近年火熱的工業(yè)4.0，和中國制造2025，成為一時無兩的話題，論信息科技和網絡化，中國的水平是足夠的，但還是路途荊棘滿途，不足的是商業(yè)文化的問題，上下游買賣雙方的互信是最大困難，如何信息共享，不是能不能，是愿意不愿意的問題，按鴻益達供應鏈副總經理梁兆禧的說法：“供應鏈的改革，互信是關鍵，供需雙方都互相猜疑，就是我相信你，我怎么知道你也相信我，更不用說我確定你知道我會相信你？在信任不對稱之下，信息共享作為工業(yè)4.0的基礎就無法實現(xiàn)�！�

但時日總會改變，現(xiàn)在不是企業(yè)與企業(yè)間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間，慢慢不信也得信，信息的流通成為邁向現(xiàn)代化制造的轉折點，供應鏈企業(yè)應運而生，加上供應鏈上合作伙伴之間的分工日趨細密，就需要有供應鏈公司來把物流和信息流順暢化。而鴻益達定位于制造企業(yè)的上下游鏈接體，承包生產物流，信息系統(tǒng)的建立至關重要，所以自主開發(fā)了“協(xié)能在線供應鏈系統(tǒng)”讓企業(yè)間有公允的信息交換，促使供應鏈中由元配件供應商，到工廠的生產線，再到產成品的銷售代理都有個足夠信息互通保障。

梁兆禧強調，生產物流外包，有別于傳統(tǒng)理解的物流運作，我們也會承包工廠的一些非核心生產制造工序，讓客戶可以集中精力于其核心價值，譬如說銷售，研發(fā)和核心生產管理。繁雜瑣碎的事務就交給我們負責，作為一個資源池，我們的勞動力和設備資源等，可以在不同客戶項目之間共享一個資源池，以發(fā)揮最大使用效率，這也是生產物流外包的價值所在。

生產物流業(yè)務中，比較復雜的環(huán)節(jié)是配送上線，制造企業(yè)都追求零庫存以減少經營風險和管理難度，當然避免資金壓在庫存上也是一個原因。要做到零庫存，我們就要做到一兩個小時的周期不間斷地補充到線邊倉，梁兆禧解釋，線邊倉并不是真的一個倉庫，而是產線上每個工位旁邊的供料暫放區(qū)，一般只有一兩個小時的用量。對沒有管理過生產的人來說，是無法想象生產是千變萬化，系統(tǒng)自動對接是最基本的，但還是需要現(xiàn)場人員的靈活調配原材料，就是系統(tǒng)以外要加一個運作體系。梁總出身于外資工廠，對制造企業(yè)的管理思維和日常問題都有深入研究，加上團隊中眾多有制造業(yè)經驗的管理人員，這是一般物流公司無法取代的。

講到物流行業(yè)的發(fā)展，梁兆禧讓我們回顧過去十年，在制造業(yè)，零售批發(fā)，金融業(yè)，服務業(yè)等等，都在不同時間經歷了機械化，自動化，信息化和智能化過程的全面洗牌，物流運作模式在近年的經濟下行的壓力下，已經積累夠大的動力觸發(fā)這場革命，看看快遞行業(yè)是第一波，絕大部分的傳統(tǒng)模式的快遞公司都快消失了，四通一達和順豐等小數(shù)超級明星誕生就很明顯了，生產物流作為物流行業(yè)的另一分支，必然會經歷同樣的過程，機械化和自動化會是第一波洗禮。

預見將至的機械化浪潮，鴻益達剛通過了并購一家物流設備的科技型公司，以擁有專利的托盤和叉車配套使用，用以取代以往對勞動力的依賴，作為鴻益達自動化的第一輪動作，先從袋裝產品的裝卸入手，這是化工企業(yè)非常大的疼點，大家也知道裝卸工是非常難管理的工種，不論是自聘還是外判給裝卸隊，問題都同樣頭疼，但為了減小成本都是無托運輸，是難以改變的，盡管可以用皮帶機等等手段，還是要一包一包的碼在車廂內，經常做成發(fā)運的車輛等待裝貨而大排長龍，淡季就一大幫工人沒事干。加上勞動關系的問題，工傷事故頻發(fā)，貨物周轉不過來等等，鴻益達就瞄準了這一個化工廠的巨大疼點，作為物流機械化的第一輪改革。

梁兆禧表示整套變革不單是投入設備那么簡單，而是需要各方面的配合來完成這個產品服務化的過程。

梁兆禧強調，針對裝卸的改革，只是鴻益達實行物流機械化的第一步，緊隨其后將會是更多方面的技術整合，包括物流機器人和智能識別等等，有著大量的操作中的項目，有了足夠量大的試驗田，是比一般的科研型公司更接近成功的關鍵。鴻益達將會成為生產物流中的機械化化進程的排頭兵，緊隨其后的就是自動化，和智能化了。