□ 尤達之

包括天然氣、純電動乃至甲醇等清潔能源作為動力的汽車產品，在未來必然有著更為廣闊的市場前景。其中，燃氣車早已遍布輕卡、重卡等商用車品類，而純電動也在輕客、輕卡等商用車細分陣營中勢頭漸猛，甚至甲醇等為燃料的商用車型，也被業內熱議，并已有不少企業啟動了研發進程。
但是，面對全國上下數千萬輛的在用卡車，國三、國四柴油車才是最重要的主力部隊，要想真正將環保落地，必要的工作就是，幫助這類車型節能減排。也正因為此，我們看到，淘汰老舊車輛和黃標車的相關行動以及尾氣超標檢測等工作正在全國各地陸續展開，一些城市甚至對柴油車直接喊出禁止通行、銷售的“口令”。
然而，考慮到貨車的生產資料屬性，以及國內個體運輸業戶占據公路物流市場的超高份額，柴油車的相關“禁令”、報廢舉措、 “黃改綠”政策，最終還是將環保的重壓施給了當下這兩千多萬的個體車主。這也不難理解，為什么山東、黑龍江等地的卡車司機，針對柴油車環保治理工作有著那么大的 “反響”。
只是，即便如此，汽車環保仍然箭在弦上不得不發。車主和司機的呼聲我們需要傾聽，可與此同時，綠色發展理念的踐行卻又不能停止前線的腳步。怎么辦？這就考驗了有關部門以及地方政府在一線工作的智慧和能力。在此，我們不妨站在行業媒體的角度提上幾點建議：
其一，給出時間表，延長緩沖期。
很多卡車司機抱怨，政策疾風驟雨般說來就來，實在措手不及。比如，天津、河北、山東等諸多港口針對煤炭轉運嚴禁柴油貨車這一規定，就使大家頗為為難。去哪里找新的貨源、手里的車子咋處理、是否轉用燃氣車等問題，真的需要時間去解決，而眼下不少地方的過渡期實在有點短了。
其二，多方提意見，舉行聽證會。
對柴油車的禁行、禁入或禁止銷售，不止牽扯到了我們的車主、司機以及物流企業，其還難免對地方物流經濟造成沖擊。畢竟，很多城市尤其是公路物流樞紐城市，如果“抽掉”柴油車這個運力“大頭”，可想而知，當地工廠生產、居民生活必會受到嚴重影響。所以政策實行前不妨舉行聽證會，廣納各方意見和建議。
其三，真正降成本，環保才可行。
若說卡車司機最心疼的事兒，莫過于很多即將報廢的國三車其實殘值仍然很高。而且，國三車如此，國四車呢，會否立馬一起出局？因此，針對車主車輛提前報廢，給予符合市場行情的殘值評估和實際補貼，實有必要。一旦做到這點，汽車環保定會進入一個全新發展局面，司機、車主的困境也可得到真正有效化解。