為了方便印度國內的企業(尤其是中小型企業)向海外出口，馬士基集團開啟了一項新的業務--Maersk Trade Finance。

　　Finance，作為名詞，是金融，財政，資金，財源的意思;作為及物動詞，有“為…供給資金， 從事金融活動; 賒貨給…; 掌握財政”的意思。

　　那么，馬士基真的是要提供航運金融服務了嗎?

　　預期12-18個月內借貸2億美元

　　據了解，“Maersk Trade Finance”是一個短期融資服務，信用平臺面向發貨人，可以基于馬士基航運訂單(包括裝船前/后)申請資金貸款，用于支付運費或其它用途。

　　簡而言之，它就是一個能為出口商(廠商亦或是貿易商)提供裝船前和裝船后的信貸融資數字平臺。

　　通過該平臺，出口商不僅可以在線預訂航運服務，還能為運費(包括未來新的訂單運費)申請貸款基金，大致就相當于為運費刷信用卡。

　　據了解，該服務目前已在印度率先落地運作，馬士基預期將在未來的12-18個月里借貸出2億美金。新加坡、荷蘭、西班牙、阿拉伯聯合酋長國，以及北美部分州也在推進中。

　　做供應鏈金融 馬士基有優勢

　　在航運業中有超過100年的歷史，全球大約有130個分公司的馬士基，在做供應鏈金融上有天然的優勢，有著自己的大數據可以分析客戶歷史和可能風險。100年的大數據是沒有任何金融機構的銀行可以比擬的。

　　印度有馬士基大約7000多個客戶，占整個市場的18%。這個新業務的提供不僅可以產生新的收入而且可以幫助擴大市場占有率!尤其是中小企業部分。

　　一般銀行提供貿易金融，會看資產負債表再考慮，而在應用區塊鏈技術的平臺上，馬士基授權貸款唯一的點就是把承運的貨物作為抵押，根據區塊鏈技術不可篡改，分布式賬本，自我驗證的信用系統，不需要其它的抵押品或擔保，幫助中小企業們避免抵押的陷阱。

　　其實早在今年年初馬士基集團就成功試驗區塊鏈技術跟蹤貨運。

　　原本在使用船運集裝箱的產品運輸中平均需要30個人和組織，超過200次獨立的交互，每一個都需要一套新的文件。

　　利用區塊鏈技術，能夠通過消除紙質工作 ，“多次簽名認證”創造一個可信的環境，允許各方交換信息，形成沒有欺詐的系統，有效對抗欺詐而加速交易時間。

　　“貿易的不平衡是因為所有這些空集裝箱都擺錯了位置”。在區塊鏈技術的基礎上，從采購訂單一直到貨物交付的時間節點，地點信息整個過程都被記錄在區塊鏈智能合同上。

　　增加了信息的可見性，從而讓更多的相關方使用就近船舶，優化空集裝箱的使用。

　　所以馬士基航運金融來了，推進數字化下的金融探索，將再造一個馬士基!!

　　中遠海運確立金融板塊為支柱產業之一

　　其實不僅是馬士基，越來越多的有實力有背景有財力的航運企業、船舶公司都在有意或無意的提供一些金融服務。比如德國的奧登多夫也在為船舶以及飛機等提供租賃融資、貸款服務。還比如中國遠洋海運集團有限公司(以下簡稱“中遠海運”)。

　　在中遠海運成立之初就提出搭建“6+1”產業集群，著力布局航運、物流、金融、裝備制造、航運服務、社會化產業及基于“互聯網+相關業務”的商業模式，并且，中遠海運確立了金融板塊作為集團的支柱產業之一，先行發展。

　　2016年9月8日，在原中遠集團與中海集團重組后的第7個月，中海集裝箱運輸股份有限公司(下稱“中海集運”)正式更名為中遠海運發展股份有限公司，而這意味著公司金融產業集群正式組建完成。

　　中海集運將由原來的集裝箱班輪運營商轉型成為以船舶租賃、集裝箱租賃和非航租賃等租賃業務為核心，以航運金融為特色的綜合性金融服務平臺。

　　2017年2月17日，中遠海運財產保險自保有限公司(簡稱“中遠海運自保公司”)在上海宣布成立。

　　作為中遠海運航運金融戰略板塊的第一張真正意義上的金融牌照，中遠海運自保公司的成立標志著中遠海運在布局“6+1”產業集群的橫向和縱深化改革更具成效。

　　趨勢預測：數據才是王道

　　不管是中遠海運還是馬士基，他們做供應鏈金融的目的應該都不是為了貸款賺利息。

　　跨行業貿易融資的短缺是全球貿易主要障礙之一，進出口業務相關的風險，迫使銀行提高貸款門檻，使中小企業申請困難。

　　而中遠海運，馬士基在全球都設有上百個分公司，在做供應鏈金融上有天然的優勢，有著自己的大數據可以分析客戶歷史和可能風險。

　　數字化大數據才是未來物流包括航運最賺錢最性感的部位，早該挖掘出來秀出她的價值魅力了!

　　前一陣，阿里和順豐為了搶奪數據都已撕破臉，因為大家都明白未來商業的競爭其實就是數據的競爭，這是為未來而爭。

　　大數據的挖掘和共享技術的快速發展，帶來了信息服務平臺的升級與轉型，從而引發航運業服務模式和盈利方式的革命，實現了航運業運作體系的跨越式發展。利用大數據服務平臺提升航運服務質量與效率，是航運業快速發展的新一輪推動力。