Poulsson在2017年新加坡海事媒體發布會上表示:"總的來說，我認為航運業比過去12個月更好，尤其是散運和集運市場。"
展望未來，散運市場此刻已經非常樂觀.波羅的海干散貨指數目前在1200點左右，而去年2月為290點。
然而，Poulsson表示，"我希望大家不要重復過去的錯誤，我希望不再有任何非理性的訂單出現。"
在集運業領域，Poulsson表示，韓進海運的破產可以作為真正的警鐘。"這導致船東在運力供應上更加有紀律，集運運費將會回升，而且是可持續的回升。"
在集運業整合問題上，過去12個月內共有5家企業進行兼并重組，他表示"還有很多工作要做"，但不會達到2016年的速度。
油船方面，Poulsson評論:"油運市場動蕩有很多原因，供應方面看起來相當穩定，但是未來有很多潛在的新增供應。"
Poulsson展望，海工船和鉆井平臺市場面臨著嚴重的運力過剩。全球的海工船從2000年的1000艘增加到目前的4000艘，另外每年有700-800艘新船交付。嚴重的運力過剩需要時間才能消化，而且與石油價格關聯性非常強.雖然海工行業短期內不會有好轉，但是隨著時間的推移，最壞的情況將會過去，海工市場將會恢復平衡。
至于新加坡政府是否應為陷于困境的海事及海工公司提供財政支持時，Poulsson認為應充分發揮市場的力量.他指出，新加坡作為一個航運中心正處于必須進行經濟結構調整的階段，重組是必須要走的路。所以，新加坡政府向海運部門提供了一些有針對性的援助，但重組的方式必須讓市場的力量得以充分發揮.當市場處于上升階段時，政府能做的就是幫助企業準備長期發展的能力。
