城際物流或者說整個公路物流的現(xiàn)狀是這樣的：
其一，粗放式明顯。大批小、散、亂等傳統(tǒng)運輸模式致使城際物流市場魚龍混雜，車輛資源過剩，車輛利用率較低。其二，效率偏低。城市經(jīng)濟不均衡，返程運價惡性競爭，市場價格透明化，致使返程運力已無優(yōu)勢，但很多城際專線依舊沒有轉(zhuǎn)變打法。其三，成本偏高。貨源難以集中，車輛利用率低，加之中國目前的承運人體系里，交易環(huán)節(jié)大多，各環(huán)節(jié)服務(wù)成本疊加嚴重。
未來，我們的公路物流在增質(zhì)提效、轉(zhuǎn)型升級過程中，將整合優(yōu)化行業(yè)資源，以集約化、平臺化、共享化的發(fā)展模式，走出復(fù)合盈利模式型發(fā)展道路。
而且，面對市場環(huán)境的新特點、國家政策的號召，未來中國城際物流將從大批量、小、散的傳統(tǒng)粗放型運輸模式逐漸向定制化、個性化的現(xiàn)代城際物流方向發(fā)展，班車化發(fā)展趨勢將成為新的突破。
此外，未來行業(yè)發(fā)展還將呈現(xiàn)兩大具體趨勢：
一是物流+“互聯(lián)網(wǎng)”。提升中卡、輕卡貨車科技含量和信息化水平，構(gòu)建實時在線的車貨信息匹配平臺將是主流。二是城鄉(xiāng)中短途物流，農(nóng)產(chǎn)品、生鮮物流潛力看漲。低溫冷藏車，新能源輕型、中型車的大范圍應(yīng)用成為可能，輕卡、重型車市場迎來拐點。