中國物流市場分析報告
目 錄
一、我國物流市場的現狀
（一）、當前物流發展面臨的經濟環境
（二）、中國物流行業概述
中國現代物流的發展現狀分析
（三）、行業特點
（四）、行業發展趨勢
二、物流管理信息系統的需求及市場概況
（一）、流管理信息系統包括的內容
（二）、信息管理在物流中的發展狀況
1、初期“重硬輕軟”
2、物流的網絡化
3、聯盟制與
物流企業的外部網絡
4、物流網絡技術的運用與物流網絡化的實現
（三）、物流信息管理發展趨勢
1、物流信息系統的一體化
2、開發和應用新的計算機軟件
3、搭建物流信息平臺
三、國內各垂直行業對物流信息系統的需求情況及其物流現狀；
（一）、國內家電行業發展概況及物流需求分析
1、我國家電產業的現狀
2、我國家電行業的主要特點
3、家電行業中的物流狀況
4、行業發展趨勢
5、樣本結構
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6、典型案例
（二）、日用化工行業發展概況及物流需求分析
1、行業現狀
2、行業特點
3、行業物流狀況
4、調查樣本結構分析
5、典型案例分析
（三）、制藥行業發展概況及物流需求分析
1、行業概況
2、制藥企業總體特點
3、上市公司現狀分析
4、醫藥企業物流狀況
5、調查樣本結構
6、典型案例
（四）、食品行業發展概況及物流需求分析
1、食品行業概述
2、我國食品行業發展存在一些較突出問題
3、我國食品行業現狀與發展趨勢（以酒業和飲料業為例）
4、調查樣本結構分析
5、個別案例分析
（五）、配送中心發展概況及物流需求分析
1、配送中心行業概述
2、我國目前擬建的
物流園區主要有
3、物流配送發展的要實現的五大目標
4、調研樣本分析
5、個別案例分析
（六）、連鎖業分析
1、我國連鎖業的現狀
2、連鎖企業的發展特點
3、連鎖業物流狀況
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4、調查樣本結構分析
5、典型案例
（七）、汽車租賃行業發展概況
1、行業現狀
2、行業分析
3、發展前景
4、業內最新動態
5、調查樣本結構分析
（八）、附：不同行業物流滿意度調查結果
四 、國內物流系統的主要開發商分析
（一）、
深圳市遠望軟件技術有限公司
（二）、
北京杰合偉業軟件技術有限公司
（三）、快步易捷（
廣州）信息服務有限公司
（四）、
上海凡豐科技有限公司
（五）、北京
東方紀元軟件技術有限公司
五、迪辰系統在物流供應鏈信息市場中綜合分析
(一)、迪辰內部條件分析
1、 內部優勢
2、 內部劣勢
(二)、迪辰外部環境分析
1、面臨的機會
2、競爭的威脅
3、市場資源信息
（三）、迪辰所處的位置（品牌認知度、現有市場、行業中的角色）
六、附錄：
深圳、北京、廣州、上海、
天津、
武漢6 個重點城市的物流規劃報告
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一、 我國物流市場的現狀
(一)當前物流發展面臨的經濟環境
經過20 年的改革開放,中國經濟在由計劃經濟體制向市場經濟體制轉軌過程中取得了前
所未有的發展,國家經濟實力大為提高,社會主義市場經濟模式正在形成,國民經濟發展過程
中曾長期存在的短缺狀態已經結束。進入九十年代后期以來,由于亞洲金融危機的影響和國
內需求不足、市場過剩的矛盾加劇,使中國經濟發展面臨復雜的局面和嚴峻挑戰。當前,中國
經濟正處在一個重要的結構轉換時期。在買方市場穩定形成和國內外市場需求約束強化的環
境下,現有經濟結構和產業結構對國民經濟持續快速增長的支撐能力明顯下降。這主要是由
于生產供給結構不適應消費(生產消費和生活消費)需求的變動,多年來條塊分割的投資體制
所推動的過度重復建設,使企業組織、生產力結構的不合理和市場中的一些行業過度競爭現
象加劇;同時,消費結構升級又受到現行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通
過深化體制改革和實施一系列的結構調整在一個較長的時期內才能逐步解決。
在當今全球經濟一體化的大趨勢下,中國這樣一個最大的發展中國家,在總體經濟發展水
平較低的情況下告別了短缺經濟并向買方市場轉化,不僅僅反映出社會生產供給能力的量的
增加,更深刻地反映了經濟素質的質的變化。國民經濟增長方式的轉變成為當前經濟發展的
主要矛盾。它標志著當前中國經濟發展已從資源約束為主轉向需求約束為主,經濟發展的主
要障礙不僅只存在于生產領域,而且已經開始轉移到流通和消費領域。改革開放以來中國國
民經濟快速的發展是由生產領域的產業資本擴張和工業化進程的加快來推動的。但是處于生
產與消費之間的流通領域卻未與工業化發展水平相適應,突出表現在以國有商業企業為流通
主渠道的地位日益削弱和商業信用的急劇下降,以個體商販為主體的“集貿市場”式流通方式
正在成為城市日常消費品供應的主渠道。流通行業的高度分散化經營不僅使社會商品流通費
用增加,而且將成為生產發展與消費擴大的障礙。
為了啟動經濟增長,國家采取了積極的財政政策來擴大投資需求和消費需求,并把加快基
礎產業和基礎設施建設作為今后一個時期的政府投資重點。投資于基礎產業和基礎設施,一
方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促進基礎產業的技術升級和結構優化。這是轉變
中國經濟增長方式的必然要求。物流產業是國民經濟發展的基礎產業之一,我們應當抓住這
次機遇,使中國的物流產業在進入21 世紀的頭一個五年里取得較快的發展。
（二）、中國物流行業概述
作為一種先進的組織方式和管理技術，現代物流被廣泛認為是企業在降低物資消耗、
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提高勞動生產率以外的重要利潤源泉。一個國家的物流業發展水平，反映了國家綜合國力和
企業的競爭能力。中國物流業在改革開放中獲得了長足的發展，目前，中國已建成由鐵路、
公路、水路、航空和管道5 種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國的第三方物流企業也開始
起步，配送中心穩步發展，現代物流技術的應用得到加強。但從物流業發展總體水平來講，
中國的物流業還處于發展的初期階段，物流過程各個環節仍處于獨立、分割的狀態，沒有形
成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產成本中的比重仍居高不下。正在
加快步伐融入世界經濟的中國，物流業具有廣闊的發展空間和巨大的市場潛力，現代物流業
將會成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點。
中國現代物流的發展現狀分析
◆交通、通信等物流基礎設施的能力大為提高,市場物流網絡逐步擴大
到1997 年底,全國鐵路營業里程已達5 7 萬多公里,其中復線1 9 萬公里,復線率達
33 1%; 電氣化鐵路1 2 萬公里,占總里程21%。全國公路通車里程達到122 萬公里,其中高
速公路4771 公里,一、二級汽車專用公路約2 萬公里。內河通航里程11 萬多公里,沿海主要
港口碼頭泊位已達1330 個,其中萬噸級泊位449 個。民用航空航線里程達到186 萬公里。輸
油輸氣管道總長約2 04 萬公里。各種運輸工具的數量和質量也都有很大提高。以5 種運輸
方式組成的綜合運輸體系基本形成。交通運輸對于國民經濟發展的瓶頸制約已經大大緩解。
改革開放以來我國郵電通訊事業從前所未有的規模和速度發展。公用通信網的通信能力
和技術水平明顯提高。郵電通信網已經覆蓋全國所有城鎮,全國城鄉電話網總容量超過1 億
門。網絡規模居世界第2 位。數字數據網總容量達到46 萬個端口,已具備提供現階段國民經
濟信息化所需要的通信能力。以現代信息技術為基礎的專用物流信息網絡開始在一些部門和
地區建立。
隨著我國經濟體制改革的不斷深化,商品流通體制發生了根本性變化。目前絕大部分生
產資料已通過市場解決,物資流通市場主體向多元化發展。過去從事物資流通的企業已經脫
離了計劃體制的束縛,大步走向市場經濟的海洋,初步形成一支社會化、專業化的產業隊伍,
并建立了以中心城市為依托的城鄉一體的流通網絡。1997 年,全國各類消費品市場總數已達
87000 個,其中批發市場14000 多個。作為流通領域的新型營銷方式連鎖商業和配送服務正在
興起,全國已有連鎖公司1000 多家,連鎖經營網點達15000 個。物資配送試點企業已擴大到
40 多個城市。
◆物流規模不斷擴大,國際物流量快速增長
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物流規模是從量的角度反映物流業的發展水平,主要包括物流活動中運輸、儲存、包裝、
裝卸搬運和流通加工的作業量。但中國一直沒有系統的專門的社會物流量統計。由于貨物運
輸是物流過程中真正實現產品位移的中心環節,用貨物輸送量和輸送能力來衡量社會物流規
模是最接近實際的。根據統計資料,1997 年全社會各種運輸方式共完成貨物運輸量127 6
億噸、貨物周轉量3 8 萬億噸公里。
在全社會貨運總量中,公路運輸所占比重達到76 5%, 居五種運輸方式之首,在社會物流
中具有重要地位。
改革開放促進了中國國際經濟交往的不斷發展,對外貿易快速增長,1997 年全年進出口
總值3250 億美元,居世界第10 位。代表中國國際物流發展規模的海上國際集裝箱運輸量在
近幾年平均以兩位數的速度快速增長,沿海港口集裝箱吞吐量在1997 年首次突破千萬TEU,
達到1076 萬TEU。以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯運網絡初步形成。
◆物流質量有所提高,物流效率有待改善
物流質量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。中國物流業由于受多方面因素
的影響,物流質量總體水平比較低。
①、物流時間。據有關資料介紹,工業生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的
90%。在貨物運輸中,中國現行運輸管理體制也制約了不同運輸方式之間的高效銜接,一定程
度上也減緩了物流速度。目前,全國鐵路貨運列車的平均技術速度僅為45 公里/小時;因散裝、
集裝箱運輸技術尚未普及,裝卸效率低,鐵路貨車中轉停留時間約5 小時。公路運輸營運貨車
平均車日行程僅200 公里左右,車輛工作率約60%。城市內運輸由于道路面積增長與車輛增
長不適應,車輛運輸速度不斷下降。在一些大城市,平均車速已下降到每小時15 公里,嚴重影
響了城市物流效率。
②、物流費用。在國民經濟各部門中,運輸費用在生產費用中因各部門產品對運輸的依
賴程度不同,其所占比重也不同。根據1992 年國家投入產出表,運輸郵電費用在農業生產總費
用中占3 29%, 在工業生產總費用中占7 15%, 在建筑業中占8 63%, 在商業飲食業中占
14 98%, 在其他服務部門中占7 8% 。如果從物流業總體費用考慮,有關資料顯示,物流費用
占商品總成本的比重,從帳面反映已超過40%。
③、物流效率。在總體上分析計算物流效率是一個十分困難的問題。社會經濟活動中的
物流過程非常復雜,物流活動的不同內容和形式,必須采用不同的方法去分析物流效率。這是
我們用物流相關行業的成本費用總和與GDP 的比值來評價物流總體效率。據有關資料介
紹,1986 年美國物流費用支出為4430億美元,約占當年國民生產總值39800億美元的11 1% 。
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在1979 年到1986 年間,美國物流費用支出占當年國民生產總值的比重變化呈現下降趨勢。
1981 年最高,達到14 7%, 到1985 年下降到11 1% 。這說明物流效率提高了。
根據1992 年全國第三產業普查資料,把交通運輸、倉儲、代理和批發等行業的成本費用
之和與1992 年國民生產總值進行比較,大約占比重為15 47% 。如果考慮其他相關流通環節
的費用和流通過程中的物流損失,全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的20%以上。
④、物流管理體制改革尚需進一步深化
長期的計劃經濟體制使中國的物流行業發展滯后。在由計劃經濟向市場經濟轉變的過程
中,由于傳統觀念的影響,管理體制的改革落后于經濟體制的改革。到目前為止,中國物流業仍
然是分散的或者稱多元的管理方式,涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿
部、能源部、農業部等專業部和國家計委、經貿委等綜合部門。由于體制沒有理順,各部門
之間分工又有交叉,造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問
題。
另外,已經形成的社會物流系統與企業物流系統由于管理的目的、手段不同,二者不能有
效地結合和協調發展,也對物流合理化產生不利影響。
⑤、物流科學研究亟待加強
物流科學是融匯了技術科學和經濟科學的綜合科學,其內容包括相當廣泛,如系統科學、
管理科學、環境科學、流通科學、運輸科學、倉儲科學、營銷科學、再生科學以及機械、電
子等方面專門技術。物流科學是現代大生產、大流通的必然產物。
中國對物流科學的研究只有十幾年的歷史,專門的研究機構不多,在理論上尚未形成適合
中國實際情況的科學體系。目前,對于企業物流的研究比對社會物流研究要深入一些,對于物
流技術的研究水平比對物流管理的研究水平要高一些。今后,隨著人們對市場經濟理性認識
的不斷提高,社會經濟發展將對中國物流業提出更高的要求。這都會對中國物流科學和理論
研究的進步起到巨大推動作用。
（三）、行業特點
第一，物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個
有機整體。在現代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜，各個產業、部
門、企業之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流產業是維系這些復雜交換
關系的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。
第二，物流產業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高
和社會物流總成本的降低。當物流活動分散在不同企業和不同部門時，各種物流要素很難充
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分發揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。隨著物流活動從生產和流通領域中分化出
來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業化物流企業可以根據各種物流活動的要求在全
社會范圍對各種物流要素進行整體的優化組合和合理配置，從而可以最大限度地發揮各種物
流要素的作用，提高全社會的物流效率。
第三，物流產業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其
各個環節實現價值增值。當物流活動從生產過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一
個簡單的成本因素，而成為一個為生產、交易和消費提供服務的價值增值因素，其中也蘊藏
著巨大的商業潛力。專業化物流企業不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務，
而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務，這是商業企業、運輸企業、倉儲企
業等傳統流通部門所難以企及的。相對于產品的生產過程而言，物流服務創造的是產品的空
間價值和時間價值，是產品價值的重要組成部分。因此，物流產業是國民經濟中創造價值的
產業部門，并正在成為全球經濟發展中的熱點和新的經濟增長點。
（四）、行業發展趨勢
現代物流業被經濟學家稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，愈來愈引起
政府和企業界的廣泛關注。我國將在政策、規劃、資金等方面為發展現代物流業創造良好的
外部環境。
◆發展戰略
①堅持調整和優化結構、速度和效益相結合,以提高勞動生產率和社會化服務為根本目
的,使物流業的發展在整體上有較大的突破。充分發揮市場機制的作用,從體制、機制、制度
和政策上為綜合性物流企業的發展創造有利的環境。
②堅持城鄉結合,促進全國物流系統合理布局。以中心城市物流基礎設施建設為戰略重
點,把城市物流體系與農村物流體系的建設結合起來。 ③堅持統籌規劃,加強宏觀政策指導。
要把制定符合建立社會主義市場經濟體制要求的相互配套和具有可操作性的政策作為推動
物流業發展的關鍵,加快研究制定物流發展的規劃和有關政策。
◆發展目標
要通過優化產業結構,調整布局和深化體制改革,使物流業初步建立起基本適應社會物資
流通需要的社會化、專業化服務體系;在經濟中心城市造就一批具有市場競爭能力、經營規
模合理、技術裝備和管理水平較高的大型物流企業;基本形成以中心城市為依托,與區域經濟
發展水平相適應的高效率的區域物流網絡;進一步完善若干條以沿海重要港口城市為中心的
國際多式聯運系統,以適應我國對外開放和進出口貿易發展的需要。
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◆物流業發展的重點
根據中國物流業現狀及存在的問題,物流業發展的重點應當放在以下幾個方面:
①加強中心城市物流基礎設施和管理系統的建設。中心城市一般都是交通樞紐,不僅是
不同運輸方式的聯接點,也是物流的集散地。中心城市物流系統的建設對于全國物流系統發
展具有帶動作用。
②加快物流企業改革步伐,按市場經濟一般規律要求,組建具有規模經濟效益的大型物流
企業。特別在中心城市,結合交通部公路主樞紐建設規劃和國內貿易局物流中心建設規劃,積
極推進物流團地的建設,加快流通代理制發展,形成一大批服務社會化、經營專業化、內外貿
易結合、批發零售結合、流通與加工一體的新型流通產業群。
③加快物流信息系統和標準化的建設。物流設施、物流管理和信息是現代物流的支柱。
由于管理體制上的原因,我國至今未形成統一的物流信息系統。國家郵電通信業高速發展,給
物流信息系統的建設打下了良好基礎,應該把建設物流信息系統和制定物流技術標準放在優
先的地位來抓好。
④加強有關政策研究。在向市場經濟轉軌的過程中,在新舊體制并存的環境下,制定正確
的政策就成為推動物流業發展的至關重要的環節。研究制訂符合促進實現二個根本性轉變的
相互配套和有可操作性的政策,將會進一步調動社會各方面發展物流事業的積極性,廣辟籌資
渠道和擴大資金來源,加快物流業的發展。
二、 物流管理信息系統的需求及市場概況；
（一〕 、流管理信息系統包括的內容
各模塊系統功能中，庫存管理、應收應付管理、進出貨管理系統、總帳會計、財務報表、
訂貨處理、銷售分析、預測、發票管理等系統普遍為各大計算機公司所開發，這是因為一般
規模的企業，在信息處理計算機化實施時較注重于有形、而實際效益明顯的系統，如庫存管
理系統直接反應及影響資金的周轉及營利的狀況，而應收應付帳款、進出貨品資料的正確與
否將影響客戶對該公司服務品質的判斷等，因此此類系統較易為一般商家所接受。至于各家
計算機公司所開發的信息系統功能則
大同小異，功能內容主要是依公司營運對象行業別之各
別需求而開發。而對物流中心實際需求的 EOS、車輛調派、儲位控制系統、路線安排、出
貨排程、人力調派、 POS、CAPS、BARCODE、存貨盤點、與銀行網絡聯機等系統則較少
有計算機公司發展，這將是商業自動化推廣時需由各計算機公司配合并加以強力開發推展的
地方。
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（二）、信息管理在物流中的發展狀況
1、初期“重硬輕軟”
在傳統物流中，由于人們意識不到信息管理對物流管理的促進作用，往往“重硬輕軟”，
重視硬件設備的投資，而輕視或忽視軟件管理系統的投資和應用。
另外，由于我國多數物流企業是在傳統體制下物資流通企業基礎上發展而來的，企業服
務內容多數仍停留在倉儲，運輸，搬運上，很少有物流企業能夠做到提供綜合性的物流服務，
現代物流服務的功能尚不能得到很好的發揮。我國的物流企業，無論是物流服務的硬件還是
軟件與電子商務要求提供的高效率低成本的現代物流服務還有較大的差距，信息收集、加工、
處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。
以上原因嚴重地制約了中國物流企業的發展，很難適應日益激烈的時常競爭，特別是很
難面對WTO 的到來。如何推動物流企業的網絡化運營，實現規�；洜I已成為極為緊迫的
事情。
2、物流的網絡化
國際互聯網的出現為物流企業解決以上問題提供了契機。物流信息的跨地區即時傳遞提
供了經濟合理的解決方案，使信息流、商流和資金流的處理得以即時請求，即時完成。網絡
的應用使物流信息能夠以低廉的成本即時傳遞，通過完善的物流信息管理系統即時安排物流
過程，促使物流行業產生了革命性的變化，導致了物流行業的升級和實現物流的現代化。
由于物流信息能夠即時甚至提前于物流過程在相關環節中傳遞，使得系統可以收集到足
夠的信息，提前測算并模擬出最佳的物流線路，指導實際的物流過程，使得貨物的實際輸送
過程變得相對自動化，甚至是精確。消除了無效物流和冗余物流，縮短了等待時間，加上自
動化的操作水平和即時的響應速度，使得"按需生產、零庫存、短在途時間、無間隙傳送"
成為網絡物流的理想狀態。如果我們將物流系統比喻成一條生產線的話，每個物流過程就像
是一道工序，在軟件系統的控制之下工作。
在網絡物流系統中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信
息系統：在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調度，并根據反饋情況及時進行調整的
軟系統。和傳統物流相比，網絡物流呈現出以下特點：
◆物流節點普遍實行信息化管理。
物流聯結社會生產、生活的各個部分使之成為一個有機整體，每個參與物流過程的環節
構成物流系統中的一個節點，單個節點的信息化是物流系統信息化的基礎。素材經過篩選和
加工才能變成有效的信息，信息經過消化吸收才能轉化為生產力，信息化管理不僅僅是廣泛
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利用自動化、機械化設備操作，更重要的是利用自動化設備收集和處理商流、物流過程中產
生的信息，對物流信息進行分析和挖掘，最大限度利用有效信息對物流活動進行指導和管理。
◆整個系統具有無限的開放性。
整個系統構建在開放的Internet 上，所有的物流節點都通過公用網絡互相聯接，和合作
節點互換信息，協同處理業務�；诨ヂ摼W的開放性，節點的數量可以無限多，每個節點可
以與其它任何節點發生聯系，快速交換數據，某個節點的變動不會影響其它節點，整個系統
具有無限的開放性和拓展能力。在傳統模式下，節點之間的信息交換受到技術的限制，自動
化的信息交換局限在業務合作的雙方或有限的幾方。信息交換的范圍和速度受到制約，也就
制約了物資流通的范圍和速度。
◆信息流在整個物流過程中起導引和整合作用。
信息流貫穿于商務活動的始終，導引著商務活動的發展。物流是商流的繼續，是商務活
動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的導引和整合。在緊密聯系的網絡系統中，每個
節點回答上游節點的詢問，向下游節點發出業務請求，根據上下游節點的請求和反饋提前安
排貨物輸送過程。信息流在物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監控輸送過程、事后
反饋分析的作用。在環環相扣的物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減
少了失誤和誤差，使得每個環節之間的停頓時間大幅度降低。
◆系統具有明顯的規模優勢。
網絡將各個分散的節點聯接為緊密聯系的有機整體，在一個相當廣泛的區域內發揮作
用。在網絡物流中，系統不以單個節點為中心，系統功能分散到多個節點處理，各節點間交
叉聯系，形成網狀結構。大規模聯合作業降低了系統的整體運行成本，提高了工作效率，也
降低了系統對單個節點的依賴性，抗風險能力明顯增強。如果某個節點出現意外，其它節點
可以很快替補。
3、聯盟制與物流企業的外部網絡
長期以來，受"重生產輕流通"觀念的影響，我國的物流業一直是不受重視的冷門行業。
但隨著市場化改革的深入，物流業在我國已不再是單純的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、
加工、配送等企業的集合，開始以向消費者提供成本服務為目標，逐漸向多功能、規模化和
網絡化方向發展。然而，如果從網絡、功能、服務、業績等方面綜合評估，在我國的物流企
業中，真正實力超群、競爭力強的則為數不多。"小"（經營規模小）、"少"（市場份額少、
服務功能少、高素質人才少）、"弱"（競爭能力弱、融資能力弱）、"散"（貨源不穩定且結構
單一、網絡分散、經營秩序不規范）是我國絕大多數物流企業存在的主要問題。與此相對的
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是，我國龐大的市場對物流企業的需求正呈現出不斷增長的勢頭。
據統計，有45%的企業將在未來1-2 年內選擇新型現代化物流企業，作為其產品的輸往
市場的主要管道；有60%的企業將把所有綜合物流業務全部外判給新型物流企業。有關專
家建議，我國物流企業在迎接挑戰前，亟須進行自身整合。首先，要向多功能方向發展，不
能單純著眼于運輸和倉儲；其次是建立起適應網絡發展的新型管理機制，保證訊息資源共享
和暢通；第三是必須有規模經營意識，建立物流企業聯盟，形成優勢互補，向規模化經營方
向邁進。
到目前為止，通過互聯網結盟且在國內有一定影響力的物流聯盟有"中國物流企業聯盟
網"（www.56net.com），"中國物流聯盟網"（ www.chinawuliu.com.cn），他們在中國物流的
網絡化進程中都做出了自身的貢獻。
4、物流網絡技術的運用與物流網絡化的實現
◆ 物流信息平臺的運用
構筑在國際互聯網這一最大的網上公共平臺上，具有開放度高、資源共享程度高等優點。
通過互聯網跨區域的實現整個物流運作過程的信息傳遞，提供平臺與各供應鏈環節的信息系
統無縫結合，這將使物流企業達到運作信息的及時和統一。
◆EDI 信息系統的運用
20 世紀九十年代中期隨著"EDI 中心"增值服務的出現和行業標準逐步發展成通用標準，
加快了EDI 的應用和跨行業EDI 的發展。EDI 在貿易伙伴間長期、穩定的供求鏈中發揮著
重要的作用：快速響應，實現及時制（Just in time），降低交易成本，即時訂貨均體現了EDI
的功效。
信息系統的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實體間移動數據和傳遞指令，
傳統的EDI 是大型企業慣用的極為有力的數據交換工具，但因其復雜性而使許多企業難以
接受。隨著互聯網的興起，基于互聯網的EDI、XML 等新的工具不斷出現，特別是兩者的
結合具有比EDI 更好的靈活性，能更容易地在數據庫之間移動信息，從而使一體化過程簡
單得多。
在國內EDI 技術中，上海市EDI 中心（www.shedi.com）在信息系統的運用技術已日趨
成熟，這為物流企業改善相關業務提供了很好的機會。
◆網絡GPS 技術的運用
據悉，近期上海惠康物流信息系統有限公司（www.56net.com）推出一種網絡GPS 的服
務，它可以向物流企業提供以下功能：實時監控功能、雙向通訊功能、動態調度功能、數據
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存儲、分析功能。
由網絡GPS 的優點我們可以看到它在技術運用的強大優勢，這種優勢可以為物流企業
具體業務的開展，各物流運輸企業都可以充分運用自己的權限，進入網絡GPS 監控界面對
車輛進行監控、調度、即時定位等操作。物流運輸企業通過使用網絡GPS 不僅能夠提高服
務質量和管理水平，實施運輸全過程動態管理；而且有助于提升企業形象，樹立良好的品牌，
在激烈的市場競爭中取得成功。
物流企業通過物流聯盟的建立以及物流相關技術的運用后，為他們改變目前落后的管
理、盡快向現代物流企業轉變提供可能，新經濟的"鼠標加輪子"模式也就不遠了。
（三）、物流信息管理發展趨勢
1、物流信息系統的一體化
在電子商務時代，信息是物流企業的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統，做到
持續、簡便、無差錯地移動數據，實時、自動地更新數據，提高物流全過程的可見性。為此，
需要解決兩個問題：一是建立最具兼容性的數據庫。數據庫是信息系統的基礎，不僅要與企
業運行的任何系統完全兼容，還要具有可擴容性以滿足業務增長需要，目前許多大中型物流
企業選用ORACLE，而小型企業大都選用MSSQL。二是選擇最好的數據交換工具。信息系
統的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實體間移動數據和傳遞指令，傳統的EDI
是大型企業慣用的極為有力的數據交換工具，但因其復雜性而使許多企業難以接受。隨著互
聯網的興起，基于互聯網的EDI、XML 等新的工具不斷出現，特別是XML，具有比EDI
更好的靈活性，能更容易地在數據庫之間移動信息，從而使一體化過程簡單得多。
2、開發和應用新的計算機軟件
計算機智能給物流以新的方式來處理存儲與移動產品的傳統任務，新的技術與新的物流
戰略一起出現。如協同計劃預測與補充（CPFR）戰略使零售商與制造商可以比較各自對特
定產品的預測，并對生產和銷售目標達成共同的決策，高級計劃與調度軟件使雙方之間的動
態協調關系成為可能，預警系統的開發則可以滿足波動的需求及根據訂貨調動庫存。又如在
線交易與市場依賴于供應鏈執行與計劃軟件來處理互聯網上的訂單，同時也依靠供貨人具有
庫存可見性的軟件。新興的基于互聯網的軟件模型將使供應鏈上的中小企業獲得運輸管理系
統（TMS）或倉庫管理系統（WMS）的好處，他們可以通過交納月費或交易費來使用應用
服務提供商（ASP）提供的解決方案，而不必因更大范圍的軟件一體化而支付大量的軟件安
裝與使用費用。
3、搭建物流信息平臺
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為實現供應鏈的最優化，越來越多的企業將物流職能外包給第四方物流服務提供商，建
立自己的基于互聯網的虛擬供應鏈。第四方物流服務提供商利用基于互聯網的信息平臺，匯
集了眾多倉儲、運輸、第三方物流服務提供商等合作伙伴，并根據企業需要選擇每一個環節
的最合適的合作伙伴，通過互聯網收集和傳遞物流信息，建立客戶定制的一體化的最優化的
虛擬供應鏈。虛擬供應鏈兼具響應性、靈活性和可見性特點，例如，企業可以通過租用倉儲
合作伙伴的存儲空間，迅速建立起自己的物流網絡，并可根據需求的變化增加或減少租用的
空間、調整網點的布局；同時，可利用倉儲合作伙伴預先配置的物料搬運系統和計算機管理
系統，迅速建立起自己的作業與信息系統，借助倉儲合作伙伴的業務經驗，很好地實現拆包、
分揀、包裝、配送等一系列物流職能，以低成本滿足客戶的高要求。
三、 國內各垂直行業對物流信息系統的需求情況及其物流現狀；
本次調查分析，我們共對家電、日用化工、醫藥、食品、汽車租賃四個垂直行業及配送
中心、連鎖超市兩種商業業態的300 多家行業內大型企業的物流現狀和發展情況進行了電話
調查，其中家電企業33 家，日用化工企業37 家，醫藥行業40 家，食品類制造144 家，汽
車租賃企業 27 家，配送中心76 家，連鎖業18 家，
(一)、國內家電行業發展概況及物流需求分析
1、我國家電產業的現狀
當前，我國家電產業市場上空風云詭譎，群雄逐鹿。國內品牌之間、國內與國外品牌之
間，你來我往，奇招迭出，互有勝負。國內家電產業總共有200 多個品牌，傳統家電市場每
年的銷售額達3000 億元。據《2000 年城市居民生活觀調查報告》顯示，目前我國城市居民
家庭彩電、冰箱和洗衣機這“三大件”的家庭擁有率已達90%左右，彩電、冰箱、洗衣機等
“三大件”更新換代平穩進行。2000 年22 市居民家庭購買家電支出總額高達320 億元，按
實際購買家庭戶數平均計算，每戶支出約4800 元。
◆按不同種類的家電產量來看：
彩電：目前我國共有87 家彩電企業，總資產1000 億元人民幣，年生產能力5000 萬臺，
實際年生產和銷售約3500 萬臺，年出口超1000 萬臺。2000 年全國彩電業的銷售利潤率為2
％。國家對彩電行業累計投資280 億元，回籠資金4500 億元，中國已經成為彩電生產、銷
售全球第一大國。
冰箱：國內的冰箱市場約有34 條生產線和20 多個品牌，2000 年全國冰箱、冰柜的產
量分別為1220 萬臺和400 萬臺。
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空調：2000 年，國內空調器產量超過1600 萬臺，產銷量年遞增25%以上�？照{生產商
至今已膨脹到400 多家。據行家預測：今年全國空調產量約1500～2000 萬臺，實際銷量將
在1000～1500 萬臺。
除此之外，2000 年我國微波爐產量已經達到1600 多萬臺，洗衣機產量超過1320 萬臺，
燃氣熱水器400 萬臺，電熱水器300 萬臺。
從這些數字中可以看出，中國家電的增長速度非常快。作為全球最大的家用電器生產基
地，在未來的幾年，特別是從2001 年到2005 年，中國家用電器的競爭形式將會空前加劇。
◆按家電市場品牌來看：
目前城市家電市場上的品牌競爭主要表現為國產品牌之間的競爭和國產品牌與進口品
牌之間的競爭。
國產家電品牌之間的競爭
部分家電品牌（如長虹、康佳、TCL、海爾、小天鵝、容聲、新飛、美菱、格力、美的、
春蘭、新科、步步高、萬利達等）已在全國城市家電市場擁有較高的知名度，并形成了一定
的市場規模。
具體到各個品牌來看：海爾所屬的各類家電產品對于整個城市家電市場的國產家電品牌
都構成一定沖擊。從品牌未來5 年的發展情況來看，目前電視機、電冰箱、影碟機行業的一
些強勢品牌（如長虹、康佳、容聲、萬利達等）的市場地位將受到其它家電品牌的沖擊；而
目前洗衣機、家用空調器行業的一些強勢品牌（如小天鵝、格力等）的市場地位將會進一步
提升。
進口家電品牌對國產家電品牌的沖擊
進口家電品牌對于國產家電品牌的市場存在較大沖擊。但在不同產品類別，進口家電品
牌對國產家電品牌市場沖擊的程度也有所差異。
具體到每類產品來看：進口家電品牌在電子類產品（主要指電視機、影碟機、家庭影院
等產品）和家用空調器市場對國產家電品牌的沖擊較大；在電冰箱、洗衣機市場對國產家電
品牌的市場沖擊較小。
具體到各個品牌來看：松下所屬的各類家電產品對于整個城市家電市場的國產家電品牌
都構成一定沖擊；索尼、飛利浦所屬的各類家電產品對城市電子類家電市場的國產家電品牌
沖擊力較強；三菱重工在城市家用空調器市場具有較強的競爭優勢；西門子家電產品在城市
電冰箱、洗衣機市場都占有一定份額。另外，日立、東芝、伊萊克斯、夏普等品牌在部分地
區的城市家電市場對國產家電品牌也都構成較大威脅。
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2、我國家電行業的主要特點
◆家電市場競爭已經由品牌競爭轉向渠道競爭。
目前中國家電產品銷售渠道大致可分為傳統渠道和新興渠道兩種類型。其中大商場仍是
我國家電產品銷售的主渠道，具有高客流量、高信譽度的特點，是家電品牌推廣知名度的首
選場所。
當前，對傳統渠道沖擊最大的是以家樂福、沃爾瑪、麥德龍等外資品牌為主的綜合性連
鎖和以國美、國通、蘇寧、三聯為代表的國內家電連鎖。它們以承擔銷售風險的方式獲得家
電生產企業最大限度的讓利，因此除在零售價格上具有優勢外，在品種、數量上與其他銷售
渠道的單元比也同樣具有明顯優勢。
品牌專賣店被家電企業引進以后，得到了快速發展。企業設立品牌專賣店，主要的目的
是通過全面展示產品，提升品牌形象，同時促進產品的銷售。目前家電生產企業的品牌專賣
店多設立在中小城市，這主要是因為原有的渠道形態不適應企業的要求，企業通過品牌專賣
的設立，為其在當地市場的競爭打下良好基礎。
集團采購是近幾年才進入國內的新概念。在這一市場上，國外品牌目前占據著較大的市
場份額。網上訂購具有高效、低成本的特點。高速增長的趨勢和極強的市場輻射能力預示著
電子商務具有輝煌的前景，但目前我國主要家電產品的網上銷售比例僅占0.5%左右。
無論是傳統渠道還是新興渠道，都各具自己的競爭優勢。從渠道數量上看，大商場仍是
家電產品銷售的主要渠道，但是受到家電連鎖和家電城的強有力競爭。以電視機市場為例，
從銷售商數量上看，家電專營店、百貨商場和品牌專賣店三種形態的比例相當接近，呈鼎足
之勢。從銷售量上看，占據電視機市場份額最大的依然是百貨商場，其比例高達40.9％。
其次是家電城和家電專營店，所占比例分別為24％和16.6％。但是通過對比電視機銷售渠
道形態在數量和市場份額的比重，可以發現，我國城市市場電視機銷售渠道中，家電城的銷
售效率最高，其次是百貨商場。而且，從近三年的發展速度看，百貨商場的市場地位在不斷
下降，新興連鎖類流通渠道呈快速增長趨勢。
◆家電制造業已經達到高度集中化的程度。
中國的家用電器的制造業這個領域經過20 年的充分市場競爭，已經達到一個高度集成
化的程度，占到80%以上的生產能力都集中在5——10 家的企業。各種家電產品已經形成或
正在形成幾個主導型品牌，其中電視機、電冰箱、洗衣機、空調器等類耐用家電消費品的主
導品牌已經占有了70％以上的市場份額�？v觀全局，在國內品牌之間，具有較大知名度的
品牌如海爾、創維、先科 、小天鵝、長虹、海信等國產名牌企業仍占據有較大的優勢。據
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國家統計局《國產品牌市場競爭力狀況調查》：彩電行業的長虹、康佳、熊貓、TCL；冰箱行
業的海爾、容聲、美菱 、新飛；空調器行業的海爾、美的、格力、春蘭；洗衣機行業的小
天鵝、榮事達、海爾等，幾乎都是20％左右的名牌壟斷了80％的市場。在國外品牌方面，
如日本的松下、索尼、三洋等品牌，在國內也已有比較固定的消費群，市場地位不易動搖。
據最近公布的《中國城市家電市場調研報告》結果顯示：在冰箱類別的“第一提及率”、
“知名度”、“市場占有率”和“未來五年內家庭預期購買率”等4 項指標中，居前5 位的均
是國產品牌，其中，海爾、容聲、科龍、新飛、美菱的第一提及率高達67．2％，市場占有
率達51．6％，預期購買率達62％。從1998 年起，空調業已經進入了新的三足鼎立之勢，
海爾、美的、格力成為新的業界前三，并一直把這一格局保持到現在。
專家稱，家電企業目前的發展格局最終將推動企業之間的收購和兼并達到進一步的整
合，家電品牌競爭的最終結果是90％以上內陸品牌倒閉或被沿海的家電品牌兼并，當然也
不一定完全是靠收購和兼并，比如最近海信和榮事達這種戰略聯盟，在前年科龍已經率先和
小天鵝組成戰略聯盟，預計在今后產業政策加劇的情況下，這個聯盟的趨勢是必然的，整合
的趨勢也是必然的。一些不具備競爭優勢的企業將逐漸的退出歷史舞臺。
◆家電產業的三大生態圈已經浮出水面
如今，中國家電產業的三大產業生態圈已經浮出水面，它們分別是膠東半島、泛長江三
角洲與廣東珠江三角洲。
膠東半島圈內主要是海信、海爾、澳柯瑪北方三大家電巨頭；泛長江三角洲圈內主要有
飛利浦、春蘭、熊貓、小天鵝、西門子、榮事達、三菱、惠而浦等十幾家著名企業；康佳、
TCL、科龍、容聲、美的、格蘭仕等國內南派巨頭則位于廣東珠江三角洲圈內。有數據顯示，
三大家電生態圈的銷售額已經占到中國整個家電產業的80％以上，產業積聚效應已充分顯
現，其中，膠東半島生態圈的銷售額已基本接近80 億美元，長江三角洲與珠江三角洲的銷
售額都已超過120 億美元。
目前，以
寧波為中心的浙東地區已形成了一個生態良好的家電生態圈和產業食物鏈：家
電散件加工商——品牌家電制造商——家電流通渠道商，梯級分明，互相依存；物流、人流、
資金流、信息流在生態圈內生成了最經濟的互動，生態圈為圈內家電企業提供了前所未有的
市場競爭力。浙東地區現在大大小小的家電生產企業3000 多家，在寧波、慈溪、余姚等地
區形成了產業聚群，如奧克斯為代表的空調軍團，以迪聲為代表的洗衣機軍團，以帥康、方
太為代表的抽油煙機軍團。寧波的家電黑馬群儼然成為中國家電方陣中一支不可忽視的驃悍
軍團。
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家電產業生態圈是隨著家電品牌的急劇減少而出現的。計劃經濟時代的家電企業與其相
關的上游配套企業基本上每個省級區域內都是非常完備的。強勢品牌在沿海集中并快速發展
之后，加上外資家電企業進入中國市場選擇的落腳點基本上集中在東部，家電業的上游散件
企業在全國范圍內進行了一次大的遷移，基本上搬到了品牌家電企業的身旁，采購成本、運
輸成本大大降低。以品牌家電企業為中心的家電生態圈已經生成了良好的生態梯級層次：家
電散件制造商、品牌家電商、家電流通渠道商，以及像會展業等其他行業服務體系以最短的
距離組成了完整的產業鏈條。物流、人流、資金流、信息流在生態圈內生成了最經濟的互動，
生態圈為圈內家電企業提供了前所未有的市場競爭力。
與此同時，地方政府也正在按照市場規律刻意培植這些良好的生態圈。
青島市與順德市
抓住區域家電經濟優勢都在打造自己的家電會展產業。“中國青島國際電子家電博覽會”和
“中國順德國際家用電器博覽會”設有專用網站，設置網上參展和網上交易功能，以電子商
務方式將短期展覽與常年的網上商品展示交易結合，展會的發展空間得以全球化與適時化的
延續。生態圈內會展產業成為品牌與生態圈面向全球化發展的重要助推器。
由北到南，三大生態圈都處在中國的東部沿海地帶，加上跨國家電巨頭落戶圈內，生態
圈起到一個很好的內引外聯的作用，技術、產品、市場、資金等行業要素都在這里形成良性
的交流，三大生態圈不僅是中國家電走向國際市場的主陣地，也成為世界最大的家電生產基
地。
◆普通家電日趨飽和，新興家電不斷增長
目前我國城市居民家庭彩電、冰箱和洗衣機這“三大件”的家庭擁有率已達90%左右。
普通家電日趨飽和，新一輪產品更新換代繼續進行，迅猛。如海爾、海信等都推出了信息家
電，而一直以IT 產業發展為主的聯想集團業開始進軍藍色家電。家電產品日益與信息技術
緊密結合在一起。
傳統“三大件”——冰箱、彩電、洗衣機的購買意向有所回落。2001 年彩電(包括大屏
幕和一般彩電)、洗衣機和冰箱的意向購買率分別為6.0%、2.1%和2.4%，均低于去年實購率
2 個百分點以上。攝像機、DVD 和組合音響銷售呈加速增長。2001 年22 市居民家庭意向購
買率為2.1%、2.1%和2.8%，比2000 年購買量增長255.6%、63.0%和35.1%。
現在的家電產品在家庭中的狀態基本上是擁有相對單一的功能而孤零零地存在著，而隨
著信息技術的發展，電腦將無所不在，在今后十年中，微電腦將廣泛地應用到家電產品中，
一些舊有的家電產品還要實現網絡化的升級，產品將全面e 化（全面數字化并擁有網絡接口）
都將成為網絡終端，家電在獲得網絡支持的條件下，將更加智能化、人性化，它們都能從開
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放的網絡中獲得更多的外在信息，而使自己的功能更加優化。這些家電也更受消費者的親睞。
◆家電企業的產業布局開始向相對完整的產業鏈方向擴張。
隨著經濟實力與技術力量的發展，一些中國的家電企業已經不再是簡單的處在產業鏈的
一個節點上（比如說，只是組裝，）而是開始擁有了自己的一些核心技術，一個企業的產業
布局開始向相對完整的產業鏈方向擴張，例如，彩電企業擁有自己的彩管、電路以及芯片產
業，電冰箱、空調企業開始融進壓縮機等產業鏈條的核心環節或者是與這些核心環節形成產
業聯盟，這樣上下游對接式的發展使中國的家電企業的競爭已經不單單停留在產品的價格層
面，而是整個產業鏈的系統競爭，同時，這些企業的國際對抗能力也大大增強。
◆家電價格大戰持續不斷。
在去年國產品牌家電的新一輪價格戰中，由長虹首先發起，國內各家電企業廠商紛紛應
戰，家電市場一時風云四起。與此同時，隨著價格戰在家電領域的蔓延，由彩電到空調、冰
箱、洗衣機、微波爐等，狼煙四起，產品價格一路下跌，直抵成本線，家電生產企業已讓位
于經銷商，失去了對價格戰的主控權，對家電產品價格和流通市場的影響力日趨微薄。
家電業在品牌廠商經過多年的價格戰優勝劣汰之后，品牌數量將迅速減少，未來3 到5
年左右之內，產業集成度迅速提高，品牌產品之間的差異化開始趨于明顯，價格開始相對穩
定，而品牌渠道正處在全國市場的擴張期，為了爭奪區域市場，成長期內品牌渠道之間的價
格戰會非常激烈，這其中包括新舊渠道之間的斗爭，如國美與天津、
沈陽商場之間的商業混
戰，以及新渠道之間為搶奪區域市場之間的爭斗。在這一段時期內，普通家電產品的價格還
會進一步降低。價格戰是家電廠商的優勝劣汰的武器，同樣也將被品牌渠道采用。
3、家電行業中的物流狀況
◆流通環節的革命
近年來，家電業越來越明顯地暴露出市場化生產與“大而全”營銷管理不相適應的矛盾
和弊端，進而影響到整個行業利潤的提高和產業升級。專家認為，家電業正面臨著新一輪流
通革命，家電生產企業逐步退出市場營銷環節勢成必然。
有關數據顯示，目前我國家電企業與流通有關的費用居高不下，最高已接近產品價格的
一半。家電企業在大做質量、技術、服務、價格等文章的同時，生產環節的利潤、效益空間
已被挖掘到很小，流通環節已成為我國家電業降低成本的最大源泉。
家電企業渠道策略的核心是縮短渠道的長度，通過加大對渠道的控制能力，從而提高自
身對市場的快速反應能力。當前我國幾個家電主導品牌均已形成獨具特色的渠道策略。電視
機行業龍頭企業長虹極其重視批發渠道的建設，批發大戶為長虹產銷量的迅速增長提供了流
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通空間。長虹及時推出了強化零售終端的渠道策略，投資2.5 億元在全國建設1 萬家以上的
零售終端。此外，長虹近年與綜合性家電連鎖的合作也日趨緊密。TCL 通過對渠道的建設與
控制，迅速提高了其電視機的銷量，并為其實施多產品擴張提供了最佳的載體。近年，TCL
又推出了“億家家”網絡系統，希望利用網絡的配送能力和強大的信息交互能力來拓展銷售
渠道。小天鵝是國內洗衣機行業領先的生產廠家，始終是以傳統渠道百貨商場作為銷售網絡
的主渠道�？讫埣瘓F以區域代理的形式來消化迅速增長的產量。目前科龍集團將銷售網絡分
為零售和批發兩部分，分別設了相應的管理部門，通過零售部門控制重點渠道；批發部門負
責拓展市場。
◆物流體系的建立
目前家電企業在物流體系的建立上不外乎三種方式：外包物流體系、自建物流體系、外
包與自建物流體系相結合。
具有較大規模、銷量達到一定水平、綜合實力強的企業，如春蘭、海爾、美的等，都建
立了較為完善的物流體系，設有物流公司或職能部門，專職負責企業全方位的物流工作。他
們有一定規模的車隊，進行短途運輸，或者根據調度安排運輸任務；同時也與專業的物流公
司建立長期、固定的合作關系，將物流體系中的某些環節，如倉儲、運輸等分包給物流公司，
企業自己則統一進行協調管理。
產品較單一、銷量不高、物流配送環節簡單的企業以及大多的合資企業都采取外包物流
的形式。實際上，選擇第三方物流公司比自建物流體系費用高，但對于銷量不高的企業來說，
選擇第三方物流才能輕裝上陣，在短時間內提升市場份額。
自建物流體系首先要招進大量管理人才，物流成本會增多，而且物流部門做大了，和企
業還會發生沖突，銷售老總能不能配合企業老總又是一個關鍵，太多的不確定因素增大了管
理難度。交給第三方物流公司做，則輕松許多，而且第三方物流公司之間有一個游戲規則，
便于有序競爭。但不能把雞蛋放在一個籃子里。企業把物流交給一家公司做，容易使企業受
到牽制。許多企業顯然都意識到了這一點，將物流運作同時交給幾家公司，讓他們之間進行
競爭，優勝劣汰，這對企業有利。
◆物流管理系統的構建
在全國眾多家電企業中，我們選取了33 家具有代表性的企業進行調查，如彩電類的長
虹、熊貓，空調類的遠大、春蘭、格力，廚具類的方太、帥康，綜合家電類的飛利浦、科龍、
美的，洗衣機類的小鴨、威力，燃器具類的櫻花、友邦等。其中有26 家企業認為有必要上
信息系統，占78.8%，有意向與迪辰合作或者與迪辰溝通的企業有15 家，占45.4%。
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調查顯示了家電企業在構建物流管理系統方面的現狀：
大型企業集團如長虹、美的、格力、科龍等基本上建立了完善的全國銷售網絡，在各大
中城市、辦事處建有中轉倉，或者小型的倉庫。系統方面，大多數企業都上了ERP 或正在實
施ERP，在物流方面也有軟件系統進行管理。這類企業內一般都有計算機中心，有小規模的
研發隊伍，負責系統的維護，配合合作伙伴進行系統開發。從企業長期的發展角度出發，他
們普遍很關注供應鏈一體化管理、整體解決方案，宏觀上希望整體解決方案能把握企業發展
的方向；微觀上希望所上的系統能很好的協調企業內部各個環節信息、數據的傳遞。同時，
企業與上游供應商、下游分銷商的關系協調、信息傳遞也希望通過完善的管理系統來解決。
此外，我們還可以看到一些企業在激烈的市場競爭中正在嘗試新的營銷模式：從今年6 月9
日開始的兩周內，長虹集團在全川范圍內開了120 家“長虹空調倉儲直銷中心”；科龍集團
對傳統營銷體系實施的四大手術之一——建設高端，在全國推出500 工程店，在人們購買力
最優的城市開設最優的賣場。這些新營銷模式的推出反映了大型企業的連鎖化、專業化的發
展趨勢。
中小型企業大多沒有形成完整的像大型企業集團那樣的業務流程，缺乏整體的信息化系
統。老板或負責人往往是管理著生產、銷售、財務等諸多事務，各部門之間信息溝通不暢，
總部與各地分公司、辦事處的信息、數據傳遞主要是通過電話、傳真、email 等方式，而且
時間滯后，普遍存在數據更新太慢的問題。這類企業目前都是從財務軟件、簡單的進銷存軟
件開始接觸信息化管理，進而關注企業管理系統、物流管理系統、ERP 系統，用友、金碟軟
件已經深入到這些企業，占領了相當大的一部分市場。但隨著企業的發展，中小型企業已經
不僅僅滿足于個別部門上系統，他們也希望能有整體的信息化系統管理。然而，MRPⅡ、ERP
等系統模塊過于復雜，這對于流程相對簡單，技術力量薄弱的中小型企業來說，并不實用。
MRPⅡ、ERP 的軟、硬件實施費用也是他們考慮的一個重要因素。就物流系統而言，由于他
們已經建立了全國范圍內的銷售網絡，總部要求隨時掌握各地銷售、倉儲情況，但目前，多
數企業在管理上還是人工管理為主，系統管理為輔，軟件系統通常是對單證進行數據上的綜
合、匯總等管理，沒有預測、分析功能。
合資企業，無論是中外合資還是港澳臺合資，一般分兩種情況：生產基地在中國、生產
和銷售都在中國。前者如
珠海飛利浦家電，工廠在珠海，但國內的銷售是由
香港公司負責，
后者如櫻花公司，既有工廠也有銷售部，但都是直接與經銷商發生交易。這類企業，中方往
往看重的就是對方的技術實力、品牌效應，因而合資企業的系統一般都是從外方引進的，系
統功能較完善。控股方是外方的企業若要改進系統，通常也是由外方控制。再加上合資企業
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銷售流程很簡單，多數都是直接與經銷商簽定合同，產品賣給經銷商后，生產商的銷售額也
就實現了。因此他們對物流管理系統的需求還需要進一步啟發。
4、行業發展趨勢
內部組織結構的調整：鑒于現在的物流熱，很多企業都關注物流的發展，也開始轉變思
想，希望能更多了解物流。多數的企業、集團都組建了物流部門、物流中心，或者是有專業
人員負責物流，更好的實現產品的銷售。
產品結構的調整：白色家電企業和黑色家電企業的界限日益模糊，多數企業會隨著規模
的擴大而建立新的事業部，都想同時在黑白兩種家電領域分一杯羹。隨著企業規模的壯大，
企業的業務流程，整體管理水平都要提升到一個更高的檔次，對供應鏈、物流系統的需求也
隨之增強。
現代化管理方式的調整：家電企業對信息技術、軟件系統的要求日益強烈，很多企業都
正在實施或準備試用ERP，運用先進的系統對企業進行管理，同時也認識到上物流系統是改
善企業管理模式、提升效益的重要手段。
此外，各地政府舉辦物流研討會、興建物流中心等舉措對家電行業也有很大的觸動，官
方對物流的參與為我們制造了很好的機會。
5、樣本結構
在全國眾多家電企業中，我們選取了33 家具有代表性的企業進行調查，如彩電類的長
虹、熊貓，空調類的遠大、春蘭、格力，廚具類的方太、帥康，綜合家電類的飛利浦、科龍、
美的，洗衣機類的小鴨、威力，燃器具類的櫻花、友邦等。其中有26 家企業認為有必要上
信息系統，占78.8%，有意向與迪辰合作或者與迪辰溝通的企業有15 家，占45.4%。
6、典型案例
海爾集團
海爾集團創立于1984 年，在不到16 年的時間里創造了從無到有、從小到大、從弱到強、
從國內到海外的卓著的業績。在中國，海爾每年有1000 萬臺各種家用電器進入人們的家庭；
在海外，海爾已銷售了400 多萬臺海爾家電。
營業額：2000 年實現全球營業額406 億元，是1984 年的11600 多倍；
利稅：2000 年實現利稅30 億元，自1995 年以來，累計為國家上繳稅收52 億元；
職工人數：2000 年職工人數達到3 萬人，是1984 年的37.5 倍；
品牌價值：2000 年海爾品牌價值達到300 億元，是1995 年第一次評估時的7.8 倍，是
中國家電行業第一名牌；
產品門類：目前已擁有包括白色家電、黑色家電、米色家電在內的69 大門類10800 多
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個規格品種的產品群；
出口創匯：已在海外建立了38000 多個營銷網點，產品已銷往世界上160 多個國家和地
區，2000 年實現出口創匯2.8 億美元，自1998 年以來，出口創匯每年以翻一番的速度增長，
是中國家電業出口創匯最多的企業。在山東省，海爾超過專業外貿公司成為進出口額第一的
企業。
在國際上海爾受到了高度贊譽與評價：
1997 年，美國《家電》雜志公布全世界范圍內增長速度最快的家電企業，海爾超過GE、
西門子等世界名牌，名列榜首；
1998 年11 月30 日，英國《金融時報》報道：在亞太地區聲譽最佳的公司評比中，海
爾位居第七，是唯一進入前十名的中國企業；
2000 年5 月19 日，美國科爾尼管理顧問公司、《財富》雜志集團等評選 "全球最佳營
運公司"，海爾是亞太地區企業唯一得主。
海爾物流
由于海爾在行業中處于領導地位，海爾的發展現狀、發展方向和發展趨勢都對該行業乃
至相關行業有巨大的影響力和推進作用，因此分析海爾的物流在該行業內是具有典型性和指
導性的。
海爾現代化物流發展歷程
1999 年，海爾在青島海爾信息園建立了一座立體倉庫，立體倉庫實現了自動化和標準
化作業。海爾現代化物流中心庫共有9168 個庫位，日進出托盤1600 個。
2000 年，海爾在青島海爾開發區工業園建造了國際化全自動物流中心。
2000 年，位于在海爾開發區工業園西側的“海爾開發區國際工業園”破土動工。
2001 年3 月31 日坐落在海爾開發區工業園的海爾國際物流中心正式啟用，該物流中心
占地面積20000 平方米，高22 米，擁有18056 個標準托盤位，其中原材料9768 個，成品
8288 個，包括原材料和產成品兩個自動化物流系統。采用世界上最先進的激光導引技術開
發的激光導引無人運輸車系統、巷道堆垛機、機器人、穿梭車等，全部實現現代物流的自動
化和智能化。
物流中心服務于園區內各生產制造中心。能夠為海爾開發區冰箱、商用空調、小家電、
電熱、冷柜等所有原材料和成品庫存。將實現園區內各生產廠所需原料供應、倉儲和成品倉
儲、發運的物流全自動化。同時，通過物料的集中管理，節省了倉儲面積，減少了儲備量和
資金占用，提高了生產計劃保障率。
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物流中心通過物流和大型的計算機數據庫管理最大限度地降低物流成本，包括銷售、生
產、采購供應、售后服務過程中的成本。在功能上直接與集團的ＥＲＰ系統相接，最大限度
地適應電子商務的要求，可以直接和物流、商流、資金流、信息流等進行數據傳輸。
目前，海爾在國內已建立了42 個配送中心，每天可將5 萬多臺定制產品配送到1550
個海爾專賣店和9000 多個營銷點。在中心城市實現8 小時配送到位，區域內24 小時到位，
全國4 天以內到位。同時，海爾整合全球的配送網絡與資源，還借助信息系統積極拓展社會
化大公司的分撥物流業務。
海爾為什么要自己做物流?
首先，物流也有一個度的問題，無論是傳統物流，還是供應鏈條件下的物流，物流總有
能夠做的部分和不能夠做的部分。如果物流無限延伸就會涉及到企業的商業秘密，比如，采
購計劃就可以了解到企業的生產經營計劃、新產品開發等商業秘密等。海爾的物流是從源頭
做起、從采購做起，因此，出于商業考慮，海爾選擇了自己做物流。
其次，盡管在海爾 “三個轉移”的思路中提出了“從制造業向服務業轉移”的產業方
向，但是，海爾目前仍然是一個制造企業，因此，海爾不能象有些國外的跨國公司那樣，把
生產和分銷全部外包出去。而且，按照目前國內的工業基礎，也不允許海爾全面外包。海爾
從制造業向服務業轉移還需要一個過程，海爾還需要生產，因此就需要采購、運輸、庫存管
理等物流。
再次，就海爾目前的采購優勢而言，企業內部的物流是不能外包的。國內一些物流企業
希望為海爾做物流，供應鏈下游的可以做，在供應鏈上游，比如，在國際采購方面，短期內，
海爾自身采購的優勢是無法取代的，在目前條件下沒有哪個企業有能力為海爾做內部物流。
海爾必須自己發展物流，至少內部的物流必須自己實現。
最后，這是海爾自身發展的需要。在發展物流之前，海爾也沒有物流人才和經驗，如果
海爾自己不搞物流，那么，海爾的物流就會停留在概念上，就不會培養人才、積累經驗，企
業作為購買者或者用戶首先必須真正了解物流，這樣才能真正從物流上獲益。
實施情況
有了規劃，海爾開始具體實施其物流配送系統建設。海爾集團制定的物流改革實施計劃
突出了“以點帶線、以線帶面、全面突破”的策略。即選擇空調部件庫為點建設現代化的立
體倉庫，以此推動向部件采購物流配送及車間的物料配送系統的物料改革，并以空調事業部
為試點，向集團事業部全面推進。
◆物流集約化
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1999 年，海爾對其內部的組織機構進行了全面調整，成立了物流推進本部，物流推進
本部下設三個事業部，采購事業部、配送事業部和儲運事業部，實行集中采購、集中配送、
集中儲運，將分散在各個環節、各個有關部門、各個公司和工廠中物流元素統一集中起來。
◆業務流程化
在海爾物流再造過程中，成立的物流推進本部涵蓋了海爾物流供應鏈的全過程。從采購
開始，一直到成品配送到用戶手中，甚至包括不良產品的返回、廢品回收物流，整個過程基
本上是供應鏈的全過程。除了車間制造部分即生產線流動的部分由各個制造事業部承擔以
外，其他全部由物流事業推進本部完成。
◆供應鏈優化
海爾按照供應鏈原理，優化組織機構成立了物流推進本部，實現了業務流程再造。除此
之外，海爾又對其分供方資源進行了優化，海爾原來擁有供應商大約1500 家左右，通過優
化分供方，供應商從1500 多家集中到1000 家。
◆物流現代化
從1999 年建立體倉庫實現自動化和標準化作業，到2001 年正式啟用的海爾國際化全自
動物流中心，應用國際先進的自動化技術、機器人技術、通信傳感技術等，并配有激光導航
小車和從日本引進的穿梭車、堆垛機，海爾發展物流的每一步無不體現了現代化的氣息。
◆物流科學化
海爾全面采用了ABC、DRP、ERP、JIT、MRP 以及3PL 等先進的管理方法和管理系統，
實施科學化的物流管理，
◆物流標準化
標準化是指物流容器的標準化、單元化以及由此而帶來的搬運標準化。在立體倉庫內存
放的空調、洗衣機、冰箱等事業部的零件已經做到使用標準化、單元化的容器。物流標準化
有利于整潔現場、節約空間、提高效率、節省人力、保證品質等。
