洋山港四期碼頭岸線為2350米，陸地作業面積2.23平方公里，有7個泊位，其目標吞吐能力初期為400萬標準箱，遠期達630萬標準箱。

　　“要想建成這樣一個自動化集裝箱碼頭，除了橋吊、軌道吊外，需要最大程度地依靠自動導引小車(AGV)”，張斌表示，如何安排數量較多的AGV有序運作，成為當前最大的難點。

　　目前全球運營的碼頭中，一般AGV的數量在50臺以內，最多不超過80臺。按照規劃，洋山港四期碼頭建成后，AGV數量需超120臺。數量變化引發的是AGV控制系統的變革。

　　AGV控制系統主要依靠算法，“這是我們自己開發的，擁有自主知識產權”，張斌一臉自豪。在當前的系統聯合調試中，已可實現100臺AGV同時營運，至于最后20臺AGV技術難關的翻越，“一點點往上加，一步步摸索，”張斌說。

　　與張斌一起摸索的是上海振華重工(集團)股份有限公司。除了AGV控制系統外，小到房子建設，大到各類裝備，洋山港四期工程都是純正的“中國智造”。

　　其中洋山港四期在亞洲港口中首次采用的AGV自動換電系統就是振華重工自主研發，這項技術打破了歐美的技術限制與壟斷;而整個全自動化碼頭營運系統則由上海國際港務(集團)股份有限公司自主研發。

　　這項自動化智能化碼頭營運系統極大地釋放了勞動生產力。過去，操作司機坐在距地面50米的高空橋吊控制室;現在，司機在后方中控室，看著電腦屏幕遠程操作。人機分離不僅大大提高了安全性，也提升了勞動效率。

　　“這是我們的一個重大突破，洋山港四期帶動了中國裝備制造核心技術的突破和掌握，尤其是信息化技術、自動控制技術、智能化技術，可以預見洋山港四期投入運營后，整個系統還會不斷優化和改進，中國全自動化集裝箱碼頭的成套技術‘走出去’指日可待”，上海國際港務(集團)股份有限公司副總裁方懷瑾表示。

　　5年間，中國億噸大港增加到34個，其中7個位列全球港口貨物吞吐量前十名，上海港穩居全國第一。2016年上海港完成貨物吞吐量7.02億噸，完成集裝箱吞吐量3713萬標準箱，其中洋山港實現1561萬標準箱，占整個上海港比例的42%。

　　方懷瑾算了一筆賬：上海港去年的3713萬標準箱，是在5.6公里長的集裝箱專用泊位上實現的，就是將近每百米29萬標準箱，比世界平均水平高出一半多。

　　“一些國外的港口當局對效率十分看重，覺得上海港不可思議。在美國，無論是東海岸，還是西海岸，一百米的通過能力也就10萬標準箱左右，一年十四五萬箱已經很了不起了”，方懷瑾表示，“這種港口運營管理能力，是我們參與‘一帶一路’建設的王牌�！�

　　正是有了這張“王牌”，上港集團中標以色列海法新港碼頭的經營權，盡管目前還在探討應該建設全自動化還是堆場自動化的碼頭，但張斌透露，未來洋山港的自動化成果有望復制過去。

　　“中國智造”不斷提速，不僅在洋山港四期。5年間，青島港40萬噸礦石碼頭、寧波舟山港45萬噸原油碼頭、重慶果園港等重點工程也陸續建成，從這些口岸延伸而開的中歐航線，將把“一帶一路”沿線國家緊密聯系在一起。