日前，一則申通4輛上汽紅巖中置軸掛車上路的消息刷爆朋友圈。這是自去年921治超之后，中置輛掛車在我國公路普貨物流領域的重要實踐，申通也成為國內快遞領域“第一個吃螃蟹的人”。

然而，對于中置軸掛車，由于國內市場尚未廣泛應用，物流用戶大多認識不足。有的駕駛員認為，中置軸掛車就等同于全掛車，于是質疑其安全保障等聲音沸起。
實際上，中置軸掛車在歐美等國家和地區已大量應用多年。所以，我們可否參照他們的經驗進行推廣？同時，在新GB1589要求中置軸、鉸接列車成為主導車型的情況下，面對國內5~6萬輛掛車市場，中置軸掛車能否成為用戶首選項？問題一：為何它在歐美是掛車主力？
如今中置軸掛車在國內屬于新興事物，對于牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），車軸位于緊靠掛車重心（當均勻載荷時）位置的中置軸掛車，其具有較小的垂直靜載荷作用于牽引車，不超過相當于掛車最大質量的10%或10000N的載荷（兩者取較小者）。那么，其又因何在歐美能成為掛車主力？
其一，細分市場需求較大。
中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長左新宇曾親自前往歐美等國進行考查。他表示，俯視全球貨運領域，以公路運輸方式為主的歐洲轎運領域，應用中置軸掛車的占比較大，粗略估計這一數據可超過50%。在普貨運輸領域，人們也經常見到大量的中置軸掛車在運輸如木材等貨物。
在以鐵路運輸為主的北美貨運市場，其應用中置軸掛車相對歐洲數量較小，占比卻較大。在這片市場上，公路運輸車輛作業要求裝卸快、短駁效率高，進而多以甩掛運輸模式出現。此外，澳洲貨運市場也大量應用中置軸掛車。由于有著廣泛的應用領域，這類掛車在這些地區一直是主導的運輸裝備之一。
其二，駕駛靈活，裝載率高。
據悉，中置軸掛車相對其他掛車，有轉彎半徑小、外擺幅度小、裝載空間大等優勢。比較之下，全掛車、半掛車轉彎半徑大，司機駕駛起來不如中置軸掛車靈活；全掛車外擺幅度大，行駛不如中置軸掛車穩定。
中置軸掛車裝載空間優勢大，其長度在歐美等國可以達到25米左右，我國最長也可達20米（轎運車最大22米）�！皩τ跉W美等貨物運輸行業更規范的國家來說，裝載率高的中置軸掛車無疑成為運輸人的首選項�！弊笮掠钫f。
其三，規范的貨運市場環境。
由于交通運輸秩序良好，超載超限的違法成本較高，貨運車輛在歐美等國能夠做到標準化運輸。類似國內市場中用大件運輸專用車來運輸普貨的現象，幾乎是不存在的。
左新宇認為，我國目前處于大力規范和整治超載超限的攻堅階段，推廣中置軸掛車定要與禁止17.5米大板運輸普貨治理行動結合起來，莫讓17.5米大板搶了中置軸掛車的風頭。只有規范貨運市場秩序，中置軸掛車的優勢才能顯現出來。
問題二：到底中置軸掛車安全嗎？
對于一款車輛產品，無論掛車還是牽引車，駕駛員首要關心的就是駕駛安全性。中置軸掛車安全性有保障嗎？
其一，不等同于全掛車。
在調查采訪中，不少司機向現代物流報記者反饋，中置軸掛車與全掛車看上去尤其相似。那么，是不是應用中也如全掛車一樣有安全性、穩定性差等缺點？
據悉，中置軸掛車需要與主車相連接，主車承擔一定的載重量。全掛車完全獨立承載掛車及貨物總重，主車只承擔牽引任務。兩者在前進、倒車過程表現更是大不相同。
不少開過全掛車的司機表示，全掛車行駛過程中有穩定性差、倒車困難等問題。司機付先生說，全掛車行駛較顛簸、外擺幅度大、轉彎半徑較大，倒車操作在一些復雜路段幾乎不可能完成，甚至有時需要摘掛。
但這并不代表中置軸掛車也會如此。左新宇談道，他在考察歐美等國家的貨運行業發展時發現，司機對駕駛中置軸掛車的評價都是“很好開”，國內體驗中置軸掛車相關活動上司機也表示“很好開”。
其二，比全掛車更安全。
如此，中置軸掛車比全掛車更安全？答案是肯定的。
一方面，中置軸掛車產品底盤可更低，上路行駛上下顛簸幅度小、更穩定。
另一方面，中置軸掛車與主車有一個動點連接，行駛過程中擺動幅度小，安全性好。
經國外長期實踐、國內發力推廣的情況來看，中置軸掛車的安全性是有保障的。記者采訪中發現，有的個體車主、物流公司負責人甚至對中置軸掛車只停留在對舊有全掛車的部分認知上。所以在眾多新中置軸產品上市后，老板們最好能夠親自體驗、更新觀念，提高對中置軸掛車的認識水平。問題三：是否未來成國內主流掛車？
中置軸掛車比全掛車有優勢，比半掛車更能體現裝載量，但在中國它能像歐美國家一樣成為掛力主力嗎？
就目前情況看，我國雖處于嘗試探索階段，但依據中置軸掛車行駛的優勢，中置軸掛車在轎運車、公路輕泡貨運輸這些細分領域，或有較大的市場增長空間。
其一，轎運、普貨物流領域已率先實踐。
申通快遞選用的中置軸掛車是在普貨領域應用的一次探索。如果這一探索能夠得到認可，接下來將有更多中置軸普貨掛車上路，應用潛力巨大。在甩掛運輸不斷發展的當下，中置軸運輸輕泡貨，很可能成為一種風尚。
此外，中置軸眼下最重要的應用領域仍是轎運車行業。據業內人士估算，隨著國內陸續整治和淘汰不合規轎運車的進程，轎運車將在明年7月前將全部被淘汰，這一數量在5萬輛左右。為此，中置軸轎運車的發展前景可說一片光明。
其二，貨物種類為輕泡貨或可嘗鮮。
中置軸掛車除了適用轎運車、快遞領域外，其還可適用于旅居車（房車）和拖掛式炊事車。雖說這在國內這部分用戶群體較小，但不排除更多定制化應用。
另外，在家電、IT等運輸領域，貨物種類為高價值、輕型貨物，應用載貨空間較大的中置軸掛車，會極大提高運輸效率。
其三，車企正乘勢推出新品。
目前，一汽、中國重汽、陜汽、中集等廠商也正竭力推出新品，長久等也已開始采用中置軸轎運車產品運輸整車。只是，也有業內人士表示，中置軸掛車相比其他車輛采購成本高，這可能會使一些用戶陷入猶豫中。
對此，陜汽中置軸轎運車產品相關負責人表示，以中置軸轎運掛車為例來看，轎運列車比牽引列車采購成本雖高，但單次裝載效率得以提高（每次大約多運2臺車），成本在運營中將會逐漸降低。
寫在后面
綜上，記者認為，從目前國家交通運輸部門大力支持、車企不斷推出新品的發展勢頭看，中置軸掛車在未來將有較大的發展潛力，只是必須做好以下工作：
其一，政策法規以及規范貨物運輸執法等方面，要形成統一推進的機制，逐漸淘汰落后、不規范車輛，嚴格限制不合規車輛上路，為高效率運輸創造公平、公正的市場競爭環境；
其二，車企要不斷開發新品，尋求最優性價比的產品方案；而用戶更要敢于嘗試，善于順勢而為。
這樣一來，我們即可期待，中置軸掛車將通過市場的考驗，成為實現高效物流的首選和必備武器。