本報(bào)訊 在日前召開的中國(guó)—東盟物流合作高層論壇上，一些專家指出，雖然我國(guó)商業(yè)物流目前正處于高速發(fā)展階段，但仍受物流成本較高、物流效率較低等因素制約，亟須從政策環(huán)境、物流載體等五個(gè)方面尋求突破。
    ——“四大瓶頸”制約我國(guó)商業(yè)物流發(fā)展。商務(wù)部商業(yè)改革發(fā)展司副司長(zhǎng)王曉川等專家在中國(guó)—東盟物流合作高層論壇上表示，雖然我國(guó)商業(yè)物流目前正處于快速發(fā)展階段，但同時(shí)面臨許多矛盾和問題：
    首先，物流成本較高，影響流通業(yè)的發(fā)展。雖然我國(guó)整體物流績(jī)效在不斷改善，但我國(guó)社會(huì)物流總成本與ＧＤＰ的比率仍高達(dá)１８．６％，比發(fā)達(dá)國(guó)家９．５％—１０％的比例高出近一倍，而這些物流成本大部分發(fā)生在流通過程中，從而影響了我國(guó)流通業(yè)的發(fā)展。
    其次，物流效率不高，導(dǎo)致流通效益不高。從流通時(shí)間看，在商品的整個(gè)流通過程中，９０％以上的時(shí)間被物流過程所占用；從流通費(fèi)用看，物流費(fèi)用占產(chǎn)品總成本的比重高達(dá)３０％—４０％。從時(shí)間上來看，我國(guó)的產(chǎn)成品庫存是４０天，在發(fā)達(dá)國(guó)家一般是２０天；從設(shè)備利用效率方面，我國(guó)汽車空駛率高達(dá)３７％；另外，由于我國(guó)商業(yè)企業(yè)的商品送達(dá)有７４％是由供貨方完成的，只有１３％的企業(yè)依靠第三方物流機(jī)構(gòu)完成，造成千家萬戶搞運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，大量人力、物力、財(cái)力投入物流環(huán)節(jié)，中小流通企業(yè)的公共配送中心極不發(fā)達(dá)，批發(fā)業(yè)與中國(guó)零售業(yè)的物流生產(chǎn)率低下。
    第三，第三方物流企業(yè)發(fā)展滯后，形成對(duì)現(xiàn)代流通方式發(fā)展的瓶頸約束。從整體上看，第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，幾乎沒有物流服務(wù)商擁有超過２％的市場(chǎng)份額；從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，２００４年，我國(guó)商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占３７％、干線運(yùn)輸占２１％、市內(nèi)配送占４３％、包裝占１４％。
    業(yè)內(nèi)估算，２００５年我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約超過１０００億元，比上年增長(zhǎng)３０％。但是，由于石油價(jià)格的上漲和在設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)上投入的增加，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本大幅提高。同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇還將導(dǎo)致物流服務(wù)收費(fèi)普遍降低。因此，２００５年第三方物流市場(chǎng)的利潤(rùn)率呈普遍下降的局面。
    第四，物流技術(shù)與裝備水平在地區(qū)間和城鄉(xiāng)間的差異造成流通發(fā)展的不平衡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東部沿海省份物流網(wǎng)點(diǎn)占全國(guó)總量的６１．８％，而中、西部地區(qū)分別占２２．６％和１５．６％。物流發(fā)展水平諸多的不平衡因素，導(dǎo)致了我國(guó)流通運(yùn)作效率和管理水平的不平衡，也成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的重要原因。
    ——商業(yè)物流發(fā)展亟須從五個(gè)方面尋求突破。為解決當(dāng)前商業(yè)物流發(fā)展中存在的問題，逐步降低物流成本，提高物流效率，專家分析認(rèn)為，我國(guó)商業(yè)物流發(fā)展應(yīng)該在政策環(huán)境、運(yùn)行載體、市場(chǎng)主體、運(yùn)行模式、關(guān)鍵技術(shù)等方面明確工作重點(diǎn)，盡快實(shí)現(xiàn)突破。
    在政策環(huán)境方面，應(yīng)充分利用全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議機(jī)制，將商業(yè)物流的發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)列入現(xiàn)代物流“十一五”規(guī)劃中，爭(zhēng)取政策支持。貫徹落實(shí)中央九部委文件，積極爭(zhēng)取有關(guān)部門支持，解決土地、融資等方面問題。
    在運(yùn)行載體方面，有關(guān)部委應(yīng)支持中西部地區(qū)物流園區(qū)的建設(shè)，將其作為全國(guó)商業(yè)物流體系建設(shè)的重要載體，營(yíng)造良好的環(huán)境，搭建一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施和工作條件相對(duì)完善的物流企業(yè)運(yùn)行平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)同步提高現(xiàn)有公共設(shè)施水平，統(tǒng)一配套管理支持，形成區(qū)域帶動(dòng)和輻射能力。
    在物流主體方面，應(yīng)盡快培育一批擁有現(xiàn)代裝備能力和管理水平的連鎖企業(yè)自有配送中心和能夠提供綜合解決方案的第三方物流作為重點(diǎn)，按照認(rèn)定和培育相結(jié)合的原則，對(duì)已經(jīng)具備較強(qiáng)服務(wù)功能、較強(qiáng)輻射能力的物流企業(yè)進(jìn)行認(rèn)定，并創(chuàng)造較為寬松的政策環(huán)境；對(duì)具備一定物流基礎(chǔ)，具有較好發(fā)展前景的物流企業(yè)積極培育，逐步提高全行業(yè)的物流水平和物流能力。
    在運(yùn)行模式方面，應(yīng)重點(diǎn)推動(dòng)三大類商品物流模式的建設(shè)與完善，即：生鮮食品的物流配送模式、快速消費(fèi)品的物流配送模式和生產(chǎn)資料的物流配送模式。在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，逐步完善其他類商品的物流模式。
    在關(guān)鍵技術(shù)方面，應(yīng)將制約商業(yè)物流發(fā)展的三個(gè)較關(guān)鍵技術(shù)作為應(yīng)用和推廣重點(diǎn)，即：托盤共用系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和ＲＦＩＤ技術(shù)（在幾個(gè)大類商品中率先應(yīng)用）。通過技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流裝備水平和管理水平的提升。