提升南北盤江-紅水河航道等級 根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，北盤江-紅水河百層至來賓段規(guī)劃為四級高等級航道，通航500噸級船舶，是按最低通航要求來控制的。隨著“西電東送工程”的快速推進，紅水河規(guī)劃的6座水電梯級已全部建成，河流得到全面渠化，通過采取適當(dāng)?shù)暮降勒�治等措施，庫區(qū)航道可滿足1000噸級及以上噸位船舶的通航要求。隨著國家對內(nèi)河水運發(fā)展的高度重視，區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展對水運的需求越來越大，沿江人民群眾依賴水運盡快脫貧致富的愿望也越來越強烈，建議國家充分利用珠江-西江經(jīng)濟新支撐帶建設(shè)的機遇，加快對《全國內(nèi)河航道及港口布局規(guī)劃》進行修訂，將北盤江-紅水河貴州董箐電站至廣西來賓698公里航道規(guī)劃等級由四級提升為三級。 督促協(xié)調(diào)加快紅水河龍灘、巖灘電站1000噸級通航設(shè)施建設(shè) 根據(jù)巖灘以下已建的大化、百龍灘、樂灘、橋鞏水電站已建船閘的有效尺度（120米長×12米寬×3米深）情況，完全可以同時通過兩艘1000噸級(船長58米、船寬10.8米、滿載吃水2.5米)船舶，龍灘、巖灘水電站升船機按照1000噸級標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)改造，可大大提高通道提高能力。 根據(jù)中國大唐集團公司提供的《紅水河龍灘樞紐通航建筑物建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)由500t級提升至1000t級研究論證報告》，龍灘樞紐通航建筑物在現(xiàn)有布置條件下，既可滿足500噸級布置要求，也滿足1000噸級布置條件，均采用兩級垂直升船機+中間渠道的布置方案，總提升高度不變，承船廂長度增加4米、通航水深增加0.7米，關(guān)鍵設(shè)備制造難度相差不大，設(shè)備安裝、設(shè)備檢修維修無明顯差異，施工條件基本相同，技術(shù)上完全可行，同時500噸級方案投資估算為24.3億元，1000噸級方案投資估算為35.76億元，增加投資為11.46億元，而單向年通過能力則由500噸級方案的172萬噸/年提高到1000噸方案的318萬噸/年，在增加投資僅11.46億元的情況下，增大通過能力146萬噸，經(jīng)濟合理，效益明顯。考慮升船機屬永久性重要建筑物，應(yīng)一次建設(shè)到位，不留今后改擴建后遺癥，況且龍灘、巖灘水電站位置屬峽谷，受河流走向、周圍環(huán)境和地質(zhì)地形等條件限制，如果不一步到位建成1000噸級通航設(shè)施，今后再擴建幾乎不可能。建議督促協(xié)調(diào)大唐公司停止按照500噸級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)龍灘水電樞紐通航設(shè)施，并按照1000噸級標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)劃建設(shè)，巖灘水電站升船機按照1000噸級標(biāo)準(zhǔn)進行改造。