自阿里巴巴創(chuàng)始人馬云提出未來接棒電商模式的新零售概念后，線上線下和物流結合的“新零售”迅速成為中國互聯(lián)網(wǎng)和零售行業(yè)的熱詞。在新零售業(yè)態(tài)中，智慧物流成為大數(shù)據(jù)驅動消費升級的引擎。作為智慧物流典型，國內即時物流巨頭點我達借力新零售風口，厚積薄發(fā)開啟即時物流進階的下半場。
和近期火熱的共享單車一樣，即時物流也是中國獨特的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新商業(yè)模式。據(jù)了解，即時物流的概念最早是由點我達創(chuàng)始人趙劍鋒在2009年提出，點我達稱得上是即時物流開創(chuàng)者。但彼時，即時物流行業(yè)發(fā)展緩慢，并未引起市場的足夠重視。
得益于近年來外賣行業(yè)的風靡，即時物流借助外賣O2O迅速崛起，并擴展到日常生活多個領域，一時間，北上廣深等國內主流城市滿街隨處可見即時物流快遞小哥。點我達等即時物流公司在O2O的“推進”下，成為物流末端（直達用戶）的核心力量。
何謂即時物流？
所謂即時物流，就是在移動互聯(lián)網(wǎng)和O2O本地生活的大潮下，催生了對物流“極速、準時”的兩個訴求，進而決定了物流服務模式的進化，即不經(jīng)過倉儲和中轉，直接從門到門、從門到用戶，這種新的物流模式被稱之為“即時物流”。即時物流的服務品類有外賣、生鮮、快遞末端、商超等等，如餓了么、易果生鮮、菜鳥、百聯(lián)，等等。
據(jù)統(tǒng)計，2016年中國快遞市場規(guī)模達到312.8億件。其中，同城快遞就占據(jù)了23.7%的比重，達74.1億件，是2012年的近6倍。同城快遞業(yè)務收入達564.4億元。而同城快遞市場規(guī)模就是即時物流的可開拓的市場空間。
雖然即時物流概念已經(jīng)被市場廣為接受，但隨著市場的不斷競爭發(fā)展，即時物流的理解也開始出現(xiàn)變化，甚至不同人眼里的概念定義也有差異。在創(chuàng)業(yè)圈中出現(xiàn)“做最后一公里”“最后三公里”“最后五公里”“做一小時送達”等多重即時物流理解。
其實，時間和距離只是訂單的表現(xiàn)形式，大部分即時物流訂單表現(xiàn)為短距離、短時間，但這些并不是即時物流的本質，即時物流的本質就是要滿足用戶對商品“極速”和“準時”的兩大訴求。趙劍鋒表示：“難道60分鐘送達是即時物流，70分鐘送達就不算即時物流了嗎？”
即時物流的服務模式是直接從門到門的物品送達，不經(jīng)過倉儲和中轉，因為只要經(jīng)過倉儲和中轉，就無法滿足用戶對“極速”的要求。需要注意的是，這里倉儲指的是過程倉儲，作為起點或終點的倉儲則不在這個范圍內，例如從云倉到用戶，也算即時物流。
背靠阿里 點我達奠定B端優(yōu)勢
在資本催熟下的O2O平臺，帶來了整個即時物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)契機，蜂鳥、貨車幫、閃送等在內的200多家創(chuàng)企業(yè)迅速加入即時物流領域競爭中來。經(jīng)過多輪市場洗牌之后，具有技術和資源優(yōu)勢的點我達在行業(yè)競爭中脫穎而出，成為行業(yè)的巨頭之一。
作為即時物流模式的首創(chuàng)者， 點我達基于自建物流體系的點我吧O2O平臺6年多積累，于2015年6月成立。2016年7月，點我達完成了阿里巴巴領投的近10億人民幣（約1.5億美元）融資。點我達此前還獲得由口碑網(wǎng)絡領投、創(chuàng)新工場跟投的數(shù)億人民幣的C輪融資。
在阿里巴巴生態(tài)鏈的加持下，點我達業(yè)務范圍得以快速擴張，目前，點我達已經(jīng)接入了阿里巴巴、天貓、淘寶便利店、菜鳥網(wǎng)絡、餓了么等商家平臺，訂單量一直處于增長狀態(tài)。據(jù)最新報道顯示，餓了么日均訂單量已超900萬，作為餓了么平臺的戰(zhàn)略合作伙伴，點我達在餐飲配送體量上處于前列。在接入菜鳥網(wǎng)絡后，城市末端和村淘的快遞攬件和配送業(yè)務也將成為點我達眾包物流生態(tài)的核心業(yè)務之一。
值得關注的是，在馬云提出新零售之前，阿里巴巴和口碑網(wǎng)就開始戰(zhàn)略投資點我達，由此可見，這個國內最大的電商集團在新零售布局中，提前一步將以點我達為代表的即時物流平臺納入其中。而點我達在阿里巴巴的支持下，在極短的時間內奠定在B端市場的優(yōu)勢。
即時物流下半場：拼內功+全場景
在經(jīng)過了近兩年的市場整合，即時物流行業(yè)開始進入發(fā)展的下半場。下半場的表現(xiàn)，將決定行業(yè)主要玩家中，誰能最終贏得勝利。那么，在接下來的競爭中，即時物流會面臨怎樣的挑戰(zhàn)呢？
趙劍鋒認為，目前即時物流平臺的發(fā)展需要三個要素，即團隊、資金和資源，而在這三大要素中，資源是十分重要的，這也是點我達選擇加入阿里系的重要原因。在趙劍鋒看來，即時物流目前的發(fā)展大勢主要有以下三個特點。
首先，即時物流已經(jīng)是大規(guī)模的集團軍作戰(zhàn)。很明顯的表現(xiàn)就是，即時物流平臺的上游訂單源很多已經(jīng)被巨頭控制。阿里巴巴、餓了么、美團點評等上游平臺在訂單來源上握有掌控權。
其次，即時物流目前玩家已定，很難再有新的玩家擠入這個市場。因為其對創(chuàng)業(yè)團隊的要求，對資金的要求和對整個戰(zhàn)略資源的要求都達到了一定高度，也就是說即時物流已經(jīng)形成了自己的行業(yè)壁壘。
最后，行業(yè)開始趨于理性。在行業(yè)發(fā)展初期，由于資本市場的火熱，所有人都是高舉高打，靠融資而活，但這種發(fā)展其實是違背商業(yè)本質的。目前行業(yè)已經(jīng)趨于理性，比拼內功的時代到來。
不可忽視的是，在行業(yè)內功比拼中，即時物流以凸顯智慧物流理念的技術優(yōu)勢成為關鍵。對于點我達而言，人工智能在眾包模式上的突破性創(chuàng)新，使其在技術競爭力上領先一步。知名投資人、創(chuàng)新工場創(chuàng)始人李開復在此前接受媒體采訪時表示：創(chuàng)新工場基本上投遍了國內所有優(yōu)秀的人工智能公司，而投資點我達的原因之一就是點我達在人工智能和大數(shù)據(jù)上的積極意義。
除了內功比拼，即時物流下半場的角斗將圍繞著“全場景”展開，此前的點我達或者新達達一直在B端領域開拓市場，直接為普通用戶提供配送服務的C端市場尚未涉及。不過，隨著近期新達達正式對外公布，全面進軍C端市場，點我達也透露C端即時物流計劃后，即時物流的服務范疇將覆蓋B端和C端的“全場景”。
據(jù)悉，目前已經(jīng)從B端切入C端的即時物流巨頭們，分別在訂單獲取、運力積累、技術創(chuàng)新方面積累了較大的優(yōu)勢，并且兩大巨頭仍然在這三個方面不斷比拼，以期超越對手。
不過，相對于B端市場，面向廣大用戶的即時物流配送服務，也面臨場景復雜、訂單分散、品牌打造等新挑戰(zhàn)。而且，C端市場已有閃送等眾包物流平臺搶占先發(fā)優(yōu)勢，并深耕許久，隨著點我達等B端高配玩家的進入，一場市場份額的爭奪戰(zhàn)或不可避免。
