□ 尤達之

近日，2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇隆重舉行。論壇期間，工業和信息化部副部長辛國斌的“一次表態”可謂一石激起千層浪。

辛國斌表示：“全球許多國家紛紛調整汽車的發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶占新一輪制高點。目前，工信部已經開始研究制定傳統燃油汽車停產停售的時間表，未來還將會同相關部門進行協調合作�！�
從中我們可以清晰解讀出兩層意思：
一是全球汽車產業正在發生明顯變化，一些汽車產業相對發達的國家已經開始調整戰略部署，而新能源、智能網聯是當下兩大熱點。換言之，我國汽車產業由大到強的“質變”也將依賴于此，新能源和智能網聯將是重要抓手。其中，在新能源汽車上必然加大投入力度，包括汽車、零部件、電池、電機等企業及廣大新能源汽車消費者或迎更多政策利好。
二是參考國外一些發達國家在汽車節能減排上的重拳連連，我國的汽車產業也不僅僅是要發展新能源汽車和智能網聯汽車，而要對現有車輛進行徹底的換代升級。而最終的目標將是對所有燃油車一并喊停，且為實現這一目標，針對燃油車停產停售的進度安排已在協調和商議當中。對于現有燃油車，環保法規只會越來越嚴，直到汽車全部清潔能源化。
但是，數量以千萬輛進行計算的燃油車市場，真能按照所謂的時間表輕而易舉地撤出嗎？顯然這是一個十分浩大的工程，甚至對于尚在快速發展階段的中國汽車產業而言，不免令人擔心其還準備不足。
而且，必須要提及的是，當下我國新能源汽車的發展達到“量變”背后的“質變”了嗎？答案也是長路漫漫待磨礪。面對媒體屢屢曝光的電池、充電、整車、售后等方面的各類問題，做不到成熟應對又如何更好發展？
當然，說到底，站在消費者層面去考慮，該消息一出，新能源汽車相關股票一路上漲已能說明部分問題。大家看好新能源汽車的未來前景，但與此同時不得不說，現實中，一定有人擔心或猶豫是否還要購買燃油車。
或許有人認為，時間表的出爐必然是幾十年后的事情，但殊不知，環保法規的緊箍咒將越念越緊。面對黃標車和老舊車輛的淘汰，一些卡車用戶已經深感無力，如果他們可以重新選擇，或許會放棄購車或轉購燃氣車。
自然，大方向上“消費轉移”不是什么壞事，然而，“消費抑制”會否不期而至確實令人擔心。
不過，這也許是筆者的一種杞人憂天。多年后，汽車社會已經完全成型，汽車早已成為每個人必備的生活工具。屆時，誰又會介意它喝的是什么燃料，大家更關注的將是它的代步或運輸等功能是否真的完善吧！