□ 本報記者梟冬
十九大報告提出，加強應用基礎研究，拓展實施國家重大科技項目，突出關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術、顛覆性技術創新，為建設科技強國、質量強國、航天強國、網絡強國、交通強國、數字中國、智慧社會提供有力支撐。其中，“交通強國”再被提及。
而為推動科技成果轉化，加速交通運輸科技向未來發展、向應用延伸， 2017年12月20日，“交 通強國，科創未來”研討會在交通運輸部管理干部學院報告廳成功舉行。研 討 會由交通運輸部管理干部學院院長郭洪太主持，多位大咖齊聚會議，為交通運輸更好發展建言獻策。
同時，研討會舉行之際，首期交通運輸科技展示交流中心活動也在當天拉開大幕�；顒咏刂�2018年7月31日，目前為止，已有32家企業參與其中。這些企業來自多個領域，包括智慧交通管理系統、運輸裝備自動化、物流運輸信息化、新能源與新材料、無人裝備、物聯網、虛擬現實技術等領域。
交通運輸部管理干部學院黨委書記張延華：
建設交通強國必然科技為先“交通強國”將引領交通運輸行業進 入高質量成長的軌道， 要求我們必須準確把握經濟增速換檔的新變化，把握結構調整優化的新趨勢 ， 與科技共同進化，與時代共同進步。
而建交通強國，則需科技為先，密切科學技術與行業發展的互動，著力提高行業干部和人才的科技素養，正是重要責任之一。舉辦這次研討會，成立交通運輸科技展示交流中心，也是落實十九大精神和交通強國戰略的具體措施。
通過開展這次研討和今后的系列研討，深化交通運輸科技展示交流中心建設，必將扎實推進交通運輸科技人才培養，扎實推進交通運輸科技創新和深度融合，使上下游跨界協同成為常態，讓交通運輸大科技觸手可及。
交通運輸部原副部長、中國公路學會理事長、 “交通強國戰略研究”課題組副組長翁孟勇：
交通運輸發展進入全新階段
交通強國是支持服務建設社會主義現代化強國的重要基石和引擎。 中國改革開放四十年，交通運輸也是發展最快的產業之一，中國交通運輸發 展對于中國經濟社會高速發展起到了積極地推動作用。
但是，中國是交通大國，不是交通強國，面臨綜合運輸體系不完善，運輸服務水平不高、物流成本偏高，科技創新能力不強、關鍵裝備對外依賴度偏高，節能減排潛力大，安全事故死亡率高，交通治理體系能力不強，國際影響力偏弱等問題。
如今，中國特色社會主義發展進入新時代，交通運輸發展也進入“新階段”。而之所以作此判斷，主要因為六個方面：
一是交通發展矛盾發生變化：主要矛盾轉變為人們對美好生活的需求與交通發展不平衡、不充分、不優質的矛盾；
二是交通的需求特征發生變化：對交通安全性、便捷性、經濟性、多樣性、開放性要求越來越多，更加注重出行的獲得感、體驗感和安全感；
三是交通在國際經濟中引領性地位和作用更加突出：新階段交通運輸的基礎性、服務性地位更加突出，“交通＋”的引領性、戰略性作用更加凸顯；
四是交通發展的內涵更加豐富：拓展為建設安全可靠、便捷高效、綠色智能、服務全球的現代交通運輸體系；
五是交通運輸發展的動力發生變化：由要素驅動轉向技術和制度創新驅動；
六是交通運輸的發展導向發生變化：由注重規模、總量向注重發展質量、協調性轉變。
總之，新時代的特征表明，我國社會發展進入新時代，服務新時代，交通必須實現由大到強的轉變。建設交通強國，關鍵是全面提升交通創新能力和水平。交通是技術與社會的交叉領域，建設交通強國實際也是一個不斷走向未來的過程。
國防大學原軍事后勤與軍事科技裝備教研部主任、少將黃成林：
推進軍民融合助力交通強國
改革開放以來，我國交通運輸事業雖然取得巨大成就，比如高速公路 里程、港口貨物吞吐量、內河航道里程、鐵路里程、
快遞業務量、民航運輸 周轉量等都取得突出 成績。但是，這些成績只能證明我們是交通大國，而非交通強國。
與國外發達國家相比，我們的運輸結構還不盡合理，我們的各種運輸方式的比較優勢沒有得到充分發揮，我們的土地等資源缺乏綜合利用，發展代價很大。同時，我們的多式聯運比較滯后，各種運輸銜接不暢，交通擁堵加劇，物流效率也不是很高。
更重要的是，交通強國建設與國防軍隊現代化建設、未來作戰保障及勝利息息相關，在交通強國建設中，深度推進軍民融合具有得天獨厚的有利條件，因此要努力實現軍民融合發展與交通強國建設的有機統一，在深度推進軍民融合中建設交通強國。
中國工程院院士陳志杰：
明晰發展現狀加速空管改革
航空系統的核心要素是飛機、空管和機場�？展芟到y-空中路網系 統 是保障航空運行和空防安全的國家重要基礎設施�？罩薪煌ü芾淼母驹谟诳沼�， 但空域使用不僅 僅 局限于空中交通，國防和國民經濟的很多領域也在使用空域。安全高效使用空域需得到多方保障，包括法規、制度、標準和設施設備（通信、導航、監視、情報、氣象）等。目前，國家空域管理包括空域防衛管理、公共安全管理、使用管理三部分。軍民航日�？沼蚬芾碇饕⒃谑褂霉芾矸懂牐饕菄窠洕罩薪煌ㄟ\輸和國防軍事訓練飛行的空域管理。
我國空域管理使用現狀較為復雜，具體表現為：我國飛行分布很不均衡；空域使用總體呈現“東密西疏”格局；航路航線網存在較大結構問題，亟待系統性調整優化；繁忙地區空域資源使用緊張，軍民航飛行矛盾突出；軍航專用訓練空域缺乏集中統一規劃和建設；設施建設對航空可持續發展的約束問題仍未得到緩解；我國航空事業還將保持“兩快一遠”（運輸航空和通用航空快速增長；軍事航空向遠海遠域延伸拓展）的發展；發展也面臨無人機技術普及應用的沖擊等。
對空域管理改革，可從以下幾點著手：以國家空域系統概念統領我國空管建設發展；增加空域使用靈活性，改革完善空域資源共享、動態分配和聯合控制的軍民航融合模式；推進空域分類管理；加快實施全國空域結構軍民航統一規劃；加強基礎研究，從數據中增長對空域問題理解；按照綜合交通運輸體系布局運輸機場，規劃空域使用；低空管理改革深入推進，并探討中短途通航運輸如何發展；加快研究立體交通網絡優化問題。
此外，本次研討會上，傳化智聯高級副總裁周升學，奇點汽車CEO沈海寅，OFO副總裁劉凱，京東集團自動駕駛研發部總經理楊廓，威伯科中國區主機銷售總經理陳春毅等企業代表分別進行了創新實踐發言，全體嘉賓會后一同參觀了交通運輸科技展示交流中心。
