今年VLCC新船訂單量超過去年總和

　　今年，VLCC新船訂單量持續攀升。截至目前，今年的VLCC新船訂單量已經超過了去年全年總和。

　　盡管運價持續下降，但船東抓住了目前新造船價格較低的機會，在2017年第一季度下單訂造了12艘VLCC，預計將為原油船市場增加350萬載重噸的運力。而2016年全年，原油船市場上僅出現了14艘VLCC新船訂單，2015年為66艘，2014年為33艘。

　　摩根大通指出，包括大宇造船近期從希臘船東John Angelicoussis獲得的3艘VLCC訂單、以及從現代商船獲得的5艘VLCC建造意向書在內，今年VLCC新船訂單量共計18艘，VLCC訂單量已超過去年。

　　相比之下，去年全年VLCC訂單量僅為14艘。如果今年VLCC新船訂單量保持當前的增速，預計全年VLCC訂單將超過2015年的69艘。

　　根據克拉克森的統計數據，目前，VLCC手持訂單量共計93艘。加上現代商船在大宇造船的5艘VLCC，手持訂單量將進一步增至98艘。

　　與此同時，潛在的VLCC訂單數量也在不斷增加。有消息稱，希臘船東Dynacom Tankers考慮在新時代造船下單訂造4+4艘VLCC；光匯石油也在尋找船廠計劃訂造3+3艘VLCC。

　　不過，2017年第一季度沒有蘇伊士型油船訂單出現，這可能是由于現有的油船訂單量已大幅增長，而建造一艘油船需要耗費約2年的時間。

　　一季度原油船交付量創兩年來新高

　　MSI數據顯示，今年第一季度VLCC市場上運力增加了650萬載重噸，同比增長3%，而2016年全年該型船運力增長了410萬載重噸。蘇伊士型油船在今年第一季度運力增長了283萬載重噸，同比增長3.5%；而阿芙拉型油船今年第一季度運力增長了223萬載重噸，同比增長1.7%。

　　同時，這些船型中撤出市場的船舶數量很低，今年第一季度僅有1艘VLCC，1艘蘇伊士型油船和2艘阿芙拉型油船撤出全球船隊。

　　隨著歐佩克石油減產，運力的增加則導致船隊運價和船東盈利降低。今年第一季度，VLCC在加勒比海-新加坡航線上的平均成本為450萬美元，相比過去3年同期的平均水平下降了20%。

　　MSI表示，此前VLCC和蘇伊士型油船船隊增速最快的情況出現在2013年，當時這兩種船型的增幅分別為7%和5.4%。