在經(jīng)濟(jì)增速放緩的大環(huán)境下，發(fā)展物流金融具有重要意義。因?yàn)槲锪鹘鹑谑腔诮鹑诜⻊?wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新型融資模式，滿足了金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)、中小企業(yè)的共同需求，備受各界期待。
我國(guó)物流企業(yè)呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是多、散、差、弱，導(dǎo)致融資難和融資貴的問(wèn)題日益凸出，阻礙著物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在此背景下，物流金融獲得前所未有的關(guān)注。
所謂物流金融，一般是指第三方物流提供商在供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)活動(dòng)中，運(yùn)用金融工具有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金流動(dòng)，使得物流產(chǎn)生價(jià)值增值的融資活動(dòng)。
根據(jù)業(yè)務(wù)內(nèi)容分類，物流金融可分為物流結(jié)算金融、物流倉(cāng)單金融、物流授信金融；根據(jù)金融模式分類，物流金融分為動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資模式、融通倉(cāng)業(yè)務(wù)、應(yīng)收賬款質(zhì)押模式和國(guó)內(nèi)保理業(yè)務(wù)。
我國(guó)物流金融業(yè)起步較晚，各主體參與狀況呈現(xiàn)兩極分化。在物流企業(yè)上，國(guó)有大型控股物流企業(yè)較早參與了物流金融，而民營(yíng)中小型物流企業(yè)參與度低；在銀行方面，股份制商業(yè)銀行布局更早、創(chuàng)新形式更多，而國(guó)有銀行才逐步開展。
從各主體的參與狀況可知，我國(guó)物流金融業(yè)務(wù)存在不少問(wèn)題。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)物流金融市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析，我國(guó)物流金融主要存在四個(gè)方面的問(wèn)題。
第一，銀行對(duì)中小企業(yè)的支持力度不足。在質(zhì)押物選擇上，銀行通常只接受價(jià)值相對(duì)穩(wěn)定、流動(dòng)性強(qiáng)的大宗商品，而中小企業(yè)的存貨主要是原材料、半成品等，因而難以獲得融資。
第二，物流金融運(yùn)營(yíng)混亂。由于未形成統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，且缺乏系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制，物流金融業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)比較混亂。
第三，物流企業(yè)服務(wù)水平低下。物流金融業(yè)務(wù)要得以順利開展，與物流企業(yè)自身服務(wù)水平有很大關(guān)系。然而，國(guó)內(nèi)很少企業(yè)能滿足標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)要求，且存在貨物存放不分區(qū)、出入庫(kù)隨意等問(wèn)題。
第四，物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展不均衡。在東部沿海地區(qū)，物流金融業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)，而在西部地區(qū)，物流金融業(yè)務(wù)尚處于起步階段。
針對(duì)上述問(wèn)題，未來(lái)要進(jìn)一步開展金融創(chuàng)新，降低融資成本，加強(qiáng)物流金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)管理。另外，大力發(fā)展物流園區(qū)是我國(guó)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的主要措施之一。
