摘要：隨著我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國物流出現(xiàn)了明顯的滯后，我國的物流已無法滿足電子商務(wù)的快速配送要求，物流成為制約我國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此，必須采取有效措施來加快我國的物流發(fā)展。
關(guān)鍵詞：物流；障礙；對策
一、引言
電子商務(wù)作為一種嶄新的商務(wù)模式有著獨特的優(yōu)勢，它能快速準確地傳遞市場需求信息，減少許多繁瑣的中間環(huán)節(jié)。大幅降低商品庫存，縮短生產(chǎn)周期；它可以大大降低了交易成本，且不受時間和地域限制，在全球范圍內(nèi)全天候地運行，大大增加貿(mào)易機會等。正是由于電子商務(wù)的這些突出優(yōu)點，使得電子商務(wù)受到世界許多國家的重視。我國從1998年起開始大力發(fā)展電子商務(wù)。近幾年來我國的電子商務(wù)發(fā)展速度較快。但是，在我國電子商務(wù)發(fā)展過程中存在許多問題，其中尤為突出的問題是物流配送滯后問題，即我國現(xiàn)有物流已無法滿足電子商務(wù)的快速配送要求。物流成為制約我國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。
物流在電子商務(wù)中起著重要的作用。在電子商務(wù)任何一筆交易過程中，通常包含四種基本流：信息流、商流、資金流和物流。如果沒有物流，信息流、商流、資金流也就不可能真正實現(xiàn)�？梢哉f，物流是信息流、商流、資金流的最終實現(xiàn)的保證。同時。由于只有通過物流配送，才能將商品或服務(wù)轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動才能成功完成。因此，物流配送的效率成為客戶評價電子商務(wù)滿意度的重要指標，也是客戶選擇電子商務(wù)企業(yè)的重要因素。所以，物流服務(wù)水平的高低將直接影響電子商務(wù)企業(yè)的市場競爭力。
然而，相對于信息流、商流和資金流而言，物流有其特殊性。在電子商務(wù)運作過程中，信息流、商流和資金流都可以借助信息技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)上快速實現(xiàn)，而物流則分為在線物流和離線物流二類。在線物流的商品主要是信息產(chǎn)品和服務(wù)。如軟件、電子出版物等，它們可以在網(wǎng)上快速傳遞；而離線物流指的是實物商品的物流。它們無法在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，必須通過網(wǎng)下物流方式流動。隨著我國電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流滯后帶來的影響會越來越嚴重。因此，必須采取相應(yīng)措施突破物流瓶頸，加快我國物流的發(fā)展。
二、我國電子商務(wù)物流發(fā)展的障礙
由于經(jīng)濟體制等多方面的原因，我國物流社會化程度較低，物流管理體制的多元化，使社會化、專業(yè)化、集約化經(jīng)營的優(yōu)勢難以發(fā)揮，導致至今我國仍然缺乏全國性、專業(yè)化的貨物配送企業(yè)。加之我國物流業(yè)發(fā)展起步較晚。與國外發(fā)達國家相比，我國
物流企業(yè)總體水平較低、設(shè)備陳舊、管理手段落后、運力不足、信息化程度低等，導致配送成本高，配送時間長，配送渠道不暢。根本無法滿足電子商務(wù)物流配送快速、準確、低成本的要求，從而嚴重制約我國電子商務(wù)快速發(fā)展。
障礙一：物流技術(shù)的落后和物流設(shè)備的陳舊，導致我國物流效率低下。我國物流企業(yè)普遍存在設(shè)備陳
舊、技術(shù)落后。大部分物流企業(yè)仍然采用普通貨架、叉車式設(shè)備和人工分揀作業(yè)方式，一些先進的物流技術(shù)和設(shè)備如自動化立體倉庫、自動導引搬運車、巷道堆垛機、自動控制技術(shù)、自動分揀系統(tǒng)、計算機仿真系統(tǒng)、計算機監(jiān)控系統(tǒng)等尚沒有廣泛運用于物流作業(yè)過程。物流企業(yè)的信息化程度也較低，大部分物流企業(yè)對物流信息管理的技術(shù)手段相當落后，少數(shù)物流企業(yè)可提供報價系統(tǒng)，但沒有提供在途貨運查詢、運費支付等功能。一些現(xiàn)代化的物流信息控制技術(shù)如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等未得到廣泛應(yīng)用。
障礙二：大型社會化綜合物流中心的缺乏，難以為電子商務(wù)提供滿意的物流配送服務(wù)。從數(shù)量上看，我國的物流企業(yè)為數(shù)不少，目前我國已有各類物流配送中心1000多家，涉及物流的上市公司有4o余家，我國一些規(guī)模較大的連鎖公司也建立了自己的配送中心。但是，我國絕大多數(shù)的物流企業(yè)規(guī)模都較小，服務(wù)水平較低，無法實現(xiàn)物流規(guī)模經(jīng)營，物流規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮，而且大多數(shù)物流企業(yè)只是被動地按照用戶要求，提供功能單一的倉儲和運輸業(yè)務(wù)，很少有物流企業(yè)能夠提供物流增值服務(wù)及綜合性物流服務(wù)。
障礙三：多元化的物流管理體制，不利于我國物流配送體系的建立。長期以來，我國的物流管理采用的是多元化的管理體制，物流管理涉及鐵道、交通、民航、商務(wù)、能源、和發(fā)改委等多個部門。多元化的管理體制，導致我國物流管理政出多門、各成體系、橫向分散，各部門之間職責分工交叉，造成物流管理的條塊分割，對我國物流發(fā)展極為不利。首先，它不利于國家對物流發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃和宏觀指導，容易造成布局不合理，重復建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象。其次，它不利于我國物流配送體系的建立，它使得物流企業(yè)無法進行充分整合和集約化經(jīng)營，難以形成全國性的物流配送體系。
三、加快我國物流發(fā)展的措施
我國電子商務(wù)物流瓶頸主要表現(xiàn)為，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流后，沒有一個有效的社會物流配送體系，對實物商品的轉(zhuǎn)移提供及時的、低成本的轉(zhuǎn)移服務(wù)。因為我國物流的發(fā)展比較落后，與世界現(xiàn)代物流水平相比，我國物流在資源配置、服務(wù)質(zhì)量、管理水平以及現(xiàn)代技術(shù)運用等方面都有相當大的差距，主要表現(xiàn)為我國物流建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和宏觀管理，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流配送中心功能不全，物流配送網(wǎng)點布局不合理，物流企業(yè)管理水平低，自動化程度和信息化程度低等。為了盡快打破電子商務(wù)物流瓶頸，加快我國的物流發(fā)展，筆者建議應(yīng)采取以下措施：
措施一：建立一批大型社會化綜合物流中心，并以此為依托，構(gòu)建我國物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。由于自建
物流中心所需投資大，成本高，因此，在我國目前條件下，電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流配送中心的物流模式，而應(yīng)采取第三方物流模式，建立大型社會化的綜合物流中心。所謂大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散能力強，輻射范圍廣的社會化物流中心。建議可以在全國各大區(qū)的交通和信息較發(fā)達的中心城市，選擇基礎(chǔ)條件較好的企業(yè)，加以扶植和培育。使之成為符合現(xiàn)代商品物流配送要求，具有全國性經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)，并以它們?yōu)橐劳邢蛩闹艿貐^(qū)輻射，建立若干貫通全國的物流配送聯(lián)運干線，盡快構(gòu)建全國性的商品物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。
措施二：加快物流配送技術(shù)現(xiàn)代化進程。為了提高配送速度，降低物流成本。提高物流配送效率，必須加快物流技術(shù)現(xiàn)代化步伐。著重考慮二個方面：一是加快提高物流配送手段機械化和自動化水平。采用先進的現(xiàn)代技術(shù)與設(shè)備，如自動引導車、搬運機器人、自動分檢系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、射頻自動識別系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等，實現(xiàn)貨物包裝的標準化和貨物分揀、靛卸、搬運的機械化與自動化。二是實現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化主要表現(xiàn)為物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫化、物流信息處理的計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。為此。物流企業(yè)應(yīng)廣泛運用數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、無線互聯(lián)技術(shù)以及管理信息系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)、電子定貨系統(tǒng)、快速反應(yīng)系統(tǒng)等。
措施三：加強對我國物流發(fā)展的宏觀指導和統(tǒng)一管理。有必要建立一個全國性的國家物流領(lǐng)導機構(gòu)，對我國物流發(fā)展進行統(tǒng)籌規(guī)劃和宏觀指導，制定我國物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標、總體規(guī)劃和基本方針政策，并負責協(xié)調(diào)各部門、各地區(qū)的物流發(fā)展實施計劃，使我國物流發(fā)展做到科學規(guī)劃、合理布局、分步驟地實施；研究和制定我國物流管理條例和辦法，包括物流市場準入條件與從業(yè)資格、重要物流建設(shè)項目的審批制度等，對我國物流行業(yè)進行統(tǒng)一管理，打破我國物流管理各自為政、行業(yè)壟斷和地方保護主義。
