攬貨業者指出，馬士基至今特殊貨與危險品仍無法接運，進口柜艙單無法正常導入，造成進口蔬菜等效期短的貨品因領貨延誤造成損害，已出現索賠問題，馬士基目前采取盡量只收港對港貨載策略以降低風險，業界估計，在臺灣市場馬士基的貨載少了約三成。 由于馬士基是全球最大貨柜船公司，該公司在貨載流失情況下，不敢開徵美西線每大箱（40呎柜）400美元、美東線每箱600美元的旺季附加費，即使目前歐美線船只平均裝載率已經超過9成，也只能先延后旺季附加費開征時間。 業界分析，進口貨需要連結倉儲、內陸運輸等后續服務，馬士基在全球資訊系統還未完全恢復正常作業情況下，對沒有把握提供正常作業的貨載暫時不收，以該公司規模，估計損失非常龐大，同業雖然收到從馬士基轉來的貨，但是這一波運價也因而下拉，8月1日旺季附加費能否確實開徵，將是市場重要觀察指標。