2月28日，中通披露2016年未審計(jì)財(cái)報(bào)，至此，上市的快遞股，圓通、申通、韻達(dá)、順豐包括中通，2016年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù) （包含業(yè)績(jī)預(yù)告）已經(jīng)全部向外界透露。

記者縱觀(guān)各家發(fā)布的數(shù)據(jù)，均呈現(xiàn)良好上升態(tài)勢(shì)，盈利全部超過(guò)了上市時(shí)承諾的利潤(rùn)額。
而一直受外界關(guān)注的中通的高利潤(rùn)率再次延續(xù)，頗受關(guān)注。報(bào)告顯示，中通快遞2016年全年收入97.89億元人民幣，同比增長(zhǎng)60.8%；毛利潤(rùn)為34.43億元人民幣，比2015年的20.88億元人民幣增長(zhǎng)了64.9%；經(jīng)調(diào)整的凈利潤(rùn)為21.65億元人民幣，比2015年增長(zhǎng)76.8%。
利潤(rùn)增幅均超50% 中通年利潤(rùn)搶眼
中通甩開(kāi)桐廬幫兄弟直追順豐
根據(jù)目前各家發(fā)布的2016年財(cái)報(bào)和業(yè)績(jī)預(yù)告修正公告顯示：
順豐預(yù)計(jì)2016年度營(yíng)業(yè)收入574.83億元，增長(zhǎng)19.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為41.8億元，同比增長(zhǎng)279.65%。
申通預(yù)計(jì)2016年度營(yíng)業(yè)收入99.82億元，增長(zhǎng)29.45%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為12.62億元，同比增長(zhǎng)64.97%。
圓通預(yù)計(jì)2016年度凈利潤(rùn)為13.5億至14.5億元，較2015年同期重述后凈利潤(rùn)增長(zhǎng)88.2%~102.1%。
韻達(dá)預(yù)計(jì)2016年度歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為11.6億~12.2億元，同比增長(zhǎng)1.2倍至1.3倍。
中通未審計(jì)財(cái)報(bào)顯示，2016年全年收入97.89億元人民幣，同比增長(zhǎng)60.8%；經(jīng)調(diào)整的凈利潤(rùn)為21.65億元人民幣，同比增長(zhǎng)76.8%。
中通現(xiàn)象背后加盟制的更大潛能
對(duì)比上市承諾利潤(rùn)，圓通在借殼時(shí)承諾2016年利潤(rùn)達(dá)11億元；申通借殼時(shí)承諾達(dá)11.7億元；韻達(dá)承諾業(yè)績(jī)?yōu)?1.3億元；順豐承諾為21.8億元。
其中比較突出的是順豐，根據(jù)公告顯示，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為26.43億元，比承諾金額多了4.58億元。比較圓通、韻達(dá)等的完成情況，業(yè)績(jī)亮眼。
而中通此番財(cái)報(bào)發(fā)布后，讓人看到了加盟制快遞中的一道曙光：原來(lái)加盟制快遞也能做好成本管控，盈利能力也能追上順豐這類(lèi)直營(yíng)快遞！
當(dāng)然，縱觀(guān)來(lái)看，2016年，上市快遞企業(yè)的發(fā)展速度和盈利能力都是值得稱(chēng)道的，增幅全部超過(guò)了50%。這與報(bào)告期內(nèi)中國(guó)快遞行業(yè)整體高速增長(zhǎng)具有直接的關(guān)系。
國(guó)內(nèi)龍頭規(guī)模仍小 將步入重組并購(gòu)期
快遞企業(yè)=行業(yè)風(fēng)口上的豬
根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2016年全年快遞業(yè)務(wù)量完成313.5億件，同比增長(zhǎng)51.7%；業(yè)務(wù)收入完成4005億元，同比增長(zhǎng)44.6%。
這么多年來(lái)年復(fù)一年50%以上的增長(zhǎng)助推了中國(guó)快遞行業(yè)的火箭式上升，連順豐都不得不承認(rèn)2016年的利潤(rùn)增幅如此之大的原因，除了自身對(duì)成本費(fèi)用管控有效持續(xù)提升外，就是整個(gè)行業(yè)的持續(xù)迅速增長(zhǎng)。
不對(duì)稱(chēng)的營(yíng)收與業(yè)務(wù)量窘境
然而，在盈利方面，中國(guó)快遞幾家龍頭品牌仍然存在巨大問(wèn)題。
數(shù)據(jù)不會(huì)作假，粗略從去年的業(yè)務(wù)量與收入增長(zhǎng)看，兩者之間就存在較大差距，這是快遞加盟制企業(yè)在議價(jià)能力上的缺陷，曾經(jīng)長(zhǎng)期低價(jià)同質(zhì)化低服務(wù)水平競(jìng)爭(zhēng)，直到現(xiàn)在仍深刻影響著加盟制快遞。一整個(gè)行業(yè)營(yíng)收不及一個(gè)DHL
再 者 ， 313億件的快遞天量，成為中國(guó)驕傲的同時(shí)，也是一件尷尬事。據(jù)悉，2016年全年全球的快遞業(yè)務(wù)量約為700億件，中國(guó)占了近一半。但營(yíng)業(yè)收入?yún)s只有4005億。
當(dāng)然，單看數(shù)值很高，不過(guò)跟幾家國(guó)際巨頭一比，高下立顯。根據(jù)三大巨頭財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)預(yù)估，2016年DHL營(yíng)業(yè)收入為5337.6億元，UPS營(yíng)業(yè)收入4542.5億元，F(xiàn)edEx營(yíng)業(yè)收入為3450.0億元，而送出了313億包裹的整個(gè)中國(guó)快遞行業(yè)只有4005億，0.75個(gè)DHL，0.88個(gè)UPS，1.16個(gè)FedEx。
市值直逼FedEx的順豐規(guī)模不在一個(gè)量級(jí)
除了證明中國(guó)快遞（主要是加盟制快遞）的單票價(jià)格過(guò)低外，中國(guó)快遞龍頭們的規(guī)模實(shí)在太小了。
這一點(diǎn)，順豐的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也是一個(gè)印證，直營(yíng)高服務(wù)質(zhì)量讓順豐的總營(yíng)收達(dá)到574.83億，高了國(guó)內(nèi)幾家加盟制快遞幾個(gè)level，利潤(rùn)也是顯而易見(jiàn)的高，但與三家國(guó)際巨頭相比，仍是小巫見(jiàn)大巫。這是受限于規(guī)模大小和市場(chǎng)占有率，無(wú)法形成規(guī)模效益，同樣無(wú)法更高效地管控成本。
未來(lái)3年快遞將現(xiàn)瑯琊榜之爭(zhēng)
但對(duì)國(guó)內(nèi)快遞巨頭來(lái)講，現(xiàn)在正是個(gè)好時(shí)機(jī)。有相關(guān)機(jī)構(gòu)分析，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟穩(wěn)定期，大致占GDP比重的1%左右，但是中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)收入目前只有GDP的0.5%上下，按照40%的業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)，保守預(yù)估還有2~3年的快速增長(zhǎng)期。
這意味著這3年里的市場(chǎng)占有率排位賽至關(guān)重要，搶奪頭籌是快遞企業(yè)需要做的。當(dāng)然這也與快遞企業(yè)本身擴(kuò)大規(guī)模，追趕DHL等國(guó)際巨頭的目標(biāo)不沖突。
順豐、中通、圓通笑到最后？
至于未來(lái)到底留下幾家大型綜合快遞，市場(chǎng)聲音和專(zhuān)家聲音相對(duì)一致，在2~3家左右。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)報(bào)告，2015年圓通速遞占據(jù)市場(chǎng)份額為14.7%，中通快遞為14.3%，申通快遞12.4%，韻達(dá)貨運(yùn)10.5%，EMS的份額為6.2%，順豐控股為8.2%。
中通：根據(jù)中通的財(cái)報(bào)顯示，2016年第四季度包裹總量14.84億件，結(jié)合上市時(shí)候公布的截至2016年9月30日包裹量30.15億件，全年包裹量在44.99億件，占全年總體量的14.4%，相比上年增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)。
圓通：圓通的具體業(yè)務(wù)量還未公布，但基于2015年的30.3億件，即使刨除馬太效應(yīng)影響，按行業(yè)平均水平計(jì)算，包裹量也應(yīng)當(dāng)在46億件以上。
順豐：再加上這幾日如日中天的順豐，連續(xù)3日漲停板后市值接近2800億（FedEx今日收盤(pán)的總市值不到4000億人民幣，只能幫某些人到這了），作為國(guó)內(nèi)最知名的直營(yíng)快遞企業(yè)，同時(shí)擁有冷鏈和醫(yī)藥運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)，擁有大量自有貨機(jī)和航空貨運(yùn)能力的企業(yè)，笑到最后的可能性幾乎是100%。
當(dāng)然，這樣的排序僅僅只是按照市場(chǎng)數(shù)據(jù)推測(cè)，未來(lái)到底哪幾家笑到最后或仍有變數(shù)。
三大降本手段值得學(xué)習(xí)
但不得不說(shuō)，無(wú)論哪一家想要擠掉前一家上位，首先需要先學(xué)一下中通的盈利能力。
干線(xiàn)直營(yíng)提高加盟管控力
長(zhǎng)江證券曾分析認(rèn)為，中通的高利潤(rùn)率來(lái)于，總公司對(duì)加盟商管控政策利于網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展；與
轉(zhuǎn)運(yùn)中心控股、各分部中心進(jìn)行直營(yíng)管控；中通的樞紐布局以及線(xiàn)路路由管理相對(duì)合理，對(duì)于
分揀和運(yùn)輸成本控制較好。
歸結(jié)來(lái)講，就是中通的干線(xiàn)直營(yíng)模式有別于其他加盟模式。
“同建共享”模式：中通告訴記者，表現(xiàn)一：“同建共享”模式，即關(guān)鍵區(qū)域
的總經(jīng)理持有中通股份，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各方利益高度平衡協(xié)同，由飽受詬病的多個(gè)
利益主體轉(zhuǎn)變成一個(gè)共同的利益主體。這樣，對(duì)加盟管理力度更有利，成本也
更低。
干線(xiàn)自營(yíng)：而干線(xiàn)自營(yíng)上，中通干線(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛超過(guò)4200輛，自營(yíng)卡車(chē)數(shù)量增至
2930多輛（截至當(dāng)年9月30日為2400輛），其中超過(guò)1145輛為15~17米的高運(yùn)力卡車(chē)
（截至當(dāng)年9月30日為820輛），擁有分撥中心75個(gè)（其中69個(gè)自營(yíng)，6個(gè)由網(wǎng)絡(luò)合作伙伴運(yùn)營(yíng)），這一系列布局促成了線(xiàn)路路由優(yōu)化和成本管控。
規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)效率提升
中通快遞首席財(cái)務(wù)官郭健民表示：“隨著公司規(guī)模效應(yīng)增強(qiáng)、車(chē)隊(duì)擴(kuò)大、分揀自動(dòng)化投入以及其它成本控制舉措所帶來(lái)的效應(yīng)，能給我們持續(xù)帶來(lái)穩(wěn)定盈利的運(yùn)營(yíng)效率和能力正在不斷提升。”
增加自營(yíng)設(shè)備：結(jié)合上述數(shù)據(jù)，中通上市后的第四季度，新增500多輛自營(yíng)卡車(chē)，其中超過(guò)320輛為高運(yùn)力卡車(chē)；新建7條自動(dòng)化分揀流水線(xiàn)。這樣的干線(xiàn)自營(yíng)投入結(jié)合快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)，規(guī)模效益顯現(xiàn)。
增加倉(cāng)儲(chǔ)面積：同時(shí)，中通透露，截至2016年底，已先后在全國(guó)各主要城市購(gòu)置近4000畝土地，積極布局全網(wǎng)各地分撥中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、電子商務(wù)中心等建設(shè)。或許這是中通繼掌握干線(xiàn)和主要分揀倉(cāng)儲(chǔ)資源后，嘗試分揀和倉(cāng)儲(chǔ)一體化，這種運(yùn)作與電商的倉(cāng)配一體化走向很是吻合。
智能快遞投入降本增效中通表示，在信息化建設(shè)、人才隊(duì)伍培養(yǎng)、新科技研發(fā)、基層裝備改進(jìn)上投入頗大。
伸縮皮帶機(jī)：舉幾個(gè)例子，中通引入了全球最長(zhǎng)的16.4米伸縮皮帶機(jī)，原來(lái)一部9米6的車(chē)，可裝65方貨，大概需要4個(gè)人花費(fèi)40分鐘卸完；今天同樣一部車(chē)，利用伸縮機(jī)只需要兩個(gè)人花費(fèi)15分鐘就可以卸完。
全自動(dòng)化分揀系統(tǒng)：中通自主研發(fā)的全自動(dòng)分揀系統(tǒng)，已經(jīng)在多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心啟用。一條自動(dòng)化分揀流水線(xiàn)每小時(shí)可分揀1萬(wàn)8千件，分揀準(zhǔn)確率達(dá)99.99%。按每天工作8小時(shí)計(jì)算，一天就是14多萬(wàn)件。按正常一人一個(gè)班操作1000件計(jì)算，需要140個(gè)人，而現(xiàn)在只需25人。
高運(yùn)力牽引車(chē)：中通大力推廣高運(yùn)力牽引車(chē)，平均運(yùn)輸成本是5.5元/公里，相比原先9米6的貨車(chē)每公里節(jié)省2.1元。