2017年一季度重點聯(lián)系企業(yè)形勢分析座談會

2017年，是我國“十三五”規(guī)劃的第二個年頭，是我國物流業(yè)處于大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期。要取得實質(zhì)性的進(jìn)展，還需正視目前物流業(yè)存在的一系列的矛盾和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。例如，有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織，社會物流成本居高難下和企業(yè)盈利能力每況愈下，物流需求增速放緩，部分企業(yè)經(jīng)營困難……
在此背景之下，3月23日，受國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運行調(diào)節(jié)局委托，中國物流信息中心主辦的一季度重點聯(lián)系企業(yè)形勢分析座談會在北京召開。與會企業(yè)圍繞物流業(yè)降本增效、政策落實、營運情況等狀況開展了熱烈的討論，其中成本問題成為大家共同的關(guān)注點。如何才能真正降本增效？
“賬”沒算好 何來降成本？
據(jù)統(tǒng)計，2016年，我國社會物流總成本是11.1萬億元，占去年GDP總額的14.9%，與上年比下降了1.1個百分點�？傮w來說，我國物流總成本有所下降。但是與國外發(fā)達(dá)國家相比較，我國的物流成本仍然很高，至少高出3～4個百分點�！敖y(tǒng)計數(shù)據(jù)可以反映出我國物流業(yè)降低成本的空間還很大，因此，通過降成本來提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量的作用還是相當(dāng)大的。而要降成本很重要的一點就是我們應(yīng)該搞清楚，錢到底花在哪了？因此，在成本的核算、成本跟蹤方面要細(xì)化，不僅要算總賬更要算細(xì)賬。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)在會上強(qiáng)調(diào)。
要降成本 哪些需要降？
細(xì)分物流成本構(gòu)成可以看出，我國的總成本按照國際慣例來講，其主要分成三大部分。即運輸成本、保管成本、管理成本。就去年而言，我國物流總成本為11.1萬億元，其中運輸成本占53.9%，保管成本占33.1%，管理成本占13%，那么這個成本結(jié)構(gòu)是否合理？“與國際發(fā)達(dá)國家水平相比，這個數(shù)字顯然不合理。從運輸成本來講，一般運輸成本占比應(yīng)在58%～60%之間才是比較好的表現(xiàn)。另外，管理成本方面看來，一般來講，這一成本應(yīng)為3%左右才是合理的，顯然目前我國的物流管理成本是過高。如此分析下來，我國的物流成本總體偏高，高就高在運輸成本不合理，管理成本不合理�！辈踢M(jìn)認(rèn)為。
運輸成本過高，道路運輸是難點。就運輸成本而言，包括鐵路運輸費用、道路運輸費用、航空運輸費用、水上運輸費用、管道運輸費用。對比這幾項運輸費，其中不難發(fā)現(xiàn)，道路運輸成本最高，其占比達(dá)到57.7%。“我個人認(rèn)為，運輸費用中最不容忽視的就是裝卸和搬運費用，數(shù)據(jù)顯示這一成本占到運輸費用的24.6%。這說明，我國的運輸環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性存在嚴(yán)重問題，而協(xié)調(diào)性不夠的根本原因就是物流組織模式的不合理，其主要表現(xiàn)在我們在多式聯(lián)運、甩掛運輸方面沒有做好，沒有做到有效銜接，這也是降低道路運輸成本的核心所在。”蔡進(jìn)坦言。
保管費用等外部環(huán)境成本不容忽視。據(jù)統(tǒng)計，在保管費用中，其中倉儲費用占比為33.3%，配送流通交通費用占比達(dá)19.9%，而資金利息費用占比則達(dá)到40%�！皬倪@三個數(shù)據(jù)可以看出，物流成本高的問題，不僅僅是物流本身的成本，而外部環(huán)境也是很大的因素。其中，資金利息費用表現(xiàn)最為明顯，資金占比嚴(yán)峻。毫無疑問，這也是我國物流業(yè)銜接不暢、物流環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)所致。而在從事供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的物流企業(yè)就要好好考慮一下，其資金利息是否合理。”蔡進(jìn)說。
管理成本居高不下是關(guān)鍵。統(tǒng)計顯示，目前我國物流管理成本占物流總成本的13%，而國外發(fā)達(dá)國家這一成本僅占3%。當(dāng)然，這一成本中除了企業(yè)自身管理的問題，關(guān)鍵的一點就是，我們的相關(guān)政府在簡政放權(quán)方面做得還是不夠的，很多環(huán)節(jié)存在人為性的割裂，造成了行政性、制度性成本的存在�！耙�做到簡政放權(quán)，就需要把減費、降稅務(wù)等工作落到實處，才能讓物流業(yè)真正得到實惠�！辈踢M(jìn)進(jìn)一步分析說。因此，物流這本賬要算好、算細(xì)，不僅企業(yè)要算清賬，政府更要算清賬。
算完了賬 如何發(fā)展？
通過以上分析可知，如果物流環(huán)節(jié)之間不夠協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)不夠協(xié)同。那么，這將直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理，產(chǎn)業(yè)無法融合發(fā)展�！斑@個時候企業(yè)必須進(jìn)行模式的創(chuàng)新才能走出成本高壓。物流模式是導(dǎo)致整個物流業(yè)成本高的根本原因。具體來講，企業(yè)和政府目前缺乏的就是供應(yīng)鏈思維，而供應(yīng)鏈?zhǔn)菂f(xié)同發(fā)展的一大基礎(chǔ)。這一方面，我國已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外發(fā)達(dá)國家，因此，必須實現(xiàn)跨越式發(fā)展，才能跟上國際發(fā)展步伐。”蔡進(jìn)再次強(qiáng)調(diào)。
據(jù)記者了解，發(fā)展供應(yīng)鏈的重要性已被很多優(yōu)秀企業(yè)關(guān)注到，比如，快遞業(yè)“老大”——順豐，在高估值上市后，為了進(jìn)一步穩(wěn)固發(fā)展，其也不得不加速供應(yīng)鏈布局，不僅要加速冷鏈、醫(yī)藥物流方面的發(fā)展，其觸角更是伸向了一些制造業(yè)。
中國物流信息中心副主任何輝表示，“總體來說，物流市場發(fā)展勢頭還是良好的，這一點從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級方面做的好的物流企業(yè)身上早已充分的體現(xiàn)出來。但物流成本問題的確也是當(dāng)前物流行業(yè)難以跨越的一大難題，而一體化、供應(yīng)鏈方式或是解決這一問題的根本出路�！�