民航是高科技密集型行業(yè)，與其他傳統(tǒng)行業(yè)相比，信息化在民航的生產(chǎn)運(yùn)行和管理當(dāng)中，起著非常重要的作用，信息化實(shí)施的程度甚至信息化實(shí)施的成效，在很大的程度上影響著民航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，民航事業(yè)也取得了持續(xù)的發(fā)展，在今年十月份召開的國(guó)際民航組織第35屆大會(huì)上，中國(guó)首次當(dāng)選為該組織一類理事國(guó)，成為世界上在航空運(yùn)輸方面占主要地位的國(guó)家。這給民航的信息化帶來了前所未有的機(jī)遇，當(dāng)然，對(duì)于各航空企業(yè)來說，同時(shí)帶來的也有挑戰(zhàn)。
隨著中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，與其他行業(yè)一樣，中國(guó)的民航業(yè)也面臨著巨大的壓力。在業(yè)務(wù)的效率、業(yè)務(wù)的整合以及航線的安全上，民航業(yè)所承受的壓力和面臨的挑戰(zhàn)是其他任何行業(yè)所無法想象的。要應(yīng)對(duì)這一切，民航業(yè)必須改變自身的業(yè)務(wù)形式、提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，必須優(yōu)化內(nèi)部機(jī)制和流程、加強(qiáng)與合作伙伴的配合、更新和加強(qiáng)對(duì)用戶的服務(wù)。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境和瞬息萬變的客戶需求，民航業(yè)必須加快信息化建設(shè)，以便有能力對(duì)市場(chǎng)做出及時(shí)而且準(zhǔn)確的反應(yīng)。
民航業(yè)是較早進(jìn)行信息化的行業(yè)之一，并且經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的成就。而隨著對(duì)企業(yè)信息化能力的需求不斷增加，尤其企業(yè)對(duì)信息化的實(shí)施效率提出了越來越多的要求，民航的應(yīng)用已經(jīng)從硬件的基礎(chǔ)建設(shè)為主轉(zhuǎn)向了軟件應(yīng)用服務(wù)為主。信息系統(tǒng)之間的要求互聯(lián)互通和信息共享，這對(duì)分布地域極廣、信息系統(tǒng)眾多的民航業(yè)來說，整合已經(jīng)成為了一種必然的趨勢(shì)。
遭遇“信息孤島”的
廈門航空
“如果再不進(jìn)行整合，廈門航空的信息化，下一步將難以為繼。”廈門航空有限公司信息部技術(shù)開發(fā)處開發(fā)室主任段慶九先生，在說這番話的時(shí)候似乎心有余悸，他說，“隨著各個(gè)信息系統(tǒng)的實(shí)施并逐步發(fā)揮作用，信息孤島的問題開始顯現(xiàn)，使得公司在人員管理、信息共享和流程的優(yōu)化上遇到了很大的問題。”
作為有著20年歷史的全國(guó)第一家企業(yè)化航空公司，廈門航空已經(jīng)走過了很長(zhǎng)一段的信息化建設(shè)之路。作為一架優(yōu)秀的航空公司，信息化建設(shè)一直是廈門航空的重點(diǎn)。在信息化的過程中，廈門航空建立了Oracle財(cái)務(wù)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、安全生產(chǎn)（QAR）系統(tǒng)、航班運(yùn)行管理系統(tǒng)（FOC）、OA系統(tǒng)等信息化系統(tǒng)。但是，由于歷史的原因，在建設(shè)之初沒有相關(guān)的架構(gòu)設(shè)計(jì)和技術(shù)，問題伴著成果同步而來。各系統(tǒng)間缺乏必要的協(xié)作和溝通，遇到了一系列重大的障礙： 首先，每個(gè)系統(tǒng)都有一套自己用戶組織架構(gòu)，隨著系統(tǒng)的不斷增加，導(dǎo)致管理復(fù)雜，維護(hù)成本高；其次.各個(gè)系統(tǒng)相互獨(dú)立，導(dǎo)致數(shù)據(jù)很難共享，為了做一份報(bào)表，往往要查看幾個(gè)系統(tǒng)；第三，原有的OA系統(tǒng)隨著公司的發(fā)展，已經(jīng)不能很好的滿足公司的需要，公司需要知識(shí)管理、協(xié)同辦公的平臺(tái)；第四，廈門航空分子公司眾多，每個(gè)分子公司的業(yè)務(wù)又不盡相同，所以他們需要不同的門戶頁面，并且這些頁面必須能夠根據(jù)每個(gè)分子公司的需要進(jìn)行調(diào)整。第五，人才隊(duì)伍的建設(shè)和管理進(jìn)程緩慢，影響公司的進(jìn)一步發(fā)展。
以提高效率、加強(qiáng)溝通、提升管理靈活性和及時(shí)性為目標(biāo)的信息化建設(shè)，幾乎陷入了一種僵局，并且，原有的系統(tǒng)愈發(fā)展，呈現(xiàn)的類似的孤島問題就越多。
面對(duì)這樣的局面，廈門航空開始困惑，進(jìn)而開始質(zhì)疑信息化的建設(shè)成果。然而，該如何才能擺脫？
借力整合 快速前行
信息化并不能就此止步不前，更不能因噎廢食，就此放棄信息化進(jìn)程的推進(jìn)和建設(shè)。通過對(duì)自身信息化問題的分析和對(duì)目前IT市場(chǎng)的研究，針對(duì)現(xiàn)階段遭遇的問題和局面，廈航?jīng)Q定從信息、人員和流程三方面對(duì)現(xiàn)有的IT系統(tǒng)進(jìn)行整合，希望能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)企業(yè)IT資源的靈活配置，使企業(yè)在市場(chǎng)需求、市場(chǎng)機(jī)遇或競(jìng)爭(zhēng)威脅出現(xiàn)時(shí)能夠迅速響應(yīng)，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
然而，這整個(gè)三方面的整合必然是一個(gè)龐大而復(fù)雜的工程體系，想要一蹴而就，無異于天方夜譚。廈門航空通過仔細(xì)的研究和調(diào)研之后，決定按照“統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施”的建設(shè)原則，首先進(jìn)行企業(yè)人員和信息的整合。
段慶九認(rèn)為，在企業(yè)的信息化過程中，每天都產(chǎn)生海量的信息，如何對(duì)這些信息進(jìn)行管理，如何將這些信息利用起來，為企業(yè)的決策服務(wù)，是整合的重要一步。而實(shí)踐的結(jié)果也證明，對(duì)信息的整合立刻就能夠產(chǎn)生巨大的決策力，從而使得廈門航空能夠?qū)崟r(shí)觀察到所有的運(yùn)維數(shù)據(jù)，也使得廈門航空能夠適時(shí)地做出策略和戰(zhàn)略上的調(diào)整。
在現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展中，人員的作用越來越顯著。如何挖掘員工的潛力，提升員工合作的效率，加強(qiáng)公司對(duì)員工的凝聚力，進(jìn)而使得公司得以發(fā)揮整體的力量，對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)，尤其是服務(wù)性強(qiáng)、技術(shù)含量高、協(xié)作化要求高的航空業(yè)而言，更顯重要。
“廈門航空必須在人員的整合上有所作為。”段慶九這樣認(rèn)為。
分步實(shí)施 推動(dòng)整合進(jìn)程
“整合的過程其實(shí)很簡(jiǎn)單。”段慶九說，“最重要的是接受整合的觀念，至于如何整合，我們其實(shí)并不是很擔(dān)心。”
跟IBM的長(zhǎng)期合作，使得廈門航空在利用IBM的工具進(jìn)行人員和信息的整合的時(shí)候，駕輕就熟，信息部在全公司的配合和IBM的支持下，只用了3個(gè)月左右的時(shí)間就完成了既定的一期工程，包括利用WebSphere Portal Server架設(shè)企業(yè)門戶平臺(tái)；利用IDS和IDI、TAM、TIM產(chǎn)品構(gòu)建完整全面的安全體系平臺(tái)；利用DB2 II進(jìn)行數(shù)據(jù)集成平臺(tái)的建設(shè)。
在初期的計(jì)劃中，廈門航空的門戶先從整合內(nèi)部的信息和人員入手，整合了總公司、
福州分公司公司門戶、領(lǐng)導(dǎo)門戶、基本的財(cái)務(wù)管理門戶、市場(chǎng)服務(wù)門戶、人事培訓(xùn)門戶、技術(shù)支持后勤服務(wù)門戶、個(gè)人信息中心應(yīng)用門戶，使得內(nèi)部的信息流統(tǒng)一和順暢，加強(qiáng)了企業(yè)的整體力量。
段慶九介紹說，下一步，企業(yè)門戶平臺(tái)將會(huì)擴(kuò)展到外部客戶及合作伙伴用戶，建立面向客戶（B2C）、合作伙伴和服務(wù)供應(yīng)商（B2B）的門戶網(wǎng)站，在整個(gè)企業(yè)門戶建設(shè)完畢的時(shí)候，廈門航空將能夠?yàn)楹献骰锇楹涂蛻籼峁┩昝赖姆⻊?wù)。
為了配合企業(yè)門戶的運(yùn)行，利用同期進(jìn)行的安全策略建設(shè)，廈航可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的用戶信息生命周期管理、統(tǒng)一及分級(jí)的權(quán)限管理、統(tǒng)一的資源控制和授權(quán)、統(tǒng)一的驗(yàn)證識(shí)別及單點(diǎn)登陸。“安全永遠(yuǎn)是最重要的。”段慶九如是說。
為解決數(shù)據(jù)源異構(gòu)的問題，廈門航空使用DB2 II數(shù)據(jù)整合工具將所有的異構(gòu)數(shù)據(jù)源（Oracle、MS SQL Server等），統(tǒng)一成一個(gè)數(shù)據(jù)庫讀寫訪問接口，實(shí)現(xiàn)與各個(gè)異構(gòu)數(shù)據(jù)的連接、訪問、處理操作，簡(jiǎn)化集成難度，從而實(shí)現(xiàn)跨越廈航內(nèi)各個(gè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的綜合業(yè)務(wù)功能。
數(shù)據(jù)整合完成之后，在其數(shù)據(jù)集成平臺(tái)中包含了多項(xiàng)在數(shù)據(jù)孤島情況下無法實(shí)現(xiàn)的功能。比如安全生產(chǎn)QAR數(shù)據(jù)、Foc航班運(yùn)行情況、銷售數(shù)據(jù)表格、銷售對(duì)比等。其中，只要點(diǎn)擊全國(guó)地圖的任何一個(gè)銷售點(diǎn)，就可以實(shí)時(shí)看到該點(diǎn)的銷售情況，直觀、方便，為企業(yè)及時(shí)掌握全面的銷售提供決策依據(jù)。
深刻理解整合 把握未來
廈門航空從自身的初步整合中得到了前所未有的體驗(yàn)，并且借力整合獲得了進(jìn)一步的競(jìng)爭(zhēng)力。如果說之前的信息化建設(shè)處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段和分部門進(jìn)行的階段，那么通過整合就可以進(jìn)行更高階段的企業(yè)整體信息化建設(shè)。
信息化造成的信息孤島，最終還是需要通過信息化的手段來完成，而整合就是重要的一步。并且，整合并不是止步于對(duì)先前數(shù)據(jù)的綜合和挖掘，更重要的是，通過整合理念，能夠?qū)⑵髽I(yè)的流程進(jìn)行優(yōu)化和模塊化，從而使得公司在整合的過程中找到最理想的組合力量，為客戶提供最個(gè)性化的和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
深刻理解整合理念，包括選擇合適的整合技術(shù)和工具，更包括選擇合適的合作伙伴來進(jìn)行整合。“選擇了IBM進(jìn)行整合，使得我們輕松完成了前一階段的整合。他們完整的產(chǎn)品線及其優(yōu)異性能，也使得我們從整合中獲益非淺。下一步，我們將會(huì)繼續(xù)開展流程的整合。”段慶九說，“只是，這一步將不會(huì)很輕松，因?yàn)閷?duì)企業(yè)來說，這將完成一個(gè)蛻變的過程。”
的確，流程的整合將會(huì)很痛苦，但是蛻變之后，企業(yè)所迎來的將是一個(gè)隨需應(yīng)變的未來。民航業(yè)的發(fā)展前景美好，市場(chǎng)正在進(jìn)一步的發(fā)展和壯大之中。誰能夠搶先一步調(diào)整和優(yōu)化好自己，誰就能夠取得領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。
專家點(diǎn)評(píng)：
由于建設(shè)進(jìn)程中初期的結(jié)構(gòu)問題，使得幾乎所有的企業(yè)信息化建設(shè)都遭遇了“信息孤島”，而“信息孤島”所造成的后果在民航業(yè)中尤為突出。要提升民航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高客戶的滿意度，對(duì)內(nèi)部的人員、信息和流程盡早進(jìn)行整合已經(jīng)成為了民航企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。廈門航空的整合過程雖然仍在進(jìn)行中，但是隨著整合的進(jìn)一步深入，其競(jìng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)將會(huì)逐步釋放，而隨著所有民航企業(yè)都認(rèn)識(shí)到整合的必要性及整合的開展，中國(guó)民航業(yè)必能在應(yīng)對(duì)國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)中找到立足之地，甚至掌握領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
來源：軟件世界雜志社
