Tan認為，7大集裝箱班輪公司之外的船公司前景將受限，其中包括東方海外、陽明海運、現代商船、太平洋國際航線、以星和萬海航運。
“這些公司是潛在的被合并對象，但是只有少數對買家很有吸引力，” Tan說，“東方海外會被合并，但是可能要幾年的時間，等到公司準備好接受一個適合的價格�！�
Tan認為，這些第二梯隊班輪公司的存在意味著競爭壓力會小幅減少，而已經完成的整合對運價的可測量影響很有限。
“運價依然低迷，且沒有跡象表明運輸貿易會走強，班輪公司在貿易中有普遍的市場份額權力�！�
另外，韓進事件似乎不會受到重視，這也意味著小型班輪公司不會退出經營，他們可像陽明那樣再融資，或像現代商船那樣獲得政府支持。
“現代商船和陽明海運都在進行重組�！� Tan說，“以星也是如此。沒有公司會面臨破產，他們會得到支持�！�
Tan同時指出，長達18個月的三家日本公司整合可能會帶來不穩定因素�！八麄儗㈤L期為市場份額而奮斗且在真空中操作。日本公司是當前最容易給出激進價格的�！�
從韓進的余燼中成長起來的SM Line將會擁有少于2%的市場份額，這也會對運價產生影響�！耙o隨韓進進入市場的唯一辦法就是大幅折價�！倍壹词故禽^小的公司也在增加運力，比如東方海外交付中的20000teu船，陽明增加船舶數量，以星在跨太平洋航線上大舉擴張。Tan說：“這些都將使未來幾個月內的貨運環境充滿不穩定性�！�
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