中國貨代行業(yè)將進(jìn)一步實(shí)行對(duì)內(nèi)開放
中國的國際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門檻很高，政府對(duì)自然人直接設(shè)立國際貨代一直沒有開放。加入WTO之后，中國各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開放的力度和廣度。2005年9月初，中國的進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)全面放開，凡注冊(cè)資本在100萬元人民幣的流通企業(yè)都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。(專家預(yù)測，緊接著政府主管部門就要對(duì)國際貨代采取一系列對(duì)內(nèi)開放措施。現(xiàn)在，有關(guān)部門正在調(diào)研，論證允許自然人直接持股國際貨代企業(yè)的可行性和操作規(guī)程。據(jù)估計(jì)，一旦允許中國自然人持股國際貨代企業(yè)，將迅速引爆民營貨代市場。)
行業(yè)將發(fā)生裂變和整合面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的一體化和中國全面的開放，貨代和物流行業(yè)將按市場規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，加速向現(xiàn)代
物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。整合和裂變的方向有三個(gè)：首先，包裝上市。目前，中外運(yùn)和中遠(yuǎn)都有物流板塊的上市公司。還有一些國有大型物流公司，比如中鐵系統(tǒng)、中郵系統(tǒng)等正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。中國的貨代和物流公司在網(wǎng)絡(luò)化方面比較薄弱�？梢哉f，沒有一家貨代公司在海外建立了自己的代理網(wǎng)絡(luò)，只有少數(shù)公司在全國范圍建立網(wǎng)絡(luò)。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展和市場競爭的需要，貨代公司必須在國內(nèi)、國際建立健全的代理網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。再次，專業(yè)化經(jīng)營�！按蠖�、小而全”已經(jīng)不能適應(yīng)市場的發(fā)展。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專業(yè)化經(jīng)營之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競爭力。整合和裂變之后，貨代和物流行業(yè)將出現(xiàn)一些上市公司、一批網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)和眾多的專業(yè)化公司。
外資公司、國有企業(yè)和民營企業(yè)將逐步形成三足鼎立格局國外的大公司，該進(jìn)來的都已經(jīng)進(jìn)來了，比如，DHL、Fedex、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等。他們都是以中外合資的形式進(jìn)入中國市場，有的企業(yè)合作得非常默契，即使政策允許外資獨(dú)資了，他們也不會(huì)放棄中國的合作伙伴；有的合資企業(yè)可能要隨著政策開放對(duì)合作方式進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，轉(zhuǎn)變成獨(dú)資公司。屆時(shí)，中外合資企業(yè)、化的發(fā)展，企業(yè)之間分工逐步細(xì)化，原有企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)環(huán)節(jié)逐步向外發(fā)展，企業(yè)間的橫向聯(lián)系不斷加強(qiáng)，企業(yè)的發(fā)展依賴于與其相聯(lián)系的各個(gè)環(huán)節(jié)的鏈條。隨著服務(wù)貿(mào)易協(xié)議的實(shí)施，各類跨國企業(yè)和國際物流巨頭紛紛搶灘
深圳及珠三角地區(qū)。深圳及珠江三角洲要在新一輪國際競爭中保持優(yōu)勢，必須將上游供應(yīng)鏈進(jìn)行深度整合，支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
同時(shí)要深入研究供應(yīng)鏈管理的理論與西方實(shí)踐成功的案例，使我國物流業(yè)在全球供應(yīng)鏈發(fā)展中搶占先機(jī)，主動(dòng)出擊，構(gòu)筑以我國企業(yè)為核心的全球供應(yīng)鏈。
急需研究解決的問題及建議。如前所述，美國是在市場經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)條件下，推進(jìn)供應(yīng)鏈管理。全球經(jīng)濟(jì)一體化推動(dòng)我國加快建設(shè)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，推動(dòng)著全球供應(yīng)鏈一體化，學(xué)習(xí)和借鑒西方成功的經(jīng)驗(yàn)十分必要。
我們首先是學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈管理的理念。目前國內(nèi)許多企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，還停留在企業(yè)物流是否外包的思考上。供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵是協(xié)作，協(xié)作的關(guān)鍵是資源、信息共享。在國內(nèi)不太規(guī)范的市場環(huán)境下，企業(yè)總覺得那些信息是自己的商業(yè)秘密，不愿共享，這是觀念上的制約。
其次，物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)如何構(gòu)建和尋找供應(yīng)鏈，并在供應(yīng)鏈管理中提高自己的核心競爭力。目前我們需要研究的問題：1．以企業(yè)為核心的西方供應(yīng)鏈管理理論在我國現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)環(huán)境中實(shí)踐的可行性研究；2．全球供應(yīng)鏈一體化環(huán)境下，政府在物流業(yè)發(fā)展中作用的研究；3．全球供應(yīng)鏈一體化環(huán)境下，物流資源的合理配置與基礎(chǔ)設(shè)施布局研究；4．全球供應(yīng)鏈一體化環(huán)境下，第三方物流公司(含陸路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、港口、國際航運(yùn)、貨運(yùn)代理)的作用與地位研究；5．深圳在全球供應(yīng)鏈中的作用與地位的研究，6．深圳在整合國內(nèi)物流資源構(gòu)建物流供應(yīng)鏈中的作用與地位的研究；7．“保稅區(qū)”物流政策的研究；8．全球供應(yīng)鏈一體化環(huán)境下， 第四方物流公司的運(yùn)作方式的研究；9．構(gòu)建深圳物流信息共享平臺(tái)的問題研究；10．全球供應(yīng)鏈一體化環(huán)境下，物流人才的培養(yǎng)問題研究；l1．全球供應(yīng)鏈一體化環(huán)境下，物流營銷問題研究；l2．物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法的研究。
總之，物流是一個(gè)理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的行業(yè)，現(xiàn)代物流是多種傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高度融合的產(chǎn)物。深圳有眾多全國領(lǐng)先的物流企業(yè)和一批大專院校、研究機(jī)構(gòu)，建議政府搭建平臺(tái)，充分利用本地的人力資源，解決物流理論研究和物流實(shí)踐中的問題，為推動(dòng)我國物流供應(yīng)鏈管理發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
