根據公告，目前交易對方尚未最終確定，預計包括但不限于中國經貿船務有限公司(下稱“中國船務”)。而標的資產為中國船務部分下屬境內外子公司的控股權，且屬于水上貨物運輸業務相關行業。

　　由于盡職調查、評估、審計等工作尚需推進，方案也未最終確定，招商輪船預計將繼續停牌一個月。

　　據悉，中國船務為中國外運長航集團有限公司(下稱“中外運長航”)全資持有的綜合性航運企業，同時，它與招商輪船的實際控制人同為招商局集團有限公司。

　　21世紀經濟報道查閱公開資料發現，中國船務整合了中國外運長航旗下近400億航運資產、85%的船舶運力和全部海上運輸業務，負責全集團航運業務的統一管理和整合發展，并根據中外運長航授權行使對航運板塊的業務指導、行業協調等管理職能。

　　截至目前，中國船務合并口徑資產總額352億元，負債總額147億元，資產負債率為41.96%，直屬企業控制運力211艘，共計947萬載重噸。

　　值得注意的是，招商輪船公告的措辭是：擬購買的標的資產包括但不限于中國船務，并且擬購買的資產為中國船務部分下屬境內外子公司的控股權。

　　據了解，目前由中國船務管理(含托管)的航運板塊公司共10家，主要包括：香港的中外運航運有限公司、南京的中國長航南京油運股份有限公司、深圳長航滾裝物流有限公司、北京的中國租船有限公司等。此外，它還通過恒祥公司參股中國能源運輸有限公司等，相關子公司在加拿大、德國、新加坡、中國香港等地均設立了分支機構。

　　分析稱，“包括但不限于”意味著除了中國經貿船務子公司股權之外，還有其他公司股權要收購�！敖涃Q船務之外的資產，南京油運的可能性較大。”其次，“部分”兩字讓收購的形式以及在船隊的版塊方向上也增加了想象空間：是否整合集運等板塊？這一切都還存疑。

　　“鑒于招商輪船此前從未經營過集裝箱運輸，如果整合經貿船務旗下的集運板塊將有悖于‘能源運輸’的專業化思路，因此集運板塊或許會有一種新的玩法�！痹u論認為