在過去12個月中，散貨船的價值已經跌倒谷底了，但是現在市場上已經可以看到一些回暖的希望。5年船齡的靈便型散貨船（Handysize）船價已經增長超過了40%; 15年的巴拿馬型（Panamax）和超靈便型散貨船（Supramax ）價格也有了同樣增長。 2002年以前建造的海峽型散貨船自2016年2月以來增長了約35%。

　　2012年，韓國船廠建造的靈便型散貨船售價是620萬美元，但現在，這艘船的價值是1，230萬美元——顯然散貨船的市場前景可期了。此外， 還值得提及的是巴拿馬型散貨船 Songa Maru，常石舟山（Tsuneishi Zhoushan）在2008年建造的， 去年3月以780萬美元的價格被豐益國際（Wilmar）收購，僅在6個月后就以1，130萬美元的價格轉手。

　　不過，散貨船的租金還沒有其價值反彈的那么多，甚至有一些租金比一個月前甚至一年前的記錄還低。今年2月，波羅的海海峽型散貨船指數（BCI）跌至標準運營成本以下（c. 6500美元 /天）至現租5，432美元/天。盡管如此，海岬型散貨船的期租市場已經上漲。最近，一艘由韓國現代尾浦在2015年建造的海峽型散貨船的期租價為14，500美元/天，是2015年以來的最高記錄。

　　超級靈便散貨船也獲得了相應的增長。這一船型的船價平均增長了31%，然而該船型的船隊運力增長相當緩慢，2016年僅僅增長了2.9%，而2012年的記錄是8.2%。這也許要歸因于市場上出現Ultramaxes型散貨船——2015年時，Ultramaxes型散貨船的增長率為75.8%，不過到了2016年下降到35.2%。

　　Ultramaxes型散貨船的這種增長，意味著超靈便型散貨船的需求增長一直在放緩。2012年到2013年，超靈便型散貨船的海運需求增長了12.7%，至2016年，這個數字縮小到了2.7%。 對于這一船型來說并非好消息。 2015年初，超靈便型船在船隊中運營的比例為51%。 而今已低于49%。

　　再看看每艘船的噸英里數，2015年超靈便型散貨船減少了1.8%，并在2016年下降至-0.1%。 顯然，這是Ultramax在海運方面取代了超靈便散貨船的結果。然而，Ultramaxes也在承壓，其噸英里/船的需求增長從2015年的1.8%減少到2016年的0.8%，下降了近一半。