民航是高科技密集型行業(yè)，與其他傳統(tǒng)行業(yè)相比，信息化在民航的生產(chǎn)運行和管理當(dāng)中，起著非常重要的作用，信息化實施的程度甚至信息化實施的成效，在很大的程度上影響著民航企業(yè)的競爭能力。隨著我國經(jīng)濟的逐步發(fā)展，民航事業(yè)也取得了持續(xù)的發(fā)展，在今年十月份召開的國際民航組織第35屆大會上，中國首次當(dāng)選為該組織一類理事國，成為世界上在航空運輸方面占主要地位的國家。這給民航的信息化帶來了前所未有的機遇，當(dāng)然，對于各航空企業(yè)來說，同時帶來的也有挑戰(zhàn)。
隨著中國市場的進一步開放，與其他行業(yè)一樣，中國的民航業(yè)也面臨著巨大的壓力。在業(yè)務(wù)的效率、業(yè)務(wù)的整合以及航線的安全上，民航業(yè)所承受的壓力和面臨的挑戰(zhàn)是其他任何行業(yè)所無法想象的。要應(yīng)對這一切，民航業(yè)必須改變自身的業(yè)務(wù)形式、提升自身的競爭力，必須優(yōu)化內(nèi)部機制和流程、加強與合作伙伴的配合、更新和加強對用戶的服務(wù)。面對激烈競爭的市場環(huán)境和瞬息萬變的客戶需求，民航業(yè)必須加快信息化建設(shè)，以便有能力對市場做出及時而且準確的反應(yīng)。
民航業(yè)是較早進行信息化的行業(yè)之一，并且經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的成就。而隨著對企業(yè)信息化能力的需求不斷增加，尤其企業(yè)對信息化的實施效率提出了越來越多的要求，民航的應(yīng)用已經(jīng)從硬件的基礎(chǔ)建設(shè)為主轉(zhuǎn)向了軟件應(yīng)用服務(wù)為主。信息系統(tǒng)之間的要求互聯(lián)互通和信息共享，這對分布地域極廣、信息系統(tǒng)眾多的民航業(yè)來說，整合已經(jīng)成為了一種必然的趨勢。
遭遇“信息孤島”的
廈門航空
“如果再不進行整合，廈門航空的信息化，下一步將難以為繼。”廈門航空有限公司信息部技術(shù)開發(fā)處開發(fā)室主任段慶九先生，在說這番話的時候似乎心有余悸，他說，“隨著各個信息系統(tǒng)的實施并逐步發(fā)揮作用，信息孤島的問題開始顯現(xiàn)，使得公司在人員管理、信息共享和流程的優(yōu)化上遇到了很大的問題�！�
作為有著20年歷史的全國第一家企業(yè)化航空公司，廈門航空已經(jīng)走過了很長一段的信息化建設(shè)之路。作為一架優(yōu)秀的航空公司，信息化建設(shè)一直是廈門航空的重點。在信息化的過程中，廈門航空建立了Oracle財務(wù)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、安全生產(chǎn)（QAR）系統(tǒng)、航班運行管理系統(tǒng)（FOC）、OA系統(tǒng)等信息化系統(tǒng)。但是，由于歷史的原因，在建設(shè)之初沒有相關(guān)的架構(gòu)設(shè)計和技術(shù)，問題伴著成果同步而來。各系統(tǒng)間缺乏必要的協(xié)作和溝通，遇到了一系列重大的障礙： 首先，每個系統(tǒng)都有一套自己用戶組織架構(gòu)，隨著系統(tǒng)的不斷增加，導(dǎo)致管理復(fù)雜，維護成本高；其次.各個系統(tǒng)相互獨立，導(dǎo)致數(shù)據(jù)很難共享，為了做一份報表，往往要查看幾個系統(tǒng)；第三，原有的OA系統(tǒng)隨著公司的發(fā)展，已經(jīng)不能很好的滿足公司的需要，公司需要知識管理、協(xié)同辦公的平臺；第四，廈門航空分子公司眾多，每個分子公司的業(yè)務(wù)又不盡相同，所以他們需要不同的門戶頁面，并且這些頁面必須能夠根據(jù)每個分子公司的需要進行調(diào)整。第五，人才隊伍的建設(shè)和管理進程緩慢，影響公司的進一步發(fā)展。
以提高效率、加強溝通、提升管理靈活性和及時性為目標的信息化建設(shè)，幾乎陷入了一種僵局，并且，原有的系統(tǒng)愈發(fā)展，呈現(xiàn)的類似的孤島問題就越多。
面對這樣的局面，廈門航空開始困惑，進而開始質(zhì)疑信息化的建設(shè)成果。然而，該如何才能擺脫？
借力整合 快速前行
信息化并不能就此止步不前，更不能因噎廢食，就此放棄信息化進程的推進和建設(shè)。通過對自身信息化問題的分析和對目前IT市場的研究，針對現(xiàn)階段遭遇的問題和局面，廈航?jīng)Q定從信息、人員和流程三方面對現(xiàn)有的IT系統(tǒng)進行整合，希望能夠?qū)崿F(xiàn)對企業(yè)IT資源的靈活配置，使企業(yè)在市場需求、市場機遇或競爭威脅出現(xiàn)時能夠迅速響應(yīng)，提高企業(yè)的核心競爭力。
然而，這整個三方面的整合必然是一個龐大而復(fù)雜的工程體系，想要一蹴而就，無異于天方夜譚。廈門航空通過仔細的研究和調(diào)研之后，決定按照“統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施”的建設(shè)原則，首先進行企業(yè)人員和信息的整合。
段慶九認為，在企業(yè)的信息化過程中，每天都產(chǎn)生海量的信息，如何對這些信息進行管理，如何將這些信息利用起來，為企業(yè)的決策服務(wù)，是整合的重要一步。而實踐的結(jié)果也證明，對信息的整合立刻就能夠產(chǎn)生巨大的決策力，從而使得廈門航空能夠?qū)崟r觀察到所有的運維數(shù)據(jù)，也使得廈門航空能夠適時地做出策略和戰(zhàn)略上的調(diào)整。
在現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展中，人員的作用越來越顯著。如何挖掘員工的潛力，提升員工合作的效率，加強公司對員工的凝聚力，進而使得公司得以發(fā)揮整體的力量，對于現(xiàn)代企業(yè)，尤其是服務(wù)性強、技術(shù)含量高、協(xié)作化要求高的航空業(yè)而言，更顯重要。
“廈門航空必須在人員的整合上有所作為�！倍螒c九這樣認為。
分步實施 推動整合進程
“整合的過程其實很簡單�！倍螒c九說，“最重要的是接受整合的觀念，至于如何整合，我們其實并不是很擔(dān)心�！�
跟IBM的長期合作，使得廈門航空在利用IBM的工具進行人員和信息的整合的時候，駕輕就熟，信息部在全公司的配合和IBM的支持下，只用了3個月左右的時間就完成了既定的一期工程，包括利用WebSphere Portal Server架設(shè)企業(yè)門戶平臺；利用IDS和IDI、TAM、TIM產(chǎn)品構(gòu)建完整全面的安全體系平臺；利用DB2 II進行數(shù)據(jù)集成平臺的建設(shè)。
在初期的計劃中，廈門航空的門戶先從整合內(nèi)部的信息和人員入手，整合了總公司、
福州分公司公司門戶、領(lǐng)導(dǎo)門戶、基本的財務(wù)管理門戶、市場服務(wù)門戶、人事培訓(xùn)門戶、技術(shù)支持后勤服務(wù)門戶、個人信息中心應(yīng)用門戶，使得內(nèi)部的信息流統(tǒng)一和順暢，加強了企業(yè)的整體力量。
段慶九介紹說，下一步，企業(yè)門戶平臺將會擴展到外部客戶及合作伙伴用戶，建立面向客戶（B2C）、合作伙伴和服務(wù)供應(yīng)商（B2B）的門戶網(wǎng)站，在整個企業(yè)門戶建設(shè)完畢的時候，廈門航空將能夠為合作伙伴和客戶提供完美的服務(wù)。
為了配合企業(yè)門戶的運行，利用同期進行的安全策略建設(shè)，廈航可以實現(xiàn)統(tǒng)一的用戶信息生命周期管理、統(tǒng)一及分級的權(quán)限管理、統(tǒng)一的資源控制和授權(quán)、統(tǒng)一的驗證識別及單點登陸�！鞍踩肋h是最重要的�！倍螒c九如是說。
為解決數(shù)據(jù)源異構(gòu)的問題，廈門航空使用DB2 II數(shù)據(jù)整合工具將所有的異構(gòu)數(shù)據(jù)源（Oracle、MS SQL Server等），統(tǒng)一成一個數(shù)據(jù)庫讀寫訪問接口，實現(xiàn)與各個異構(gòu)數(shù)據(jù)的連接、訪問、處理操作，簡化集成難度，從而實現(xiàn)跨越廈航內(nèi)各個業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的綜合業(yè)務(wù)功能。
數(shù)據(jù)整合完成之后，在其數(shù)據(jù)集成平臺中包含了多項在數(shù)據(jù)孤島情況下無法實現(xiàn)的功能。比如安全生產(chǎn)QAR數(shù)據(jù)、Foc航班運行情況、銷售數(shù)據(jù)表格、銷售對比等。其中，只要點擊全國地圖的任何一個銷售點，就可以實時看到該點的銷售情況，直觀、方便，為企業(yè)及時掌握全面的銷售提供決策依據(jù)。
深刻理解整合 把握未來
廈門航空從自身的初步整合中得到了前所未有的體驗，并且借力整合獲得了進一步的競爭力。如果說之前的信息化建設(shè)處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段和分部門進行的階段，那么通過整合就可以進行更高階段的企業(yè)整體信息化建設(shè)。
信息化造成的信息孤島，最終還是需要通過信息化的手段來完成，而整合就是重要的一步。并且，整合并不是止步于對先前數(shù)據(jù)的綜合和挖掘，更重要的是，通過整合理念，能夠?qū)⑵髽I(yè)的流程進行優(yōu)化和模塊化，從而使得公司在整合的過程中找到最理想的組合力量，為客戶提供最個性化的和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
深刻理解整合理念，包括選擇合適的整合技術(shù)和工具，更包括選擇合適的合作伙伴來進行整合。“選擇了IBM進行整合，使得我們輕松完成了前一階段的整合。他們完整的產(chǎn)品線及其優(yōu)異性能，也使得我們從整合中獲益非淺。下一步，我們將會繼續(xù)開展流程的整合�！倍螒c九說，“只是，這一步將不會很輕松，因為對企業(yè)來說，這將完成一個蛻變的過程�！�
的確，流程的整合將會很痛苦，但是蛻變之后，企業(yè)所迎來的將是一個隨需應(yīng)變的未來。民航業(yè)的發(fā)展前景美好，市場正在進一步的發(fā)展和壯大之中。誰能夠搶先一步調(diào)整和優(yōu)化好自己，誰就能夠取得領(lǐng)先的優(yōu)勢。
專家點評：
由于建設(shè)進程中初期的結(jié)構(gòu)問題，使得幾乎所有的企業(yè)信息化建設(shè)都遭遇了“信息孤島”，而“信息孤島”所造成的后果在民航業(yè)中尤為突出。要提升民航企業(yè)的競爭力，降低企業(yè)的運營成本，提高客戶的滿意度，對內(nèi)部的人員、信息和流程盡早進行整合已經(jīng)成為了民航企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。廈門航空的整合過程雖然仍在進行中，但是隨著整合的進一步深入，其競爭性優(yōu)勢將會逐步釋放，而隨著所有民航企業(yè)都認識到整合的必要性及整合的開展，中國民航業(yè)必能在應(yīng)對國際化的競爭中找到立足之地，甚至掌握領(lǐng)先優(yōu)勢。
來源：軟件世界雜志社
