根據公告，合資公司注冊資本16.8億元，廣州港股份公司擬出資10.92億元，占合資公司注冊資本的65%。佛山公控和中山城建分別持股19%和16%。

　　廣州港南沙港區四期工程位于廣州港南沙港區南沙作業區中部挖入式港池內，擬建設2個10萬噸級和2個5萬噸級集裝箱泊位（碼頭結構按靠泊10萬噸級集裝箱船設計）及配套集裝箱駁船泊位，工程設計年吞吐量480萬標箱，工程計劃建設年限為2018-2021年。工程總投資估算55.88億元，項目資本金168000萬元。

　　此次三地聯手組建合資公司，共同投資、建設經營廣州港南沙港區四期工程，將加快廣州港能力建設，發展規模運輸，加快廣州港集裝箱運輸主業發展。

　　中港網資料顯示，廣州港南沙港區2004年建成投產，南沙港區地理位置優越，是珠江三角洲的中心，方圓100公里覆蓋廣州、佛山、東莞、中山等14個大中城市。南沙港區是珠江三角洲西部地區唯一的深水碼頭，是廣佛肇、江中珠等珠江三角洲西翼城市群通向海洋的必由之路，綜合運輸成本最低廉，物流時間最節省。

　　近年來，南沙自貿片區的建設早已引起廣州周邊城市的關注，尤其是緊鄰相伴的佛山和中山。2014年底，廣州高層考察團在佛山進行考察交流時，兩市領導就達成了很多同城建設的共識。兩地明確提出要加強兩市“十三五”規劃對接，集中力量建設一批重大交通項目，實現佛山北部與廣州白云國際機場、中部與廣州南站、南部與廣州南沙港對接，共同提升區域集聚輻射能力。

　　為擴大南沙港的腹地，提升港口輻射力、競爭力，連通江門、佛山、中山和南沙的南沙疏港鐵路已于2015年底動工。據悉，該項目是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，通過廣珠鐵路向北連接京廣鐵路，輻射中南地區;向西溝通貴廣、南廣、柳肇鐵路，輻射西南地區;向東銜接廣深鐵路等。這也是珠江西岸城市向南沙靠攏的體現。

　　近年來，廣州港連續在佛山、中山、江門開辦辦事處，旨在為當地廣大企業與廣州港南沙港區之間搭建一座更加便捷高效的溝通聯系橋梁，將廣州港南沙港區航線服務、自貿區政策優勢等延伸到該地區，讓當地企業享受南沙自貿區的政策和經濟紅利，更好地為該地區企業提供一條便捷、經濟的出海物流通道，以實現港航物流、經貿物流等方面的共同發展。

　　2016年9月13日，廣州港務局、廣州港集團在佛山聯合召開了廣州港佛山客戶推介會，同時為廣州港駐佛山內陸港辦事處揭牌。此次揭牌成立的廣州港佛山辦事處，是廣州港第20個內陸港。佛山是一個以工業為主導的制造業名城，“佛山制造”享譽海內外。佛山制造業的發展，產生了大量的適箱貨源，其中有很大一部分是經廣州港進出口。佛山地區企業去南沙港區的陸路距離比去深圳節省一半，水路距離比去深圳、香港節省1/3。佛山地區企業在南沙港區進出口貨物，綜合物流成本能省約150美金/40柜。美的、格蘭仕、志高、海信科龍、海天、歐司朗等越來越多的佛山企業開始選擇南沙進出口，所占比例逐步提升。佛山地區已經成為廣州港南沙港區最重要最核心的貨源腹地之一。

　　今年“兩會”又傳出消息：“廣州南沙港在規劃建設一個新的港口，廣州市委市政府邀請佛山市與中山市一同參與建設，目前該項目正在積極推進�！�

　　在廣佛同城的背景下，廣佛的對接進一步深化。今年4月6日下午，佛山市市委書記、市人大主任魯毅率黨政代表團一行到第一站南沙港區調研。廣州市委常委、南沙區委書記丁紅都等陪同調研。在廣州港南沙海港集裝箱碼頭前沿，魯毅一行聽取了南沙區負責人關于自貿區和航運樞紐建設進展情況的匯報。期間他表示，“佛山將積極配合、主動參與廣州樞紐型網絡城市和航運樞紐建設”。

　　今年5月初，廣州港南沙港區集裝箱三期工程6個萬噸級深水泊位和24個駁船泊位已全面建成投產。至此，廣州港南沙港區一、二、三期集裝箱碼頭工程連在一起，主岸線長達5718米，可接卸世界上最大型的集裝箱船，此次，廣州與佛山、中山等聯手合建南沙港區四期工程，廣州國際航運中心建設將再添生力軍。

　　為什么廣州會邀請佛山山和中山參與南沙港建設?分析人士認為，港口的建設和發展需要更多產業和貨源的支撐，但南沙缺乏實體產業支撐，所以如果中山和佛山參與建設，那么中山和佛山的產業對物流的需求就可以給南沙港提供貨源支撐。三市共建港口，將是一個多贏的決策。此次合作，將充分發揮南沙港區作為集裝箱樞紐港的區位優勢，而且還將發揮南沙港鐵路海鐵聯運服務功能，增強對珠江西岸佛山、中山、江門等區域產業發展支撐的需要，夯實建設國際航運中心的發展基礎。