前言：中國的物流運(yùn)輸市場仍處于草創(chuàng)階段，效率不彰；補(bǔ)強(qiáng)其不足之處，可能正是獲利商機(jī)的所在。
中國消費(fèi)者對程式商品的需求日益增加，但對千方百計設(shè)法將貨物運(yùn)送至市場的制造商而言，當(dāng)前的運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)育不良不說，索價昂貴又耗費(fèi)時間。
中國的物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)才剛剛萌芽----過去，中國國營制造商只運(yùn)送自己的貨物，所謂的物流服務(wù)不是十分欠缺，就是仍處于起步階段。時值今日，該產(chǎn)業(yè)已無法應(yīng)付顧客日益增長的需求，政府已計劃大力刺激該產(chǎn)業(yè)的增長，為運(yùn)輸物流運(yùn)營商創(chuàng)造可觀的商機(jī)。
當(dāng)前，中國的物流運(yùn)輸業(yè)可說是在“低檔”盤旋，動力不足。過去，不論是海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸，一向只運(yùn)送大宗或散裝貨品，而非加工完成的商品，整個運(yùn)輸體系耗時又僵化。大多數(shù)的工廠都沒有專用運(yùn)輸鐵道，缺乏一個全國性的綜合鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，讓火車的運(yùn)貨車廂能直接載運(yùn)貨柜，或是一個現(xiàn)代化的貨車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能彈性裝載不滿一個貨柜的商品，使得消費(fèi)性商品的運(yùn)輸效率遲遲無法提升。
那么，空運(yùn)就是最佳替代方案嗎？也不盡然，因為中國航線往往迂回繞行，班次也不夠頻繁。
此外，貨運(yùn)代理公司通常都不提供當(dāng)?shù)刎浧份d運(yùn)之類的支持服務(wù)。在包裹
快遞服務(wù)中雄踞一方的中國郵政，幾乎壟斷了整個國內(nèi)市場。盡管美國聯(lián)邦快遞（FedEx）和荷蘭TNT集團(tuán)等國際知名公司已進(jìn)駐中國，也只能承攬國際貨運(yùn)的業(yè)務(wù)。
以上種種問題都得花上好幾年的時間才能解決，但是使局面改觀的基礎(chǔ)已經(jīng)出現(xiàn)。隨著大型超市的興起和大型零售業(yè)經(jīng)營者談判籌碼漸增，對物流公司的需求已儼然成型。
同時，政府也積極鼓勵各企業(yè)將物流作業(yè)外包，敦促各類物流公司開發(fā)現(xiàn)代化的倉儲設(shè)備。加入WTO后，中國將在未來4年內(nèi)更積極地開放物流運(yùn)輸業(yè)，讓國外的物流公司也能加入中國市場的競爭。
如此一來，貨物運(yùn)輸?shù)母偁帉⒏渭ち�，國際
物流企業(yè)和中國內(nèi)行業(yè)已開始評估物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的商機(jī)。
規(guī)模龐大的國營企業(yè)可利用本身龐大的資產(chǎn)以及當(dāng)?shù)刂圃焐躺詈竦年P(guān)系，尋求和國際知名企業(yè)創(chuàng)建合作伙伴關(guān)系的機(jī)會，順勢取得加值的物流技術(shù)。規(guī)模較小的民間物流公司則具有以客戶需求為先的服務(wù)特性，加上良好的IT支持系統(tǒng)，可望成為有意在中國快速布局的國際物流公司購并的目標(biāo)。
當(dāng)前已進(jìn)駐中國市場的國際物流公司有美國物流及倉儲服務(wù)有限公司（APL Logistics）、丹沙（Danzas）、Exel和Inchcape等，主要為跨國企業(yè)提供進(jìn)出口相關(guān)服務(wù)，具備先進(jìn)的物流技術(shù)、海外運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及遍布全球的客戶。借著與中國外營企業(yè)的合作，這些廠商將有機(jī)會擴(kuò)充事業(yè)版圖，進(jìn)入中國的物流市場，以自身的系統(tǒng)和技術(shù)換取資產(chǎn)，也可依靠購并規(guī)模較小、彈性更高的民間公司，達(dá)到快速增加基礎(chǔ)的目標(biāo)。
最后，值得注意的現(xiàn)象是，制造商和分銷商挾著誘人的龐大業(yè)務(wù)量，正積極地涉足物流業(yè)。
以制造家電用品的中國海爾集團(tuán)為例，公司內(nèi)部的分銷單位已分割出來成立一個新的物流服務(wù)公司，并且和中國郵政合組策略聯(lián)盟，使海爾集團(tuán)有機(jī)會運(yùn)用中國郵政早先創(chuàng)建的龐大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與資產(chǎn)；而中國郵政則可受惠于海爾集團(tuán)的高業(yè)務(wù)量以及改善分銷物流作業(yè)的豐富經(jīng)驗。
這樣的結(jié)盟關(guān)系與中央政府推動的政策方針一致，對急待現(xiàn)代化的中國運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)來說更是一大助力。在中國的物流運(yùn)輸業(yè)試圖迎頭趕上的現(xiàn)狀下，可以想見未來十年市場的戰(zhàn)況將格外激烈。
