□ 阿萊/整理

對于霧霾天，人人喊煩、喊打，機動車也被很多人看成致霾元兇之一。為此，一場黃標車淘汰大戰早在2009年便已打響，今年更被認為是黃標車淘汰“大限之年”。
但是，僅將目標對準黃標車，已難滿足一些省市大力減排的決心和胃口。怎么辦？將國三車加裝DPF，以降低車輛排放，這時成了不少地方政府的有力減排抓手。
只是，在一臺國三車上外接一套柴油顆粒物過濾器，真的可以有效實現環保目標，黃標車也將就此“一招變綠”？很多卡車司機認為這不現實，但又說不清個中緣由。
今天，現代物流報記者就來與您共同解析，看看這一技術手段是否可以真正有益于環保。
第一，為啥有人會打DPF的主意？
降低PM2.5　危害，是改善空氣質量的重要目標之一，其可有效減少平日常見的霧霾天。而對重型柴油車排放進行嚴格管理，目的也是改善空氣質量，其中一項即是減少PM2.5的形成。
目前，從技術層面來看，要想達到這一目的，手段很多。具體包括嚴控對OBD　系統進行篡改，通過遙感法來篩查NOx　或煙度超標的高排放車輛，以及我們今天重點要談及的DPF加裝。
第二，國三安DPF為什么引爭議？
我們知道，所有環保舉措都要求有其科學性、系統性，這樣才能保證有效的社會效益。不成熟的舉措，即使初衷是利于環保，但也可能由于技術上或管理上的挑戰，達不到預期的社會效益，甚至造成工業界的經濟損失和市場混亂。
給國三車尤其是國三重型柴油車加裝DPF，就可能帶來這樣一種損失和混亂。此前，一名卡車司機接受記者采訪時就認為，排氣筒和發動機排量設計應有一定比例，加裝DPF間接造成更改，車輛動力性、經濟性難免受到影響。
第三，只有歐六階段才適用DPF？
毋庸置疑，DPF加裝是降低PM2.5　危害的主要手段之一�？墒�，需要注意，PM2.5的成因比較復雜：最直接的是黑煙，然后是發動機尾氣的顆粒排放，再有就是與氮氧排放和燃油含硫量直接相關的，在大氣中產生的二次排放。
對于國四國五車輛，由于使用電控技術，燃料得以充分燃燒，尾氣黑煙的這部分顆粒物排放影響已經很小。而DPF　是一種對顆粒排放控制非常有效的手段，需要對發動機的工作過程有精細控制，避免排放堵塞，初期成本也很高，因此才在歐六階段開始使用。
第四，加裝DPF國三車可能怎樣？最近部分地區出臺政策，對在用國三車加裝DPF　，如山東當地因此引發不少卡車司機自發抗議。為什么會這樣？是大家
不支持環保嗎？自然不是，而是因為有關部門或許忽視了：DPF的實際使用效果，嚴重依賴于發動機本身的狀態、油品質量和再生控制技術。
國三發動機本身以機械控制居多，且在使用中，高硫油仍占據相當高的比例，這會造成DPF　的頻繁堵塞和催化劑中毒。DPF　的再生控制技術要求又較高，否則很容易造成燒結、開裂等失效，更嚴重的或在再生過程中失控，釀成火災和安全問題。
第五，如果不強扭DPF這顆瓜呢？
事實上，強行在國三車上加裝DPF，不止可能導致上述問題，更可能給監管提出一個大的難題。而保證DPF　的實際使用效果和環境收益，所面臨挑戰也的確非同一般。
所以，對于國三車輛，更有效的管控冒黑煙：一是加強在用車年檢過程中對煙度的檢查，促進用戶做好車輛的維護保養；二是出臺相應激勵政策，引導用戶更新老舊車輛。
第六，誰說重卡減排不需同步性？
目前，陸續有不同地方政府出臺關于重型柴油車的不同技術要求和管理要求，從用戶角度而言，很容易采取異地上牌、異地驗車等措施進行規避。而制造商面對不同的要求也無所適從，甚至不得不打亂整個的開發計劃，造成巨大的資源壓力，勢必對計劃中的國六升級產生重大影響和混亂。
而且，由于重型商用車的跨區域跨省市使用屬性，作為流動性很高的移動污染源，更合適的做法是嚴格現有法規執行，利用環境保護部已經出臺的柴油車尾氣排放遙感法和即將出臺的整車在用車符合性法規，在全國范圍內統一對高排放車輛進行有效篩查和處罰。按車輛注冊地各自為政的做法，或將造成整個社會資源的浪費，而且難度極大，可行性也差。
第七，油品已讓人安枕無憂了？
想要提高減排效果，還有一個緊要問題：油品質量一直困擾每一次技術升級，不可忽視。盡管我們的油品法規正在隨之更新，可由于15~20%的價差，市場上各類渠道中的高硫油仍占據很大比例。
據有關資料調查結果顯示：即使北京周邊，河北及山西等對機動車管理力度較大的地區，用戶實際使用的燃油硫含量，相較國五燃油標準要求的10ppm，依然平均超標高達100　余倍，甚至存在高達8000ppm　的燃油進入車用油市場。
高硫造成的硫酸鹽排放，不僅直接轉化成顆粒物，在大氣中生成二次顆粒污染，同時會造成后處理裝置失效。如此，用戶花費的購置成本，制造商投入的技術研發，政府的監管和推動法規升級的努力，均都付之東流，這無疑是社會資源和價值的巨大浪費。
編后語
顯然，給國三車特別是柴油重卡加裝DPF，涉及內容方方面面。簡言之，如果應用不當，反而容易陷入不可預料的誤區當中，造成無法挽回的各種損失。
而上述技術分析是否足夠周到、縝密，還待各位 “看官”說說您的看法與意見。畢竟關于國三車加裝DPF這一趨勢，每個公路物流行業的參與者都是時候表態發聲了！