一、橫向比較，我國物流業(yè)發(fā)展水平低，但前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?
物流能力是現(xiàn)代企業(yè)的核心競(jìng)爭力，是一國綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。有關(guān)資料顯示，發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸成本占國民經(jīng)濟(jì)總成本的10％，而中國為30％；在歐美發(fā)達(dá)國家，社會(huì)物流總成本一般占GDP的比重為12％左右，隨著物流管理的現(xiàn)代化，這個(gè)比例仍趨于下降。美國的物流成本占GDP的比重由1980年的17．2％降到1995年的9％。據(jù)世界銀行分析，中國的物流成本占CDP的比重為16．7%。以我國2000年GDP10000億美元計(jì)，若物流總成本占GDP的比重降到一般發(fā)達(dá)國家120%的水平，每年可為國家增加470億美元的利潤，約合人民幣3850億元。
調(diào)查顯示，在我國，產(chǎn)品從生產(chǎn)者銷往消費(fèi)者手中，95％的時(shí)間耗在儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸方面，其費(fèi)用平均占到50％以上；這95％的時(shí)間與50％以上的成本空間便是巨大的利潤源泉。
作為物流業(yè)的新型領(lǐng)域，獨(dú)立于供給方和需求方的第三方物流，是社會(huì)化分工和現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向，是現(xiàn)代
物流企業(yè)的主體。在國外，物流市場(chǎng)已占相當(dāng)高比例：在日本達(dá)80％，在美國達(dá)57％，德國為23％，法國為27％，英國為34％，而在我國為18％。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展在客觀上要求社會(huì)化的、專業(yè)化的分工與協(xié)作，但我國企業(yè)的“大而全”、“小而全”的經(jīng)營狀況在許多工、商企業(yè)并沒有多大改觀。據(jù)調(diào)查：在歐洲，企業(yè)使用第三方物流的比重達(dá)76％，而且70％的企業(yè)不止使用一家。而在我國，目前很多工廠都有自己的倉庫和車隊(duì)，社會(huì)化程度低，設(shè)施設(shè)備使用率低，運(yùn)輸成本高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國倉庫面積利用率不到40*70，工商企業(yè)自有運(yùn)輸工具的空駛率達(dá)40％，僅此，每年損失就超過100億元。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和參與國際競(jìng)爭的深化，能夠在經(jīng)濟(jì)中為貨主提供集成化、專業(yè)化、全方位服務(wù)的第三方物流服務(wù)．方式，其市場(chǎng)需求將不斷上升。據(jù)預(yù)測(cè)：未來幾年中國生產(chǎn)企業(yè)的物流量將有10％到20％的增長，商業(yè)企業(yè)的物流總量也有12％的增長。中國第三方物流發(fā)展空間巨大。
按照中國入世的承諾，中國將逐步擴(kuò)大分銷、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息等服務(wù)業(yè)的對(duì)外開放，中國的物流業(yè)的發(fā)展面臨著更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我國物流產(chǎn)業(yè)剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，進(jìn)入市場(chǎng)化道路，還沒有形成體系和規(guī)模。一方面，國外大的跨國物流企業(yè)已開始迫不及待地通過收購兼并等方式紛紛搶灘中國市場(chǎng)，另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和中國市場(chǎng)的開放，越來越多的跨國公司在中國進(jìn)行生產(chǎn)、銷售和直接采購，同時(shí)在世界各地設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，促進(jìn)了國際貿(mào)易新格局的形成�？鐕圃鞓I(yè)在中國的聚集和中國的巨大市場(chǎng)，將進(jìn)一步推動(dòng)我國物流量和洲際運(yùn)輸量的增長，給我國物流業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。我們必須抓住入世后的三年緩沖時(shí)間，盡快形成規(guī)模，打造多層次、多類型的物流配送格局，健全專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)。
我國物流業(yè)的國際比較及發(fā)展措施 (2)
二、物流與國際市場(chǎng)接軌，政府應(yīng)在規(guī)劃、布局上統(tǒng)籌安排，在政策資金上要給物流業(yè)發(fā)展以有力支持
1．從發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展歷程來看，物流需求在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下正在發(fā)生著結(jié)構(gòu)性的變化，政府在物流業(yè)的發(fā)展中具有關(guān)鍵性的作用，政府工作的目標(biāo)在于創(chuàng)造有效的市場(chǎng)環(huán)境及必要的基礎(chǔ)環(huán)境，政府作用的有效性依賴于管理部門的協(xié)調(diào)。
制約我國物流業(yè)發(fā)展的各種因素中，體制性障礙是關(guān)鍵因素，供應(yīng)鏈管理要通過信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把物流資源加以整合，而這些資源還是由條塊分割、各自為政的各個(gè)政府部門掌握，并沒有完全按市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)作。這是同發(fā)展現(xiàn)代物流、完善供應(yīng)鏈管理背道而馳的。
發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，是打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局。政府首先要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，給物流產(chǎn)業(yè)以足夠的生存空間，讓這一市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物自我發(fā)展、自我完善。由于物流涉及政府部門較多，如果完全脫離政府的宏觀指導(dǎo)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律去運(yùn)作，將難以達(dá)到預(yù)期目的。因而，政府必須建立協(xié)調(diào)機(jī)制，成立物流統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定相關(guān)政策，協(xié)調(diào)各部門關(guān)系，推動(dòng)物流資源的整合。
2．按“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”原則劃分城市型物流中心服務(wù)區(qū)域，以城市為中心建立現(xiàn)代物流中心。未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市化、市場(chǎng)化、國際化的大趨勢(shì)不可阻擋。城市化水平是物流業(yè)發(fā)展的重要條件，物流業(yè)的發(fā)展也會(huì)促進(jìn)城市化的進(jìn)程，促進(jìn)城市工業(yè)生產(chǎn)、金融服務(wù)等其他經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。在規(guī)劃布局上，政府應(yīng)本著有利于該區(qū)域物流的發(fā)展、有利于全國物流體系形成的原則，按“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”劃分城市物流中心的服務(wù)區(qū)域，充分考慮物流中心的類型、輻射半徑、交通條件等因素，對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，要兼顧近期運(yùn)作和長遠(yuǎn)發(fā)展的需要，對(duì)現(xiàn)有資源有效整合和重新配置，把物流作為城市功能的有機(jī)組成部分，進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。
以城市為中心建立多功能、多層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化的綜合物流中心，可以帶動(dòng)周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個(gè)有機(jī)的商品流通體系。
3．國家在政策上、資金上對(duì)社會(huì)化、電子化的物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行支；持和幫助。政府要在高速公路、鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面加大投資，保證交通流和信息流的暢通，加快覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的形成，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)條件。
三、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)都應(yīng)認(rèn)清物流發(fā)展的競(jìng)爭形勢(shì)，提高技術(shù)水平，加強(qiáng)管理，建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)
推動(dòng)我國物流業(yè)的發(fā)展，一方面要求工、商企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)及其與外界的物流銜接活動(dòng)要系統(tǒng)化、科學(xué)化、實(shí)行供應(yīng)鏈管理；另一方面是第三方物流企業(yè)應(yīng)加快現(xiàn)代化步伐。
1．入世之后，中國物流企業(yè)不僅面對(duì)外國物流企業(yè)的競(jìng)爭，同時(shí)面臨國內(nèi)大多數(shù)制造企業(yè)正在通過利用和改造自己的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展自營物流的競(jìng)爭，如海爾、聯(lián)想、神州數(shù)碼、TCL、寶鋼等大型制造企業(yè)，他們不但擁有資源和需求，而且在多年的市場(chǎng)競(jìng)爭中也形成了各自的物流核心力，具有很強(qiáng)的物流競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。
物流企業(yè)要在競(jìng)爭中立于不敗之地，首先要樹立現(xiàn)代物流理念。物流要以客戶需要為中心，要針對(duì)不同服務(wù)對(duì)象，利用先進(jìn)的管理理念，現(xiàn)代企業(yè)制度，整合有限的資源，創(chuàng)造各種條件，克服各種困難去滿足客戶要求，提供客戶滿意的物流服務(wù)。物流企業(yè)要瞄準(zhǔn)新的利潤空間，不斷提高資源利用效率。
電子商務(wù)的發(fā)展必將促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，加劇物流業(yè)的競(jìng)爭，而競(jìng)爭主要體現(xiàn)在軟件方面，體現(xiàn)在高新技術(shù)支持下的服務(wù)方面。物流業(yè)既是整個(gè)電子商務(wù)實(shí)施的重要組成部分，其自身的運(yùn)作過程又有很多方面可以利用電子商務(wù)來解決傳統(tǒng)物流業(yè)存在的諸多問題。我國目前全部實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)的企業(yè)不足10％；作為企業(yè)電子商務(wù)最核心的ERP系統(tǒng)，目前已實(shí)現(xiàn)的企業(yè)不超過3％；而美國企業(yè)70％的業(yè)務(wù)行為、歐盟企業(yè)50％的業(yè)務(wù)行為是在互聯(lián)網(wǎng)上完成的；從一定意義上講，企業(yè)信息化的程度決定中國物流業(yè)的發(fā)展程度。
物流企業(yè)要加速發(fā)展，提高專業(yè)物流服務(wù)水平，必須要投資于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，如條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、有效顧客反應(yīng)系統(tǒng)(ECR)等技術(shù)的應(yīng)用，使物流配送向網(wǎng)絡(luò)化、信息化、自動(dòng)化、柔性化方向發(fā)展；要能夠提供設(shè)施和系統(tǒng)以接受產(chǎn)品的回流，應(yīng)能夠通過因特網(wǎng)或呼叫中心提供客戶退貨支持，回收原材料支持，授權(quán)跟蹤號(hào)碼，能夠?yàn)樨浳锾峁┓N種方便的運(yùn)輸方式，并提供基本的維修服務(wù)和客戶回收?qǐng)?bào)告。
物流企業(yè)配送手段要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化：貨物的包裝實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、集裝化、大型化，包裝容器要依據(jù)統(tǒng)一的模數(shù)制成，貨物的分檢、裝卸、搬運(yùn)過程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，采用條碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息錄入自動(dòng)化，建立高度自動(dòng)化的高層立體倉庫等等，以提高配送效率，盡快適應(yīng)完善的電子商務(wù)的要求，有效減少流通環(huán)節(jié)和流通時(shí)間，降低流通成本。
物流企業(yè)還應(yīng)在運(yùn)輸管理中，不斷研究、探索，采用科學(xué)的、先進(jìn)可行的運(yùn)輸管理方法，如滿載超軸(不超機(jī)車能力前提下多掛車皮)、“四就直撥”、中短距離“以公代鐵”、盡量直達(dá)、減少中轉(zhuǎn)、輕重配載等方法，提高實(shí)載率，不斷降低運(yùn)輸成本。
2．對(duì)于大多數(shù)工商企業(yè)而言，要認(rèn)識(shí)降低物流成本的重要意義，樹立“物流是第三利潤源泉”的思想，中小型企業(yè)要善于、盡可能利用社會(huì)化專業(yè)物流服務(wù)。在企業(yè)內(nèi)部要用看板方式、水龍頭方式；有效資源管理方式、準(zhǔn)時(shí)方式和精益方式(利用企業(yè)內(nèi)部的強(qiáng)可控性，實(shí)施精確計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”)，實(shí)現(xiàn)零庫存。
生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，就是以電子商務(wù)技術(shù)為基礎(chǔ)，將商品需求、商品流通和商品生產(chǎn)有機(jī)地聯(lián)系起來，既可以使庫存數(shù)量、存貨地點(diǎn)、宣傳計(jì)劃、配送運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)最佳組合，使企業(yè)經(jīng)營者利益最大，又能在準(zhǔn)確的時(shí)間；準(zhǔn)確的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和方便快捷的方式將商品送到消費(fèi)者或客戶手中，最大限度地體現(xiàn)消費(fèi)者主權(quán)。
專家認(rèn)為，生產(chǎn)企業(yè)的信息化、實(shí)行供應(yīng)鏈管理項(xiàng)目工作，可以逐步實(shí)施：第一步，把企業(yè)內(nèi)部信息整理起來，資源理順；第二步，從財(cái)務(wù)管理信息化開始，把企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈或稱價(jià)值鏈建立起來，把如生產(chǎn)、研發(fā)、銷售等之間看不見的墻拆掉；逐步建立企業(yè)局域網(wǎng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、企業(yè)資源共享系統(tǒng)：第三步，企業(yè)之間的業(yè)務(wù)整合，建立資源管理系統(tǒng)和外部供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。一個(gè)供應(yīng)鏈就是“一個(gè)企業(yè)”，大家生存的目標(biāo)就是滿足消費(fèi)者的需要。供需、協(xié)作、合作伙伴企業(yè)信息化，可以使企業(yè)具備，將內(nèi)部資源與外部優(yōu)勢(shì)結(jié)合的條件。只有企業(yè)信息化工作取得長足的發(fā)展，國家的物流現(xiàn)代化才會(huì)有一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
四、培養(yǎng)大批高素質(zhì)的物流人才是發(fā)展物流業(yè)的重要保障
由于物流配送涉及電子、信息、機(jī)械、經(jīng)濟(jì)、管理等多門學(xué)科，領(lǐng)導(dǎo)這些現(xiàn)代物流企業(yè)的管理人才和從事物流配送的專業(yè)人員，應(yīng)具備經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)的知識(shí)，對(duì)于現(xiàn)代物流最新的管理理論及技術(shù)都要有相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)與接觸，會(huì)運(yùn)用電腦實(shí)現(xiàn)零庫存管理，合理安排資金流，加速資金周轉(zhuǎn)，能夠向用戶提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、訂貨管理、庫存管理等一系列物流服務(wù)，能有效利用信息系統(tǒng)平臺(tái)來消除無效物流和冗余物流，使之趨近“按需運(yùn)送、零庫存、短在途時(shí)間、無縫隙傳送”的物流理想狀態(tài)。
目前，隨著我國企業(yè)界對(duì)“物流管理是第三利潤源泉”認(rèn)識(shí)的加深，各類企業(yè)都在逐步建立現(xiàn)代物流體系。而國內(nèi)院校尚無物流專業(yè)設(shè)置，從基層倉儲(chǔ)、運(yùn)輸做起的物流從業(yè)人員人數(shù)有限，且只有經(jīng)驗(yàn)而理論知識(shí)系統(tǒng)性往往不夠，難以適應(yīng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。為緩解物流人才供需矛盾，通過高校與企業(yè)合作的在職培訓(xùn)；如專家講課、參觀學(xué)習(xí)、請(qǐng)國外富有經(jīng)驗(yàn)的物流專家來幫助工作、送業(yè)務(wù)骨干到國外物流公司學(xué)習(xí)實(shí)踐等多種方式，提高現(xiàn)有在職物流人員的專業(yè)素質(zhì)，是發(fā)展我國物流業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，政府教育部門如何組織各高等院校安排計(jì)劃、采取措施，盡快恢復(fù)和建立“物流管理工程專業(yè)”的系統(tǒng)教育體系，同時(shí)有效利用象“二十一世紀(jì)中國電子商務(wù)網(wǎng)校”這樣的遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)，不斷培養(yǎng)造就大批新的熟悉物流業(yè)務(wù)、具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員、專業(yè)技術(shù)人員和物流師資隊(duì)伍，進(jìn)而逐步建立健全職業(yè)資格認(rèn)證制度，是中國物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要課題。
劉丁有 :陜西經(jīng)貿(mào)學(xué)院工商管理系副教授
