四維航高階人事變動，上周公告總經理與財務主管異動。其中，原慧洋財務經理許綱倫出任四維航財務主管，引發市場兩者整并的聯想。消息指出，四維航跟慧洋將朝向分割合并方向前進，此次雙方管理經營層異動，只是整并的第一階段，下一步在今年股東會后，可望啟動正式整并程序，成為亞洲最大散貨船公司。

　　兩家公司近年來走的經營策略不同，四維航多年來朝向「多角化經營」延伸，跨足觀光飯店的領域；慧洋則是聚焦本業，一直以來都將資金用于擴大散裝布局，船隊規模已經逾百艘。

　　根據消息指出，兩家公司合作前，四維航可能先進行分割，再就散裝船的部分進行合作。雖然四維航與慧洋的整并已經八字有一撇，但都需經等雙方董事會正式討論、公告才算定桉，業界預估，時間點最快應落在今年股東會后。

　　全球海運市場連續二年多來的低迷景氣，讓全球市場吹起整併風，藉此擴大規模。去年日本的貨柜輪業者開始推整并，日本川崎汽船（K-Line）和商船三井 (MOL) 、日本郵船（Nippon Yusen）過去雖然是競爭激烈的對手，面對海運市場的大寒冬，三家業者也選擇整併強化全球競爭力。

　　海運市場大者恆大競爭局面，整併動作也開始吹進散裝船。四維航日前總經理、財務長相繼公告退休，由東森國際前航運事業部副總周英朗接手總經理，新任總經理4月17日接任；至于財務主管則由慧洋許綱倫接任。

　　針對雙方的合作桉，慧洋第一時間并未全盤否認，僅表示該公司「目前并無併購計畫，但不排除有策略合作可能」，至于員工轉任四維航財務主管，為員工個人生涯規畫。

　　四維航表示，全球散裝船市場正逐漸好轉當中，市場商機開始浮現，隨著市況翻揚，策略合作是選項，對于雙方合併，耐人尋味的表示「未來什么事都有可能」。

　　由于四維航、慧洋兩家公司的老闆原本就是親兄弟，早期兩個人也曾胼手胝足一起創業，所以這次的人事異動，也引起市場揣測；其實藍家兩兄弟在海運市場打拚快40年的時間，年事皆高，面對海運市場變化萬千，要在市場成立亞洲最強的散裝船隊，合作或是合併是快速提升競爭力的好方法。