這與亞洲 - 北歐的航線類似，目前亞洲 - 地中海/北非航線之上，東行航線出貨量在2017年首兩個月比去年同期上升了16％，而西行線卻是下降了3%。

　　德魯里表示：“亞洲 - 地中海西行航線貨量應該會與2016年取得相同的增長，在2-3%之間，地中海西部地區會比東部地區增長更快，但運價將繼續受到大型船舶進入市場的壓力�！�

　　德魯里補充道，由于航運聯盟的重組調整，使得亞洲-地中海西行航線的運力達到了自去年8月以來的最高水平。

　　如果船公司希望實現接近90%的運力負荷率來支撐運價的話，只能寄希望于在接下來幾個月的季節性需求漲幅可以達到預期。

　　德魯里表示，盡管二月份中國農歷新年期間出現了空班船，但這并不足以阻止亞洲-地中海航線西行船舶的運力利用率下降到64%，而這是近兩年來最差的水平。

　　而隨著各家船公司的20000+級別的超大型集裝箱船舶陸續交付和投入運營，這一情況或許還會繼續惡化，運價在供需不平衡的情況下，可能很難獲得提升。