特斯拉“超級工廠”
不帶任何銷售功利心的特斯拉線下體驗活動
特斯拉電動車
中國車企一直在電動汽車的推廣上有所困擾，尤其是在新能源物流車方面
一家上市5年虧損逾20億美元的電動汽車企業(yè)，其市值竟然超過了老牌福特和通用，成為美國最大的汽車制造企業(yè)，這聽起來有點天方夜譚，但特斯拉卻讓它變成了現(xiàn)實！
對于特斯拉來說，盡管新款平價電動車Model　3目前仍然躺在工廠里沒有交貨，而前不久又被高盛集團下調(diào)了評級及目標價，但這一切似乎都未能阻擋其股價節(jié)節(jié)高漲。
近日，特斯拉公布了靚麗的一季度財報之后，該股突破了300美元大關(guān)，市值高達527億美元，一舉趕超位居業(yè)內(nèi)第二的美國百年汽車制造商福特和通用汽車，由此成為美國最有價值的汽車制造商。
那么，特斯拉靠的哪些秘訣？
機器人是生產(chǎn)線重要力量
從長遠角度看，“以科學(xué)技術(shù)提供第一生產(chǎn)力”是特斯拉發(fā)展的關(guān)鍵所在。由此，我們先來看看特斯拉的生產(chǎn)基地到底長什么樣？
據(jù)了解，特斯拉成立于2003年，總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶。這家號稱“全球最先進的自動化工廠”幾乎能夠完成從原材料到成品的全部生產(chǎn)過程。除了駕駛桿等少量部件從戴姆勒購買之外，幾乎所有零件都自給自足。
目前，在特斯拉的“超級工廠”里一共有160臺機器人，分屬四大制造環(huán)節(jié)：沖壓生產(chǎn)線、車身中心、烤漆中心、組裝中心。并且，其生產(chǎn)制造的全程均由機器人獨立完成。
據(jù)悉，特斯拉制造的高端汽車中，成本遠遠低于法拉利或賓利豪車，尖端的機器人技術(shù)在此間發(fā)揮了重要作用。
從長期來看，向機器人領(lǐng)域大量投資可降低公司未來生產(chǎn)成本，因為公司不必雇傭大量工人，但特斯拉從未因機器人取代人類工作而解雇過一名工人。
特斯拉認為，機器人的建造有助于削減勞動力成本，同時也可以將人類解放出來，從事機器人無法勝任的崗位，比如打造一種生活方式品牌。
創(chuàng)新商業(yè)模式是盈利之道
當(dāng)然，特斯拉在全球范圍內(nèi)取得成功的原因，不僅僅局限在產(chǎn)品層面，還包括商業(yè)模式的創(chuàng)新——“實體體驗店+網(wǎng)絡(luò)直銷”模式就是對汽車傳統(tǒng)銷售渠道的顛覆。
那么，特斯拉式銷售模式特別之處有哪些呢？
品牌文化得以傳播與強化
特斯拉線下體驗店在選址、裝修、體驗流程等方面均有由特斯拉統(tǒng)一管理，如此一來，不僅能給消費者帶來統(tǒng)一而標準化的體驗，還能在消費者心中傳遞特斯拉的品牌文化以及樹立特斯拉品牌的獨特性。
用戶完美體驗感的提升
線下體驗店的核心是為消費者提供完美的體驗，消費者可以在體驗店盡情體驗特斯拉產(chǎn)品，而且還有專業(yè)的講解員為消費者講解車輛信息、技術(shù)參數(shù)、產(chǎn)品亮點等等。
此外，如果用戶想深切體驗特斯拉，還可以在網(wǎng)上進行預(yù)約試駕，預(yù)約完畢成功后可以到體驗店享受到一對一的專業(yè)試駕服務(wù)，這種線上預(yù)約的方式不僅能提升客戶的試駕感受，而且能提高試駕效率。
因此，特斯拉線下體驗店不帶任何銷售功利心的體驗，能博得用戶更大的好感。換言之，特斯拉線下體驗店有別于傳統(tǒng)“重銷售輕服務(wù)”的4S店的屬性，而這恰恰給予了消費者更好的體體驗欲望與體驗感受。
海外拓展和零售店的自建
一直以來，特斯拉都是通過“海外拓展+自建零售店”的方式不斷地拓展海外市場，拓展業(yè)務(wù)。
特斯拉的銷售以蘋果的“黃金式銷售”為模型，也采用蘋果的銷售策略。同時，特斯拉的直銷店并不是開在一些郊區(qū)，而是開在一些人流量比較大的商場和購物中心，在人來人往的中心，從而吸引更多的人的注意。
由于特斯拉的銷售人員沒有銷售提成，不鼓勵銷售人員推銷一輛車，從而使顧客不用擔(dān)心在購買時的討價還價，擔(dān)心推銷人員的不誠實而上當(dāng)受騙，可以放心的購買。
可以說，該模式取消了分銷商環(huán)節(jié)，使得利潤最大限度地流向特斯拉，也使得價格更加透明。
簡化購買流程與購買成本
與傳統(tǒng)4S店繁雜購買程序與龐大運營成本相比，特斯拉獨特線上購車模式，不但簡化了購買流程，而且降低了用戶購買成本。
確保消費的公平性
一方面，確保特斯拉用戶購買產(chǎn)品價格的公平性，因為，傳統(tǒng)經(jīng)銷商為攫取利潤可對車輛價格進行自由調(diào)整，對消費者來說缺乏公平性；
另一方面，特斯拉根據(jù)網(wǎng)上預(yù)定時間進行排產(chǎn)、交付用戶，不會出現(xiàn)在傳統(tǒng)經(jīng)銷商處以“關(guān)系”“金錢”為標準的不確定交付。
從某種意義上說，特斯拉獨特的“線下體驗+線上購車”模式是以消費者體驗至上、消費者為中心的創(chuàng)新商業(yè)運營模式。
特斯拉對中國市場的啟示
近年來，中國車企一直在電動汽車的推廣上有所困擾，尤其是在新能源物流車方面。而特斯拉的成功，為中國車企及物流市場提供了許多值得學(xué)習(xí)借鑒的經(jīng)驗。
給新能源物流車市場帶來巨大的示范效應(yīng)
中國電動汽車市場一直徘徊不前，而特斯拉在該市場的銷售成功，則有助于消費者更加了解電動汽車，更加愿意接受電動汽車，而不是固執(zhí)地認為電動汽車只是實驗室里的產(chǎn)品。這一觀念的轉(zhuǎn)變，也可間接推動新能源物流車的進一步發(fā)展。
推進中國制造企業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型升級
在中國，不管是富士康、華為，還是小米或者樂視汽車，究竟有幾家可以實現(xiàn)自動化生產(chǎn)線？一切以融資為起點、上市為終點的各類大型企業(yè)，“燒錢”是他們唯一的手段，而科技化與智能化元素幾乎很少。可見，特斯拉生產(chǎn)線的智能機器人，是我國最需要的。
此外，特斯拉代表了一種商業(yè)思想的成功，這一點也是國內(nèi)企業(yè)欠缺的。由于受限于目前國內(nèi)的政策環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國內(nèi)新能源物流車的銷售情況至今難以大規(guī)模啟動。而造成這一問題的原因，則是缺乏對商業(yè)模式的探索和設(shè)計，一直被動等待政策而缺乏先行一步、勇敢試錯的勇氣與實力，以及引領(lǐng)市場的信念。
應(yīng)當(dāng)看到，政府的補貼和環(huán)境營造固然重要，但整車企業(yè)是商業(yè)模式創(chuàng)新過程的主導(dǎo)者。只有當(dāng)越來越多的整車企業(yè)成功進行商業(yè)模式創(chuàng)新時，我國新能源物流車的產(chǎn)業(yè)化才有望實現(xiàn)。
（綜合瑞車網(wǎng)、騰訊科技、鳳凰汽車、經(jīng)濟日報等）