近年來(lái)，京津冀地區(qū)城鎮(zhèn)化率逐漸提升，人們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的要求也在不斷提高，市場(chǎng)需求只增不減。一方面，要求冷鏈運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品數(shù)量不斷增加；另一方面，生鮮電商的逐漸興起也加速帶動(dòng)了冷鏈物流需求。
那么，京津冀生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀如何？其現(xiàn)有的服務(wù)水平和儲(chǔ)運(yùn)能力，又能否擔(dān)起產(chǎn)業(yè)未來(lái)？
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
第一，搶抓機(jī)遇。京津冀一體化不僅給三大地區(qū)帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)方面的收益，而且還刺激了各行業(yè)產(chǎn)能的發(fā)展。其中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷上漲，這使冷鏈物流迎來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。
首先，在政策的推動(dòng)下，必將掀起冷鏈物流投資建設(shè)熱潮。2017年4月6日，交通運(yùn)輸部指出，要在這一年就京津冀交通一體化的8個(gè)重要項(xiàng)目做出推進(jìn)；推進(jìn)公路重大項(xiàng)目建設(shè)；著力形成現(xiàn)代化津冀港口集群及今年將編制完成《京津冀區(qū)域機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐發(fā)展規(guī)劃》等。
交通一體化的建設(shè)必然導(dǎo)致物流通道的快速發(fā)展，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流正是要求時(shí)效，在物流運(yùn)輸中“爭(zhēng)分奪秒”才能有效降低成本。因此，政府的大力支持會(huì)給生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流創(chuàng)造非凡的機(jī)遇，促使其快速發(fā)展。
其次，冷鏈物流需求遞增，必將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，我國(guó)已擁有約4.32萬(wàn)億元潛在冷鏈物流總額，達(dá)到超過(guò)1億噸的冷鏈需求規(guī)模，保持15%左右的冷鏈物流市場(chǎng)總體增長(zhǎng)率；2016年，
北京市常住人口是2200萬(wàn)、
天津市1546萬(wàn)、河北省7470萬(wàn)人，京津冀大地區(qū)下總?cè)丝跀?shù)量已突破1億，并且呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。
可想而知，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求只會(huì)越來(lái)越旺盛，從而對(duì)冷鏈物流的需求也隨之上升，發(fā)展前景良好。
第二，發(fā)展優(yōu)勢(shì)。就目前而言，京津冀一體化下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展，主要存在以下兩大優(yōu)勢(shì)：
一是，市場(chǎng)需求旺盛，發(fā)展?jié)摿薮�。京津冀協(xié)同發(fā)展實(shí)現(xiàn)了三區(qū)在多方面的資源共享，在農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)方面，三區(qū)市民對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求日益增多。
根據(jù)京津冀三地商務(wù)部門(mén)前段時(shí)間聯(lián)合發(fā)布的《環(huán)首都1小時(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通圈規(guī)劃》要求，到2020年，津冀供京蔬菜數(shù)量比重將提高到25%；北京農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品過(guò)境物流比例將下降90%以上；津冀環(huán)京地區(qū)年產(chǎn)地預(yù)冷、冷藏鮮活農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量將超過(guò)300萬(wàn)噸。
可見(jiàn)，人們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求平穩(wěn)增大，必然導(dǎo)致對(duì)冷鏈物流的要求變高，物流發(fā)展市場(chǎng)潛力是非常巨大的。
二是，交通一體化奠定了發(fā)展良機(jī)。京津冀一體化的構(gòu)建率先從實(shí)現(xiàn)交通一體化開(kāi)始突破，采用共同的科學(xué)規(guī)劃和有序地建設(shè)區(qū)域軌道網(wǎng)、公路網(wǎng)和客貨運(yùn)樞紐，使京津的運(yùn)輸水平大幅提高，同時(shí)也使得區(qū)域運(yùn)輸?shù)玫搅烁踩乇Ｕ稀?br />
此外，還構(gòu)建了由海港、空港、無(wú)水港、城市軌道、城際鐵路、公路組成的立體式運(yùn)行的快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的區(qū)域交通運(yùn)輸體系，并且將產(chǎn)業(yè)園區(qū)曹妃甸、
廊坊等視為轉(zhuǎn)移平臺(tái)，進(jìn)行多項(xiàng)目的合作。
從這一角度看，交通一體化給生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，使物流業(yè)更加蓬勃發(fā)展。由此，京津冀一體化是三大經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)系、交流、合作、融合的橋梁，是舉足輕重的交通紐帶，具有不可替代的地位。
第三，行業(yè)瓶頸。但與此同時(shí)，京津冀一體化下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展，也面臨著諸多瓶頸制約。
一是，信息化程度低。當(dāng)前，在京津冀一體化下，各方信息正在整合。作為其中一個(gè)分支，冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程信息也在慢慢對(duì)接，但并沒(méi)有建立一個(gè)健全的信息共享平臺(tái)，這將導(dǎo)致一個(gè)完整的冷鏈運(yùn)輸過(guò)程信息的流失，從而將會(huì)對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸造成不可彌補(bǔ)的缺失。
二是，設(shè)施設(shè)備落后。目前，我國(guó)冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，在沿海城市物流設(shè)施比較健全，而在內(nèi)陸城市發(fā)展相對(duì)滯后，問(wèn)題日益顯著。據(jù)了解，僅有的6970輛鐵路冷藏車(chē)占在全國(guó)總運(yùn)行車(chē)輛33.8萬(wàn)輛中兩個(gè)百分比。
京津冀一體化的背景下，三區(qū)將加強(qiáng)技術(shù)方面的協(xié)作，而冷鏈物流設(shè)施設(shè)備落后是急需解決的一大問(wèn)題，改進(jìn)或引進(jìn)新的冷鏈物流設(shè)施設(shè)備，將是突破冷鏈物流緩慢發(fā)展現(xiàn)狀的突破口。
第四，潛在威脅。盡管冷鏈物流在物流產(chǎn)業(yè)中屬于門(mén)檻較高、潛力巨大的領(lǐng)域，但目前在我國(guó)還處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距。
其一，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。近幾年，越來(lái)越多的國(guó)際知名
物流企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)冷鏈物流虎視眈眈，不少企業(yè)開(kāi)始建設(shè)實(shí)力強(qiáng)大的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，導(dǎo)致市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。然而，我國(guó)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)自國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)已成一個(gè)日漸龐大的威脅。
其二，投入成本高，風(fēng)險(xiǎn)大。生鮮品類(lèi)是重要的品類(lèi)，但配送生鮮品類(lèi)并沒(méi)有想象中那么容易，生鮮食品運(yùn)輸過(guò)程中耗材、耗損都非常高，尤其是保鮮度對(duì)電商企業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，這些環(huán)節(jié)都需要納入考慮范圍并精心地設(shè)計(jì)，從而才能使我們推廣生鮮類(lèi)的發(fā)展規(guī)劃更有節(jié)奏。
冷鏈物流市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻高，投入的成本相比于其他物流市場(chǎng)較高，運(yùn)營(yíng)中更強(qiáng)調(diào)時(shí)效，保持生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，每個(gè)流程環(huán)環(huán)相扣，風(fēng)險(xiǎn)也高，這是冷鏈物流市場(chǎng)本身的限制也是一個(gè)不容小覷的威脅。
對(duì)此，在京津冀一體化的大背景下，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)行機(jī)遇分析和需求預(yù)測(cè)，不僅能夠促進(jìn)京津冀在冷鏈物流方面的協(xié)同發(fā)展，擴(kuò)大生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售渠道；同時(shí)，為政府合理規(guī)劃
物流園區(qū)及投資商合理投資當(dāng)?shù)厣r農(nóng)產(chǎn)品冷鏈產(chǎn)業(yè)，也提供了一定的參考價(jià)值。
市場(chǎng)分析與研究
為了進(jìn)一步對(duì)京津冀一體化下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求進(jìn)行深入細(xì)致的分析，筆者利用PEST分析模型和SWOT分析法，對(duì)其進(jìn)行了機(jī)遇分析和需求預(yù)測(cè)。
其研究結(jié)果是，2017~2021年，京津冀總體生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)量平穩(wěn)發(fā)展，蔬菜占生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)前列，水果位居第二；而水產(chǎn)品銷(xiāo)量低于蔬菜及其他農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)量，其原因是，水產(chǎn)品的保鮮度及冷鏈運(yùn)輸時(shí)效比其他農(nóng)產(chǎn)品要求更高，對(duì)冷鏈物流的過(guò)程溫度控制力度較強(qiáng)，而因冷鏈物流整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，故水產(chǎn)品的銷(xiāo)量不高。
在京津冀一體化下，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求平穩(wěn)中略上升，冷鏈物流的需求也平穩(wěn)略上升，要求冷鏈物流具有靈活性和及時(shí)性，相信把冷鏈物流做好，將大大促進(jìn)京津冀一體化下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品（如水產(chǎn)品、奶類(lèi)、肉類(lèi)等）的銷(xiāo)量。可以說(shuō)，冷鏈物流具有可持續(xù)發(fā)展性，把冷鏈物流做大做強(qiáng)，是京津冀一體化下非常必要的一項(xiàng)舉措。
打好戰(zhàn)略組合拳
鑒于上述分析，筆者對(duì)京津冀一體化下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展提出以下幾點(diǎn)建議：
其一，加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。面對(duì)日益加劇的冷鏈物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，政府應(yīng)當(dāng)加大對(duì)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入，包括改進(jìn)舊設(shè)備或引進(jìn)新設(shè)備，再加上合理的使用與管理，可為高效的冷鏈物流發(fā)展做好鋪墊。
其二，建立完善的冷鏈物流體系。京津冀三地應(yīng)加強(qiáng)冷鏈物流信息的溝通與共享，共同建立一個(gè)完善的冷鏈物流體系，有利于冷鏈物流全程的監(jiān)控與管理，從而降低物流成本，提高冷鏈物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
其三，大力發(fā)展第三方冷鏈物流。第三方物流企業(yè)專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，完善第三方物流企業(yè)的發(fā)展將大大提高我國(guó)冷鏈物流的效率，將企業(yè)不擅長(zhǎng)的物流活動(dòng)外包，有利于集中發(fā)展企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，一舉兩得。
（根據(jù)作者在北京物資學(xué)院學(xué)術(shù)論文賽中參賽作品整理）
