信息化、標(biāo)準(zhǔn)化是推動(dòng)現(xiàn)代物流的兩個(gè)輪子，而信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標(biāo)志。在日前于廣州舉行的“第八屆物流技術(shù)與管理發(fā)展高級(jí)研討會(huì)”上，十多位中外物流學(xué)界的專家、學(xué)者和企業(yè)代表針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行了深入探討。
    他們表示，當(dāng)下的物流標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，亦成為現(xiàn)代物流興起的瓶頸，進(jìn)而強(qiáng)烈呼吁我國(guó)應(yīng)盡快制定出自己的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。
    問題一
    低標(biāo)準(zhǔn)造成社會(huì)資源浪費(fèi)
    目前鐵路、公路、海運(yùn)、民航、工業(yè)部門物流系統(tǒng)形式多樣，版本不一。這些標(biāo)準(zhǔn)在形成時(shí)是針對(duì)較低的流通水平，因此許多現(xiàn)有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異與缺陷，制約著現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運(yùn)作，給社會(huì)帶來人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)問題。
    問題突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術(shù)等通用技術(shù)設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)上面。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)、全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)孟國(guó)強(qiáng)舉例說，在信息技術(shù)方面，由于貨物條形碼標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，有的物流公司要為每一件進(jìn)出商品貼上統(tǒng)一條形碼標(biāo)簽，造成成本核算以及人力、時(shí)間、效率等方面的損失；再如托盤標(biāo)準(zhǔn)，目前ISO組織共制定了6個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)于1990年公布的托盤標(biāo)準(zhǔn)共4個(gè)規(guī)格，過去由于托盤主要用于外貿(mào)，企業(yè)運(yùn)用以歐洲、北美規(guī)格為主。而目前國(guó)內(nèi)托盤使用量日漸增加，不少企業(yè)呼吁在4個(gè)規(guī)格的基礎(chǔ)上進(jìn)行增加。
    問題二
    產(chǎn)業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一
    現(xiàn)代物流要求一套標(biāo)準(zhǔn)通行各個(gè)相關(guān)行業(yè)，但現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)化體系以部門為主，制約了物流各相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性的加強(qiáng)。
    目前，除了國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)，還有交通、鐵路、民航、信息產(chǎn)業(yè)等代表政府的行業(yè)部門。而物流行業(yè)涉及的各個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織、科研機(jī)構(gòu)則分散在各個(gè)政府部門、各個(gè)行業(yè)中，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)作政府部門缺乏協(xié)調(diào)，而標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織與科研機(jī)構(gòu)按照傳統(tǒng)的分工在各自的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化工作，相互之間難以交流和配合，也形不成統(tǒng)一的規(guī)劃。
    與會(huì)專家表示，這種落后的標(biāo)準(zhǔn)化管理體制，造成物流標(biāo)準(zhǔn)對(duì)政府部門依賴程度比較高，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)組織與行業(yè)協(xié)會(huì)不能充分發(fā)揮應(yīng)有的作用，一些物流標(biāo)準(zhǔn)化的具體問題被提出來以后，往往長(zhǎng)期得不到解決。
    問題三
    有效需求不足阻礙標(biāo)準(zhǔn)化
    與會(huì)專家指出，當(dāng)前物流市場(chǎng)的有效需求不足，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施也構(gòu)成了較大影響。
    從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景來看，我國(guó)物流市場(chǎng)的潛在需要是巨大的。但是調(diào)查顯示，中國(guó)的第三方物流實(shí)際營(yíng)業(yè)額與物流市場(chǎng)潛在需求相比，僅占一個(gè)很小的比例。原因主要有兩個(gè)：一是傳統(tǒng)體制下形成了企業(yè)自辦流通，不愿意依靠第三方物流的結(jié)構(gòu)和觀念；二是企業(yè)生產(chǎn)的物質(zhì)成本與勞動(dòng)力成本即通常所謂的第一和第二利潤(rùn)源泉，都還有很大潛力。物流作為第三利潤(rùn)源泉，還沒有普遍成為企業(yè)生存發(fā)展必須追求的主要渠道與當(dāng)務(wù)之急。
    物流市場(chǎng)實(shí)際需求的不足，直接影響到物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)際運(yùn)用。據(jù)介紹，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)運(yùn)單元條碼頒布后，實(shí)際運(yùn)用率不足15％。
    問題四
    發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不能照搬
    與會(huì)專家指出，從總體看，中國(guó)物流業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)比較薄弱，存在著明顯的先天不足。而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達(dá)到一個(gè)很高的水平，可供我國(guó)選擇的努力目標(biāo)又非常高。面對(duì)這個(gè)巨大落差，一方面我國(guó)的眾多行業(yè)及地方發(fā)展物流的積極性極高，物流業(yè)發(fā)展迅速；但另一方面，各方面對(duì)物流的方方面面往往一知半解。
    因此，與會(huì)專家的觀點(diǎn)是，當(dāng)前非常需要將發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)物流發(fā)展的實(shí)際相結(jié)合，提出符合中國(guó)實(shí)際需要的物流運(yùn)作規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)，從最基礎(chǔ)的地方起步指導(dǎo)與推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
    解決之道
    物流企業(yè)分類與評(píng)價(jià)指標(biāo)已進(jìn)入專家審查階段
    孟國(guó)強(qiáng)透露，全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略規(guī)劃和一批技術(shù)性通用性的物流標(biāo)準(zhǔn)正在加緊制定。
    孟國(guó)強(qiáng)說，全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略規(guī)劃已初步規(guī)定了我國(guó)未來5年內(nèi)的規(guī)劃思想和物流標(biāo)準(zhǔn)修訂總體框架，將基本解決物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。此外，在積極準(zhǔn)備對(duì)原國(guó)家物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂的基礎(chǔ)上，全國(guó)物流標(biāo)委會(huì)正在組織力量抓緊制定物流企業(yè)分類、評(píng)價(jià)指標(biāo)、物流企業(yè)與企業(yè)物流成本考察指標(biāo)、物流中心規(guī)劃與建設(shè)等一批通用性強(qiáng)、社會(huì)和企業(yè)急需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中物流企業(yè)分類與評(píng)價(jià)指標(biāo)已經(jīng)由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)進(jìn)行網(wǎng)上公示，正在進(jìn)入專家審查階段，該指標(biāo)對(duì)不同類型的物流企業(yè)及其綜合服務(wù)指標(biāo)都有明確的技術(shù)規(guī)定。另外，物流標(biāo)準(zhǔn)的新修訂向服務(wù)性、管理性標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)推進(jìn)。