□ 本報記者 楊云飛

“我想說，物流透明不是物流企業(yè)愿不愿意的問題，是應不應該的問題，從物流企業(yè)贏得競爭的角度看，物流透明是應該做到的，從物流提高上下游業(yè)務協(xié)同的角度看，物流透明是基礎。”易流科技股份有限公司（以下簡稱“易流”）創(chuàng)始人之一、董事副總裁黃濱在接受現(xiàn)代物流報記者采訪時坦言。
據(jù)說，富有創(chuàng)造力的人總是不斷地汲取知識，不僅富有堅持不懈的精神，而且富有遠見卓識。今天記者采訪的對象正是江湖人稱“易流黃老師”的黃濱，他正是這樣的人。
十年行業(yè)積淀，大夢想從點滴積累
十年拼搏，穩(wěn)坐細分領域頭把交椅。2006年，易流董事長張景濤與黃濱在內(nèi)的幾位志同道合的人開始創(chuàng)業(yè)，一眨眼十年過去了，經(jīng)過十年的拼搏，易流開創(chuàng)了一個全新的領域——物流透明管理，對我國物流行業(yè)的管理進步起到一定促進作用。目前易流服務30000多家物流供應鏈企業(yè)，在細分領域處于第一的位置。且已經(jīng)在新三板掛牌，并進入新三板創(chuàng)新層。“回顧十年創(chuàng)業(yè)路，最大的體會就是，既要有大夢想也要能從基礎開始點滴積累。要相信自己對未來的判斷，相信通過自己的努力一定能把自己的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，此所謂因相信而看得見。”黃濱意味深長地說。
物流透明管理的邏輯何在？不得不說，物流透明管理理論的發(fā)展是一個對中國公路物流行業(yè)認識不斷深入的過程。
2006年9月，張景濤與黃濱等人在創(chuàng)辦易流時，他們的想法很簡單，就是想用互聯(lián)網(wǎng)解決公路回程配貨問題。但當時現(xiàn)實告訴他們，這條路很難走通。
而在2007年，在經(jīng)過他們深入研究發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)存在一個普遍問題物流企業(yè)車輛很難管理，企業(yè)經(jīng)營非常困難。
“經(jīng)過充分思考和分析，我們發(fā)現(xiàn)這一系列問題的根源在于司機活動對車主、貨主多方是不透明的。”黃濱說，基于這樣的思路，我們就考慮到把互聯(lián)網(wǎng)、GIS、GPS、GPRS等技術(shù)集成起來，創(chuàng)新了一種應用模式，通過給車輛安裝衛(wèi)星定位裝置，并把采集的數(shù)據(jù)上傳到服務器處理，最后和GIS結(jié)合，展示到互聯(lián)網(wǎng)上，這樣任何有權(quán)限的人通過網(wǎng)絡就可以隨時隨地了解到車輛的運行狀態(tài)，也就是把車輛情況對司機以外的人透明！
就是這樣，易流開始了他們的“物流透明之路”!
透明管理會走向何方？在十年服務物流企業(yè)的經(jīng)驗基礎上，易流團隊不斷提煉、總結(jié)、升華，根植于中國公路物流實踐的物流透明管理理論體系橫空出世。可以說，這一理論體系某種程度上，給中國物流產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化指出了方向，給中國物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化一個可行的路徑。
對于這一理論體系的發(fā)展，黃濱認為，“物流透明管理是一個行業(yè)發(fā)展的基礎性的問題，我認為其逐漸會成為物流運作的行業(yè)標準。但物流透明管理也迫切需要一個理論體系來指導。”
“從長遠發(fā)展來看，這一理論最終要走向透明一體化供應鏈管理。未來的社會經(jīng)濟活動就是生產(chǎn)制造、消費和連接這兩者的透明一體化供應鏈（需求鏈），通過對消費需求的精準把握，拉動制造業(yè)和物流業(yè)的整體發(fā)展。我認為，物流透明管理理論會從兩個方向演進發(fā)展。”黃濱說。
◎第一個方向：是實現(xiàn)物流過程全要素的透明連接，這個主要解決物流業(yè)務的數(shù)據(jù)化問題。
◎第二個方向：是在物流業(yè)務數(shù)據(jù)化基礎上延伸出的很多數(shù)據(jù)化的應用，類似區(qū)塊鏈、物流大數(shù)據(jù)、供應鏈優(yōu)化都是這個方向。
物流透明理論，破解行業(yè)難題
高度前瞻是否影響“落地”？經(jīng)過近十年的飛速發(fā)展，2015年10月，《物流透明3.0》理論體系正式亮相。
而回顧前兩個階段，其中1.0側(cè)重于對物流過程涉及到的（人、車、貨、倉等）物理信息的采集、處理、存儲、展示；2.0　側(cè)重于對物流過程中上下游協(xié)作主體之間業(yè)務信息的流轉(zhuǎn)透明，通過業(yè)務信息的高效透明流轉(zhuǎn)，提高效率；而3.0則側(cè)重于從需求驅(qū)動出發(fā)，構(gòu)建全社會的透明供應物流系統(tǒng)，從整體上降低全社會物流成本。
但有一個問題難以避免，那就是越是高層次的理論，就越難以落地。“作為一個理論體系，一定要有前瞻性和穩(wěn)定性，前瞻性體現(xiàn)在它能夠引領行業(yè)發(fā)展。”黃濱這樣對記者說，當然，穩(wěn)定性也是非常必要的，理論體系自身要有一個完整的系統(tǒng)化的論述，不能很隨意地、碎片化地修訂，如果一個理論體系經(jīng)常性在變，那么它無法指導實踐。“但物流透明3.0理論體系的構(gòu)建是經(jīng)過深思熟慮的，充分考慮了物流實踐的復雜性、層次性，從物流基礎業(yè)務開始，延展到物流系統(tǒng)，契合物流的規(guī)律，有其內(nèi)在的邏輯體系。”黃濱強調(diào)到。
面臨兩大推廣難度。據(jù)黃濱所言，目前物流透明3.0也面臨兩大推廣難度。
◎一是觀念問題。相當多的物流企業(yè)，多少還有些習慣性思維，對物流透明本身的認識還不夠。
◎二是投入問題。物流透明管理是一種管理理念或者說管理思想體系，它的具體落實需要完整的信息化系統(tǒng)支撐，談到信息化，很現(xiàn)實的一個問題就是投入，這個需要物流企業(yè)持續(xù)長期的投入，客觀講，目前國內(nèi)的物流企業(yè)，對信息化的投入力度還有很大提升空間。
兩本行業(yè)力作，助力企業(yè)走出迷思。一是通過寫作，提高行業(yè)意識。兼具大學教授身份的黃濱，出書立撰也是其工作之一。2016年，他相繼出版了兩本有關(guān)物流行業(yè)著作，即《物流透明3.0》、《互聯(lián)網(wǎng)+物流導航》。可以說這兩本書對整個物流行業(yè)的發(fā)展具有普遍的指導意義。
寫書既是體力勞動，又是腦力勞動，繁重的工作壓力之下，黃濱為之付出了很多心血。
“2009年的時候，我和公司同事共同編寫了《運輸過程透明管理》，這本書其實就是一個小冊子，但卻得到行業(yè)很多積極的評價，從那時起，我就意識到，通過寫書，傳播我們對行業(yè)的認識，進而影響行業(yè)是個比較有效的途徑。”黃濱這樣說。
二是助力物流行業(yè)走出迷思。“隨著雷軍小米的巨大成功、滴滴的橫空出世，物流行業(yè)進而陷入了對互聯(lián)網(wǎng)前所未有的迷信和恐慌。我隱約感到這是個非常可怕的現(xiàn)象。”在黃濱看來，物流作為一個生產(chǎn)服務性的行業(yè)和手機、個人出行行業(yè)是有巨大差異的。
因此，物流企業(yè)紛紛做夢成為行業(yè)的滴滴，這顯然是錯誤的。物流作為一個涉及環(huán)節(jié)眾多的生產(chǎn)服務行業(yè)，簡單套用小米或滴滴的模式是行不通的。
在這樣的大環(huán)境下，黃濱覺得有必要把其對互聯(lián)網(wǎng)和物流結(jié)合的一些思考整理提煉形成文字。有了這樣的起心動念后，黃濱就開始行動。但黃濱有著自己創(chuàng)作理念，那就是堅持原創(chuàng)，不人云亦云，不復制粘貼。
另外，在黃濱看來，互聯(lián)網(wǎng)和物流結(jié)合的規(guī)律是個時代命題，二者結(jié)合的規(guī)律也是持續(xù)不斷完善的過程，任何書籍都需要持續(xù)不斷、與時俱進的完善。目前第一版本《互聯(lián)網(wǎng)+物流導航》只是個開始，未來隨著行業(yè)發(fā)展，會有更多的新思路涌現(xiàn)出來。
100場公開課，物流需要方向性“發(fā)聲”
為了把自己對物流及互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合規(guī)律的認識和思考分享給廣大的物流企業(yè)家，幫助他們在這個多變的時代找尋到適合自己的發(fā)展道路。黃濱毅然決然做出另一個決定，那就是開設公開課。
“其實我2016年發(fā)起3年100場《互聯(lián)網(wǎng)+物流管理創(chuàng)新》公開課程的初衷非常簡單，就是想傳播物流透明管理理念力求推動物流行業(yè)管理進步。”黃濱坦言，這還要回到我觀察整個社會陷入一種互聯(lián)網(wǎng)思維的熱潮的問題上，照搬小米能否成功？沒有人給出一個系統(tǒng)化的答案。
“我個人認為物流行業(yè)需要有人出來發(fā)聲，給行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化進程一些可行的指導。但也有可能，很多人認為我是出風頭，是沽名釣譽，但是不管別人怎么說，行業(yè)是需要的，我就堅持一場場做下去。”黃濱肯定道。
據(jù)介紹，2016年12月，是黃濱授課節(jié)奏最快的一個月，曾一個禮拜連續(xù)舉辦三場公開課！截至目前，黃濱的“互聯(lián)網(wǎng)+物流管理創(chuàng)新”公開課已經(jīng)開設了48場次，累積超過10000人參加課程。而且基本上在每個地方開設課程，都有跨省專程去聽課的學員。另外，每次課程網(wǎng)絡實名報名都在300人以上。