Alphaliner數據顯示，截至2017年4月3日，閑置集裝箱船隊運力達到97萬TEU，占全球集裝箱船船隊總運力的4.8%。其中，3000-6000TEU的集裝箱船在半年前閑置數量為130艘，但截至4月初該型船閑置數量已降至58艘。

　　Alphaliner表示，閑置集裝箱船運力下降是由于新集運聯盟服務網絡開始運營。隨著現貨市場上可用運力數量下降，預計集裝箱船租船市場將保持樂觀。

　　同時，航運咨詢機構BIMCO也在航運市場展望中指出，集運業有望不斷優化網絡，提高效率。該機構指出，盡可能削減成本并充分利用現有可用船隊，這對于聯盟內各個獨立的班輪公司的利益而言至關重要。此外，新聯盟的實施在2017年仍然值得關注。目前的三大聯盟取代了以往的四大聯盟，控制了全球77%的集裝箱船運力以及96%的東西線貿易。

　　BIMCO強調，按照全球集運業貨運量來看，不在東西線貿易的集運需求占全球集運需求的57%。而非東西航線的貿易量上升，也受到了近年來東西航線級聯貿易促使運力撤出該航線的影響，這同時造就了集運業的雙重市場。

　　在運力供應方面，新造船市場目前只有8艘集裝箱船訂單，全部都是由中國船廠接獲的小型集裝箱船（1750-2150TEU）。而船廠手持訂單還包含了300萬TEU集裝箱船尚未交付，這些運力中的85%預計將在2017年和2018年交付，其中在2017年交付的80%運力預計為9400TEU以上的集裝箱船。因此，集裝箱船的級聯貿易次序將繼續維持目前的速度。

　　此前BIMCO預計，假設2017年拆解45萬TEU集裝箱船，并有100萬TEU船交付，那么集裝箱船船隊運力將增長2.9%。若要達成這一目標，那么現有的集裝箱船拆船活動必須有所緩解，同時新船交付速度必須回升。而目前的情況看來，現有集裝箱船船隊總運力正在逐漸減少。截至目前，今年集裝箱船市場上共交付了152800TEU船，拆解了195555TEU，導致船隊總運力相比今年年初時有所減少。