3月3日下午，四川代表團駐地，記者再度采訪到了全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒。與去年全國兩會期間初次見面一樣，王麒給人的感覺，從容而優雅，睿智又嚴謹。

而跟去年會場之外匆匆“相遇”不同，本次采訪時間更加充裕，王麒也是完全打開了話匣子。只是聊到盡興時，偶爾幾聲輕微咳嗽，還是“告訴”記者：近來，她的身體略有不適。
據王麒介紹，作為兩屆全國人大代表，十年履職路，身上的擔子始終不輕。但她甘愿承擔這份重擔，為百姓的利益，為經濟的發展，為行業的進步建言發聲。特別是對中國汽車工業的發展，她有太多心里話想表達。電動物流車被廣泛看好王麒卻看到前路多曲折“這是趕上好時機了！”在提及電動物流車時，王麒如此表示。畢竟，新能源汽車不局限于乘用車，其也有商用車型，電商、快遞、宅配等領域的快速發展，讓電動物流車在末端配送上應用前景看漲。
也因為此，王麒斷言，這些都在利好電動物流車發展，理想狀態下，企業使用這類車型，既節能環保又降低成本，對雙方而言堪稱雙贏。但是，她也并不否認：電動物流車發展之路漫漫，特別車輛養護、服務體系方面還須“補課”。
其一，嚴懲騙補營造公平環境。去年，新能源車遭遇騙補調查，今年年初新能源車目錄又遭重審。這說明，誠信機制必須建立，違規騙補必須嚴懲，清理害群之馬之余，也起到警示作用，鼓勵企業真正創新，為其營造公平、干凈的成長土壤。
其二，政策規劃還得考慮周全。政策規劃需要做到前瞻性，這樣才能合理引導市場、企業、消費者。而要保證政策規劃與市場研發的同步性，不能頭痛醫頭，要未雨綢繆，不論在“三電”還是充電設施等方面，其標準、要求制定都應具備提前量。
其三，安全耐用可靠性待改進。電動汽車尚處在起步階段，電動物流車也是，一些車輛出現自燃，令人深覺：電動物流車的安全性亟待提升。此外，作為運輸工具，電動物流車的耐用性和可靠性必須提高，否則企業用車成本和效率將無法達到要求。
其四，改進技術克服天氣影響。對于電動物流車來講，其可能在北方冬天也可能在南方夏天，還可能要在雨雪天氣下行駛，這極為考驗其適應能力。傳統燃油汽車這方面的優勢目前還很突出，電動物流車的技術攻堅，必須把適應性放在前面。
其五，續航需提升充電需方便。眼下，對于很多試用過電動物流車的企業來講，其續航里程并不能令人滿意。在周而復始的配送過程中，電量耗損很快，很多時候因此動力不足。而且，充電網絡鋪設較慢，充電樁難進小區，這些問題都需解決。
其六，要讓售后服務與時俱進。媒體在報道電動物流車時，更多集中在使用過程中的技術瓶頸，但卻忽視了其也需要完整的售后服務體系。傳統燃油汽車故障4S店甚至路邊攤都可修理，但是電動物流車的維修網絡和工人技能卻還未到位。
其七，車輛維護保養經驗不足。和私人用車不同，企業在使用電動物流車做配送工具時，一些駕駛員如快遞員并不具備科學的車輛維護和保養技能，這樣也會帶來使用壽命縮減，故障率高發。故而，必須幫其養成良好用車習慣，提升養護意識。
其八，產銷沒上去補貼別下去。只有規模銷售才能拉低單品價格，因此，電動物流車在“售價高出不少、市場還未成熟”之前，購車補貼需要持續跟進。退一步講，補貼退坡可按不同行業應用力度有所差異，應對物流車建議維持或加大補貼力度。邁向3000萬輛大關之際王麒卻看到不少發展短板
2015年年末，各大品牌廠家對2016年市場分析預判相對保守，即放緩增長。但去年車市表現搶眼，2800萬輛產銷背后，已然預示：今年如果繼續保持上年態勢，必然突破3000萬輛大關。
不過，就在市場欣欣向榮之際，王麒冷靜判斷：產業發展仍存短板。其尤其強調：一些企業應尊重科技，尊重制造，對消費者負責；汽車不是簡單拼裝，做玩具一般，我們必須要對汽車制造心存敬畏。
其一，提量之外更要注重提質。中國汽車產業發展迅猛，量的增長顯而易見。但汽車產業也需供給側改革，要告別粗放式發展，追求有品質、有質量的進步；特別要在創新研發、制造工藝、品牌建設等方面提檔升級，打造更優質產品，滿足更高需求。
其二，自主品牌更應擔好責任。自主品牌汽車進步顯著，但在受到市場追捧之際，還要完善不足之處，要舍得投入資金和積極改良，向復制、抄襲、拿來主義說不，要堅持負責任的態度，不唯銷量論，潛心做好研發制造，不辜負消費者信賴。
其三，提倡租賃SUV使用小型車。標榜炫酷個性的SUV近年銷量猛增，但是體型更大、排量更大的這類產品并不利于交通和環境改善。所以，應通過宣傳引導，鼓勵人們假期出行采用租賃等方式使用SUV，日常用車則應購買小型、節能汽車。
其四，針對環保車型加大支持。汽車環保大勢所趨，此前汽車下鄉、購置稅減半等政策，都在促進小排量車型走進萬戶千家。如今，針對節能環保類產品，包括小排量柴油車以及電動車等新能源車型，還應保持政策支持，力度上或可繼續加強。
其五，注重設施建設、文明用車。汽車保有量越來越大，從城市到農村，車流量的增加避無可避，必須在交通設施上做好提前規劃，包括道路、停車場建設等都需及時跟上。同時，汽車社會需要文明用車，個人習慣、綜合素質也需進一步提高。
其六，發展更多品類新能源車。一些人心中認定，新能源即純電動，然而，這是不正確的。比如天然氣車型，比如甲醇汽車，還有混合動力等，都帶環保屬性。所以，要對新能源車明確定義，做好頂層設計和具體規劃，促進各類新能源車均衡發展。
其七，理性看待無人駕駛趨勢。無人駕駛是技術發展的趨勢之一，但是并不意味這是一個帶有普遍適用性的技術趨勢。它更適合一些特定場景下的汽車應用，現在輿論強烈鼓吹，未來似乎將要全民暢享無人駕駛，明顯是有誤導之嫌。
其八，要對汽車制造心存敬畏。跨界造車、互聯網造車勢頭甚猛，只要用心也無不妥。但有人認為造車輕松簡單，忽略造車是個系統工程，產業鏈長。對此，必須強化其集成、跟隨或原始創新能力，強調其核心競爭力，加強其對汽車制造的敬畏感。