近年來，現(xiàn)代物流在我國逐漸走出了學(xué)府和科研機(jī)構(gòu)，引起了各級政府部門和企業(yè)家越來越多的關(guān)注。但是對現(xiàn)代物流的深刻內(nèi)涵，發(fā)展現(xiàn)代物流的重大意義以及如何采用現(xiàn)代物流技術(shù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)管理水平提高服務(wù)等方面的問題還沒出息完全形成統(tǒng)一的認(rèn)識。為此，本文就發(fā)展現(xiàn)代物流中的幾個(gè)理論和應(yīng)用中的問題展開討論。
1 現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展
物流一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，并指出，“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題”。因?yàn)樵?0世紀(jì)初，西方有些國家已經(jīng)出現(xiàn)生產(chǎn)大是過剩，需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，此時(shí)的物流指的是銷售過程中的物流。二次世界大戰(zhàn)期間，圍繞戰(zhàn)爭物資供應(yīng)，美國軍隊(duì)有兩個(gè)創(chuàng)舉，一是建立了“運(yùn)籌學(xué)”（Operation Resenrch)的理論，二是建立了“后勤”（Logistic)理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動(dòng)中，其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。
后勤一詞在企業(yè)中廣泛采用，又有商業(yè)后勤，流通后勤的提法，這時(shí)的后勤包含了生產(chǎn)過程和流通過程中的物流，因而是一個(gè)包含范圍更廣的物流概念，以至于成立于1963年的全美物流管理協(xié)會(huì)（NCPDM）1985年更名為美國后勤管理協(xié)會(huì)（CLM）。按英國教授馬丁·克里斯多夫的觀點(diǎn)，物流的概念從1915年提出起（稱為Physical Distribution),經(jīng)過了70多年的時(shí)間才有定論，稱為Loginstics.Logistion包含生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流通過程中的物流或銷售物流，可見Logistics的外延更廣泛。
日本的物流概念是1956年直接從英文的Physical Distribution 翻譯過去的，1956年日本派團(tuán)考察美國的流通技術(shù)，引進(jìn)了物流的概念。到了20世紀(jì)70年代，日本已經(jīng)成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國家之一。
物流概念主要通過兩條途徑從國外傳入我國，一條是在80年代初隨著“市場營銷”教科書中，幾乎毫無例外的都要介紹“physical Distrbution"，這兩個(gè)單詞直譯成中文即為“實(shí)體分配”或“實(shí)物流通”。在這兩者中，我國以前普通接受“實(shí)體分配”的譯法，“實(shí)體分配”指的是商品實(shí)體從供給者向需求者進(jìn)行的物理性移動(dòng)。另一條途徑是從日本直接引入“物流”這一概念至今。這兩條途徑同源，產(chǎn)生的兩個(gè)稱呼雖叫法不同，但實(shí)為同一概念。由于“物流”比“實(shí)體分配”在叫法上更簡捷，因而被更多的人接受。
1、2 物流的基本含義
至于物流的具體含義，不同國家、不同機(jī)構(gòu)和不同研究者有不同的理解，美國物流管理權(quán)威機(jī)構(gòu)物流管理委員會(huì)認(rèn)為“物流作為客戶生產(chǎn)過程中供應(yīng)環(huán)節(jié)的一部分，它的實(shí)施用控制提供了有效的、經(jīng)濟(jì)的貨物流動(dòng)及存儲服務(wù)并提供貨物從原始地到消費(fèi)地相關(guān)信息，以期滿足客戶的需求。”
美國后勤管理協(xié)會(huì)認(rèn)為物流是“有計(jì)劃的將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達(dá)至消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。其內(nèi)容包括為用戶服務(wù)，需求預(yù)測，情報(bào)信息聯(lián)系、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢料處理及倉庫管理等”。
相比之下，日本通商產(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研究所的物流定義十分簡單，他們認(rèn)為，物流是“商品從賣方到買方的全部轉(zhuǎn)移過程�！�
物流概念20世紀(jì)70年代末傳入我國以后，我國眾多研究機(jī)構(gòu)和學(xué)者也給出了對物流的理解。其中原國內(nèi)貿(mào)易部產(chǎn)業(yè)發(fā)展司就認(rèn)為，物流是以最小的費(fèi)用，按用戶要求，將物質(zhì)資料從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送、物流加工和信息處理等活動(dòng)。
還有一種為7R定義法，認(rèn)為物流就是“在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以恰當(dāng)方式和恰當(dāng)?shù)某杀咎峁┙o恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者”。在該定義中，用了“七個(gè)恰當(dāng)（right)，故稱為7R，這一定義深刻提示了物流的本質(zhì)。
不管對物流概念的具體理解有何差異，但是有一點(diǎn)認(rèn)識是共同的，即和流不僅包括原材料，產(chǎn)成品等到從生產(chǎn)到消費(fèi)者的所有實(shí)物流動(dòng)過程，還包括伴隨著這一過程的信息流動(dòng)。因此，我們可以將物流定義為：物流是指為滿足用戶需求而進(jìn)行的原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動(dòng)。以及為實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理、控制過程。
由物流的定義可以看出，現(xiàn)代物流包括了更深刻和更廣泛的管理內(nèi)容，其特點(diǎn)可由以下三方面理解：
現(xiàn)代物流管理范圍是從原材料采購到生產(chǎn)全過程直至營銷活動(dòng)的全程的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)管理控制。
現(xiàn)代物流不僅是實(shí)物流程的管理，更重要的是所有相關(guān)信息的管理與控制，這是現(xiàn)代企業(yè)管理的突出內(nèi)容。
現(xiàn)代物流管理是將其管理技術(shù)嵌入到整個(gè)企業(yè)活動(dòng)的價(jià)值鏈的全過程當(dāng)中來。
1、3經(jīng)濟(jì)背境不同
傳統(tǒng)物流在生產(chǎn)力水平較低的情況下發(fā)展起來，企業(yè)多在本地區(qū)內(nèi)尋找原材料、資金、勞動(dòng)力來進(jìn)行生產(chǎn)，國際間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易以產(chǎn)成品交換為主。隨著生產(chǎn)力水平的提高和經(jīng)濟(jì)全球化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢的增強(qiáng)，為適應(yīng)跨國公司在世界范圍內(nèi)尋找原材料，零部件，資金，勞動(dòng)力的來源，選擇適合全球市場的分配中思和集散倉庫，必然需要建立起高效，安全，可靠的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此，現(xiàn)代物流具有國際化的特點(diǎn)。
不同的經(jīng)濟(jì)背景具有不同的市場需求，天津市的傳統(tǒng)物流所面對的就是大批量，單一品種，定貨穩(wěn)定的市場需求；而目前市場需求向著高頻率，低數(shù)量，多品種，靈活多變的方向轉(zhuǎn)變，這一變化需要現(xiàn)代物流做保障。
1、3、2被動(dòng)管理與主動(dòng)的服務(wù)
傳統(tǒng)物流管理中，生產(chǎn)部門根據(jù)自身的采購，生產(chǎn)，銷售計(jì)劃向物流企業(yè)或部門提出運(yùn)輸，儲存等要求，物流承擔(dān)則往往被協(xié)地滿足要求，根據(jù)定單或合同提供服務(wù)。目前，天津市大部分運(yùn)輸，倉儲等部門仍沿襲了這種經(jīng)營方式。這就造成供應(yīng)鏈中的各職能部門和各企業(yè)通常只追求本部門的利益，缺少相互之間有效的信息溝通和集成，結(jié)果導(dǎo)致即使微小的市場波動(dòng)也可能引起對工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的巨大影響。許多調(diào)查顯示，這種現(xiàn)象廣泛存在于包括汽車制造，計(jì)算機(jī)制造等行業(yè)的供應(yīng)鏈中，被現(xiàn)代管理科學(xué)家稱為“牛鞭效應(yīng)”，即企業(yè)原材料采購數(shù)量的波動(dòng)程度會(huì)大于其銷售的波動(dòng)程度，并且這種波動(dòng)程度沿著供應(yīng)鏈向上游擴(kuò)大。顯然，這種現(xiàn)象將會(huì)給企業(yè)造成嚴(yán)重的后果：產(chǎn)品庫存積壓嚴(yán)重、服務(wù)水平不高、產(chǎn)品成本過高及質(zhì)量低劣等問題。
而現(xiàn)代物流的主動(dòng)性表現(xiàn)在物流活動(dòng)嵌入到整個(gè)企業(yè)管理的全過程中。物流承擔(dān)更多的介入企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理活動(dòng)，參與企業(yè)采購，生產(chǎn)，銷售戰(zhàn)略的制定和實(shí)施，以便在企業(yè)價(jià)值鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)提供增值服務(wù)，與企業(yè)主體經(jīng)營活動(dòng)共同發(fā)揮作用，構(gòu)筑起現(xiàn)代企業(yè)核心競爭優(yōu)勢，企業(yè)之間的競爭更多的表現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間的競爭。最終消費(fèi)者對成本，質(zhì)量，服務(wù)等要求以及實(shí)現(xiàn)總利潤最大化成為供應(yīng)鏈中所有參與共同的目標(biāo)，上下游企業(yè)之間由過去的孤立甚至敵對關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榫o密合作的伙伴關(guān)系。
1、3、3分散管理與系統(tǒng)管理
現(xiàn)代物流不再孤立地看待參與物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，而是從系統(tǒng)的角度綜合考慮物流管理中的各項(xiàng)功能——運(yùn)輸，儲存保管，包裝，將卸搬運(yùn)，流通加工，配送，物流信息等。
傳統(tǒng)物流對各部分活動(dòng)的分割管理造成企業(yè)在進(jìn)行成本——效益分析時(shí)，追求單一環(huán)節(jié)成本最低。但由于各部分活動(dòng)是有機(jī)地結(jié)合在一起的，有些活動(dòng)具有天生的效益背反關(guān)系，因此每一部分活動(dòng)成本最低并不代表總的成本最低，而且經(jīng)常不是最低成本水平。解決這一問題的傳統(tǒng)方法是沿著形成物流的供應(yīng)鏈，在各種效益背反，相互矛盾的主要功能和環(huán)節(jié)之間，權(quán)衡利弊協(xié)調(diào)關(guān)系，或者干脆放棄全部鏈，只管理部分環(huán)節(jié)，這種處理辦法在物流系統(tǒng)變得更大，更復(fù)雜之后，往往不再有效。
“供應(yīng)鏈管理”便是針對這一狀況再現(xiàn)的現(xiàn)代物流管理思想。供應(yīng)鏈把物流系統(tǒng)從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)過程和貨物配送到達(dá)用戶的整個(gè)過程，看作是一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享物流管理，以整個(gè)供應(yīng)鏈為基本單位，而不再是單個(gè)的功能部門，從而追求總成本最小化，總利潤最大化，服務(wù)最優(yōu)化。
1、3、4物流管理專業(yè)化、信息化
在理論 ，現(xiàn)代物流應(yīng)用博弈論，運(yùn)籌學(xué)等工具對物流的各項(xiàng)活動(dòng)系統(tǒng)加以考察：在技術(shù)上，現(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時(shí)更新，條形碼技術(shù)，EDI技術(shù)，自動(dòng)化技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能化和柔性化技術(shù)等得以廣泛應(yīng)用；為數(shù)眾多的無車船和固定物流設(shè)備的第三方物流者正是依賴其信息優(yōu)勢展開全球經(jīng)營的；運(yùn)輸、裝卸、倉儲等也普遍采用專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)備。這些現(xiàn)代設(shè)備和設(shè)備的應(yīng)用大大提高了物流活動(dòng)的效率，擴(kuò)大了物流活動(dòng)的領(lǐng)域。
1、3、5物流服務(wù)社會(huì)化
突出表現(xiàn)為第三方物流與配送中心的迅猛發(fā)展。隨著社會(huì)分工的深化和市場需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營對物流技術(shù)和物流管理的要求也越來越高。眾多工商企業(yè)逐漸認(rèn)識到依靠企業(yè)自身的力量是不可能的在每一個(gè)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。它們更傾向于采用資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對獨(dú)立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領(lǐng)域。據(jù)美國東北大學(xué)1998年對制造業(yè)500家大公司的調(diào)查，將物流業(yè)務(wù)交給第三方面物流企業(yè)的貨主占69%，正在研究以后先進(jìn)的行流技術(shù)和管理方式，技術(shù)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，可以采用更為先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而達(dá)到物流技術(shù)和管理方式，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而達(dá)到物流合理化——產(chǎn)品從供方到需方全過程中，達(dá)到環(huán)節(jié)最少、時(shí)間最短、路程最短、費(fèi)用最省。
1、4工業(yè)企業(yè)引入現(xiàn)代物流的必要性和緊迫性
1、4、1經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迫切需要以現(xiàn)代物流為基礎(chǔ)
我國目前正處在經(jīng)濟(jì)騰飛階段，在實(shí)現(xiàn)國發(fā)經(jīng)濟(jì)工業(yè)化與市場化的同時(shí)，物流事業(yè)開始進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展時(shí)期：在2000年，我國國內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額可達(dá)5萬億元左右，物流商機(jī)巨大；人民生活水平普遍提高，收入水平增長；引起消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化。產(chǎn)品的需求趨向于多樣化、個(gè)性化、小批量、產(chǎn)品適銷區(qū)域更為廣泛。
1、4、2國企發(fā)展所處階段
我國企業(yè)的20年改革概括起來經(jīng)歷了三次管理革命：第一次管理革命是從1978年到1993年，企業(yè)完成從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的過渡，從國家給定單轉(zhuǎn)為企業(yè)向市場爭定單。由于這段時(shí)間市場處于賣方市場，產(chǎn)品供不應(yīng)求，企業(yè)生產(chǎn)多少賣多少，以填補(bǔ)市場空白取勝的機(jī)會(huì)較多，企業(yè)的管理重點(diǎn)主要是生產(chǎn)設(shè)備投入和生產(chǎn)能力的提高。
市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。這個(gè)階段，企業(yè)以廣告矩策劃等營銷手段取勝的機(jī)會(huì)還較多，管理技術(shù)主要采用MRP—Ⅱ、ERP系統(tǒng)等來組織企業(yè)的生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)以資本運(yùn)營、分銷網(wǎng)絡(luò)為主要手段的低成本規(guī)模擴(kuò)張。
第三次管理革命從1998年開始將延續(xù)到下個(gè)世紀(jì)初期，企業(yè)主要完成內(nèi)部生產(chǎn)運(yùn)作體系的市場化，企業(yè)改革的力度將突破企業(yè)與市場環(huán)境之間的邊界，滲透到企業(yè)內(nèi)部的員工、各個(gè)生產(chǎn)部門以及生產(chǎn)要素之中，多年來被企業(yè)界、學(xué)術(shù)外國界忽視的生產(chǎn)管理技術(shù)將受到重視，多品種、小批量、靈活性強(qiáng)的生產(chǎn)管理將從后臺走向前臺，走向市場。工業(yè)企業(yè)之間競爭的焦點(diǎn)不再僅僅是價(jià)格競爭，適應(yīng)市場需求、快速反應(yīng)、準(zhǔn)確的供貨時(shí)間等成為現(xiàn)代企業(yè)的重要競爭優(yōu)勢。生產(chǎn)領(lǐng)域、銷售領(lǐng)域構(gòu)建企業(yè)競爭優(yōu)勢的潛力殆盡，迫切要求現(xiàn)代物流融入現(xiàn)代企業(yè)管理的戰(zhàn)略計(jì)劃乃至具體實(shí)施。
從世界物流動(dòng)作的實(shí)際過程來看，隨著技術(shù)水平的提高和內(nèi)部管理的加強(qiáng)，工業(yè)企業(yè)在可控的生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來越小，而在生產(chǎn)領(lǐng)域之外的采購、運(yùn)輸、包裝、代理、配送等環(huán)節(jié)卻大有潛力，因此，許多企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，開始將尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的視角轉(zhuǎn)向生產(chǎn)領(lǐng)域前后延伸的物流領(lǐng)域。應(yīng)該看到，我國工業(yè)企業(yè)正在面臨歐、美、日等發(fā)達(dá)資本主義國家曾經(jīng)面臨的企業(yè)管理的生機(jī)換代，市場競爭不僅僅在單個(gè)企業(yè)，單個(gè)產(chǎn)品之間進(jìn)行，建立和優(yōu)化物流供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)管理全面上水平的重要途徑。
1、4、3改變我國工業(yè)現(xiàn)狀的必然要求
我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)，但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控制能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。1998年底，列入國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的18.2萬家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存6094億元和民幣，占其全年銷售收入的9.6%；如果加上應(yīng)收帳款12315億元，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1%�？梢�，我國企業(yè)這18.2萬家企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次。可見，我國企業(yè)在壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)上大有潛力可挖。
不同的企業(yè)，可能面臨的突出問題不一樣，但我國企業(yè)面臨的帶有共性的問題是：資金短缺、原材料漲價(jià)、產(chǎn)品積壓、不能保證按期交貨，用戶服務(wù)水平差、應(yīng)變能力差、市場競爭力差、庫存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)周期長、物料短缺、成本高、計(jì)劃跨度長、信息反饋不及時(shí)、預(yù)測能力差、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、生產(chǎn)管理水平低。由于上述問題，致使企業(yè)管理粗放，經(jīng)濟(jì)效益差，企業(yè)缺乏活力競爭力。
現(xiàn)代物流你為企業(yè)的“第三利潤源”，對改善企業(yè)資金運(yùn)營，減少不合理的庫存，提高管理水平和市場應(yīng)變能力，增強(qiáng)市場信息反饋能力等方面具有重要作用，是扭轉(zhuǎn)我國企業(yè)當(dāng)前困境的有效途徑。目前我國國有企業(yè)改革進(jìn)入攻堅(jiān)階段，很多深層次的矛盾審視企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營管理，優(yōu)化供應(yīng)鏈上下游企業(yè)，并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的升級，從而使我國經(jīng)濟(jì)整體上一個(gè)新臺階。
自1981年沈陽第一機(jī)床廠引進(jìn)了第一套MRP—Ⅱ軟件以來，MRP—Ⅱ/ERP在中國的應(yīng)用已有近20年的風(fēng)雨歷程了，目前企業(yè)界興起了ERP技術(shù)的熱潮。
ERP最初是由美國Gartner Garthup公司在20世紀(jì)90年代初提出的。根據(jù)Garther Group的定義，ERP系統(tǒng)是一套將財(cái)會(huì)、分銷、制造和其它業(yè)務(wù)功能合理集成的應(yīng)用軟件系統(tǒng)。”
ERP是在MRP的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它的主要宗旨是將企業(yè)各方面的資源充分調(diào)配和平衡，使企業(yè)在激烈的市場競爭中全方位地發(fā)揮足夠的能力，從而取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。這種緊密的計(jì)劃，系統(tǒng)的管理與現(xiàn)代物流管理思想有著共同的內(nèi)涵，歸納起來有如下特點(diǎn)。
（1）“社會(huì)一體化”的基本思想
ERP系統(tǒng)是將企業(yè)的生存環(huán)境看作是一條供應(yīng)商、企業(yè)本身、分銷網(wǎng)絡(luò)以及客戶等各個(gè)環(huán)節(jié)緊密連接的供應(yīng)鏈，企業(yè)內(nèi)部又劃分成幾個(gè)相互協(xié)同作業(yè)的支持子系統(tǒng)，如生產(chǎn)制造、工程技術(shù)、質(zhì)量控制、財(cái)務(wù)、市場營銷、服務(wù)維護(hù)等，還包括對競爭對手的監(jiān)視管理。較之以前的資源管理系統(tǒng)，它完全按用戶需求生產(chǎn)，以新的角度重新定義供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商相互之間的業(yè)務(wù)關(guān)系，重新構(gòu)建企業(yè)的業(yè)務(wù)和信息流程及組織結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)企業(yè)各子系統(tǒng)更加柔性更加能動(dòng)地響應(yīng)市場的變化。
（2）強(qiáng)大的系統(tǒng)功能
ERP系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)MRP—Ⅱ的原有功能以外，管理上更加適應(yīng)企業(yè)多地點(diǎn)、多工廠、多國家生產(chǎn)經(jīng)營的趨勢，覆蓋到工廠管理、質(zhì)量管理、實(shí)驗(yàn)室管理、設(shè)備維修管理、運(yùn)輸管理、過程控制接口、數(shù)據(jù)采集接口、電子通信、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目管理、金融投資管理、市場信息管理等幾乎企業(yè)運(yùn)營的所有領(lǐng)域。
（3）靈活的應(yīng)用環(huán)境
傳統(tǒng)的MRP—Ⅱ系統(tǒng)把企業(yè)歸類為幾種典型的生產(chǎn)方式來進(jìn)行管理，如重復(fù)制造、按訂單生產(chǎn)、按訂單裝配、按庫存生產(chǎn)等，針對類型設(shè)計(jì)管理標(biāo)準(zhǔn)。而在80年代末、90年代初，企業(yè)為緊跟市場的變化，紛紛從單一的生產(chǎn)方式向混合型生產(chǎn)發(fā)燕尾服。ERP系統(tǒng)則匯合了零散型生產(chǎn)和流程型生產(chǎn)的特點(diǎn)，能夠很好地支持混合生產(chǎn)環(huán)境，滿足企業(yè)的多角化經(jīng)營需求。
（4）實(shí)時(shí)控制能力
MRP—Ⅱ是通過計(jì)劃的及時(shí)滾動(dòng)來控制整個(gè)生產(chǎn)過程，一般只能實(shí)現(xiàn)事中控制，而ERP系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)企業(yè)的事前控制能力，可以將設(shè)計(jì)、制造、銷售、運(yùn)輸?shù)韧ㄟ^集成來并行地進(jìn)行各種相關(guān)的作業(yè)，為企業(yè)提供了對質(zhì)量、適應(yīng)變化、客戶滿意、績效等關(guān)鍵問題的實(shí)時(shí)分析能力。
可見，工業(yè)企業(yè)的發(fā)展固然需要引進(jìn)先進(jìn)的管理思想，管理技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備，但企業(yè)管理“三分靠軟件，七分靠實(shí)施”，沒有現(xiàn)代物流做依托，沒有在工業(yè)企業(yè)引入供應(yīng)鏈管理，具有供應(yīng)鏈一體化內(nèi)涵的ERP即使再受企業(yè)青睞，也會(huì)成為孤立的生產(chǎn)計(jì)劃，無法發(fā)揮它應(yīng)有的巨大效應(yīng)。
2 中外物流發(fā)展比較分析
20世紀(jì)80年代以前，發(fā)達(dá)國家研究和應(yīng)用的重點(diǎn)是企業(yè)內(nèi)部的物流管理問題，研究企業(yè)物流的管理方法，作業(yè)技術(shù)等。80年代以后企業(yè)物流出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化趨勢，物流業(yè)成為西方發(fā)達(dá)國家社會(huì)發(fā)展中最引人注目和極具價(jià)值創(chuàng)造潛力的新領(lǐng)域之一，受到各國政府、企業(yè)界和研究部門的高度重視，并取得了巨大的發(fā)展。目前，美國，日本、瑞典等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成比較成熟的物流管理，物流技術(shù)和相關(guān)的理論框架，并培養(yǎng)出物流學(xué)博士。
我國引進(jìn)物流學(xué)的概念是在20世紀(jì)70年代末，但發(fā)展很緩慢，未能得到政府和企業(yè)界應(yīng)有的重視。到了90年代中期，我國物流才剛剛出現(xiàn)產(chǎn)為化的苗頭，1999年11月下旬，可以預(yù)料，21世紀(jì)，現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
我國現(xiàn)代物流業(yè)同國外的差距總體上可以從一組數(shù)據(jù)中看出來。目前，發(fā)達(dá)國家物流費(fèi)用占GDP的比重約為10%，韓國的物流成本比重為16%，而我國的這一指標(biāo)高過25—30%�？梢姡锪鳂I(yè)在我國是一個(gè)極具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，發(fā)展物流將會(huì)對國民經(jīng)濟(jì)起到極大的促進(jìn)作用。
可以從宏觀和微觀兩個(gè)角度來比較我國和發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的差距。
2、1宏觀
2、1、1發(fā)達(dá)國家政府早從認(rèn)識到現(xiàn)代物流“第三利潤泉”的重要作用，紛紛從宏觀政策上對物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行指導(dǎo)和扶持，特別是制定明確有產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策，例如日本政府有關(guān)省、廳于1997年聯(lián)合制定了《綜合物流施政大綱》明確了在物流領(lǐng)域里進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革的一系列措施，并提出了日本物流業(yè)力爭到2001年實(shí)現(xiàn)能夠提供亞洲太平洋地區(qū)一流的快捷物流服務(wù)的發(fā)展目標(biāo)。其內(nèi)容包括加強(qiáng)物流基地、交通設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的新建，擴(kuò)建和改建；修改有關(guān)的內(nèi)貿(mào)規(guī)章制度，發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)；放寬有關(guān)物流政策，停止執(zhí)行原有的供需調(diào)整五年計(jì)劃，重新認(rèn)識原有的完全法規(guī)。
其他發(fā)達(dá)國家也先后制定了現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，以期為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供一個(gè)良好、寬松的外部環(huán)境，在政策、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面扶持現(xiàn)代物流的發(fā)展。
2、1、2我國由于受輕交通、輕流通的傳統(tǒng)觀念的影響，物流業(yè)的發(fā)展一直很緩慢。進(jìn)入90年代中期，中國物流業(yè)才剛剛出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的苗頭。物流業(yè)的發(fā)展開始逐漸被各級政府所重視，并予以積極的扶持。具體表現(xiàn)如下：
1999年11月下旬，我國召開了現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會(huì)，吳邦國副總理發(fā)言指出：21世紀(jì)，現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。這反映了我國中央領(lǐng)導(dǎo)者對我國發(fā)展現(xiàn)代物流的重視。
物流業(yè)發(fā)展問題也已經(jīng)列入了各級政府工作的議事日程。目前，北京、天津、上海、深圳等地方政府正積極進(jìn)行物流方面的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，并致力于制定本地區(qū)物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。
全國各高等院校、科研機(jī)關(guān)的相關(guān)部門也都正積極地進(jìn)行物流方面的研究工作，并取得了一定進(jìn)展，如南開大學(xué)、北方交通大學(xué)、上海海運(yùn)學(xué)院等。
但是應(yīng)該看到，以上這些都有僅僅在初步階段，我國尚未制定全國性的物流實(shí)施大綱，各級政府相關(guān)工作也剛剛開始，尚未深入地展開。相應(yīng)地，對物流的研究也嚴(yán)重落后，還停留在要不要發(fā)展物流業(yè)上，以及對運(yùn)輸、倉儲等單個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)技術(shù)的研究上。
2、2微觀
所謂微觀主要指物流企業(yè)本身對物流的看法及作法。
2、2、1 發(fā)達(dá)國家物物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
現(xiàn)代物流通過將供應(yīng)、銷售、運(yùn)輸、庫存、信息等活動(dòng)融為一體，以實(shí)現(xiàn)整體最低成本和適時(shí)服務(wù)。企業(yè)作為物流活動(dòng)的主體，如何優(yōu)化以上各個(gè)環(huán)節(jié)以及將其合理融和，如何適應(yīng)瞬息萬變的物流市場，一直是發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。1999年，日本《物流設(shè)計(jì)》雜志第四次發(fā)表了對日本物流企業(yè)進(jìn)行綜合評價(jià)的名次排列表。這次綜合評價(jià)按照：經(jīng)營規(guī)模、營業(yè)額、平均年利潤率、人均收益四項(xiàng)指標(biāo)來分析評判各物流企業(yè)的業(yè)績，評選出了日本前50名物流企業(yè)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些優(yōu)秀物流企業(yè)都有自己明確的經(jīng)營戰(zhàn)略，有明確的服務(wù)規(guī)范，能夠迅速適應(yīng)市場需求的變化，及時(shí)采取有效措施，積極發(fā)揮物流企業(yè)本身的強(qiáng)大優(yōu)勢等特點(diǎn)。
國有的許多物流企業(yè)在80年你后期都改變了其傳統(tǒng)的策略，這主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的流市場面臨著許多新的問題。第一，隨豐生活水平的提高，消費(fèi)者日益追求個(gè)性化的發(fā)展。這使得工業(yè)企業(yè)原先的福特生產(chǎn)方式日益被淘汰，促使小批量、多品種生產(chǎn)的發(fā)展。同時(shí)，這也帶動(dòng)了物流業(yè)的一場革命，小批量送貨迅速增加，對JIT送貨的需求隨之迅猛增長。這使得貨車載重量利用率下降，倉儲管理日益復(fù)雜。第二，世界市場上勞動(dòng)力和土地價(jià)格猛增長。這使得貨本載重量利用率下降，倉儲管理日益復(fù)雜。第二，世界市場上勞動(dòng)力和土地價(jià)格猛長引起物流費(fèi)用支出大幅增加。
這種情況促使了現(xiàn)代西方物流業(yè)的兩個(gè)發(fā)展方向：快速傳遞、第三方物流。
快速傳遞業(yè)務(wù)是適應(yīng)日益復(fù)雜的物流服務(wù)需求而產(chǎn)生的。一方面顧客對頻繁而小批量送貨的需求加強(qiáng)；另一方面，流通環(huán)節(jié)的產(chǎn)品品種數(shù)量增加更強(qiáng)化了這種態(tài)勢。日本的KAO公司就是速遞競爭中的佼佼者，該公司按照“次日交貨”的原則向批發(fā)商和零售商供應(yīng)商品。它主要通過以下兩條來保證這一點(diǎn)：第一、建立大型物流中心，取代以前那些小而分散的配送中心，以保證優(yōu)良的服務(wù)水平。在物流中心實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)，同時(shí)，代表當(dāng)今先進(jìn)水平的信息系統(tǒng)運(yùn)用于供應(yīng)作業(yè)中，提高了效率。第二、通過設(shè)立銷售代理公司來代替批發(fā)商。銷售代理商專門經(jīng)銷KAO的產(chǎn)品，同時(shí)把市場相關(guān)情況反饋給公司，從而實(shí)現(xiàn)了分銷渠道的合理化。
在日本，還有一類類似于目前的快遞業(yè)務(wù)即宅急便。它在運(yùn)送貨物時(shí)講究三個(gè)“S”，即速度，安全，服務(wù)。一個(gè)典型的例子是日本的大和運(yùn)輸株式會(huì)社。大和在運(yùn)送貨物時(shí)，特別重視速度。它主要通過以下途徑來做到這一點(diǎn)。一、建立一個(gè)保證翌日送達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)，諸如“集散中心”、“基地”等。二、利用夜間進(jìn)行從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸。從而取得速度優(yōu)勢；三、采取車輛分離的辦法，以提高車輛斬周轉(zhuǎn)率。四、設(shè)立中轉(zhuǎn)站，使得司機(jī)能交換開車，節(jié)約了人員費(fèi)用。
第三方物流是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，“第三方”這個(gè)詞來源于物流服務(wù)提供者是發(fā)貨人和收貨人之間的中間人這樣一個(gè)事實(shí)。在美國，第三方物流被認(rèn)為處于產(chǎn)品生命周期的介紹一成長期；歐洲目前使用TPL服務(wù)的比例為76%，美國約58%，且其需求仍然在增長，同時(shí)，研究表明，歐洲24%和美國33%的非TPL用戶正積極考慮使用TPL；該行業(yè)的觀察家對該市場的規(guī)模作出估計(jì)，美國TPL業(yè)的收入有望在2000年突破500億美元大關(guān)。隨著需求的增加，學(xué)者指出，供給的年增長率為20—50%。第三方物之所以呈現(xiàn)潛力大，高增長率的特點(diǎn)，主要是因?yàn)樗瑐鹘y(tǒng)物流作業(yè)相比有如下優(yōu)勢：1）減少物流成本和改善服務(wù)水平。其中，減少供應(yīng)鏈成本是最主要的；同時(shí)，集中主為的能力，節(jié)約勞動(dòng)力，減少資本成本。2）其他。諸如獲取更多的專業(yè)物流知識，靈活性和信息技術(shù)等。
2、2、2、1關(guān)于中國物流業(yè)的現(xiàn)狀，我們可以從成就和問題這兩個(gè)方面來進(jìn)行考察。
A）從物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況來看，經(jīng)過幾十年的不斷努力，已經(jīng)達(dá)到了一定的水平。主要標(biāo)志是：作為物流支柱行業(yè)的貨運(yùn)業(yè)。其設(shè)施，設(shè)備的保有量和作業(yè)能力已成倍增加。我國鐵路、公路、管道的線路里程分別達(dá)到了6萬km、12萬km和2、2萬km 。港口建設(shè)也取得了很大成就。我國已經(jīng)建成了50多個(gè)能夠接卸集裝箱船的多用途的中小型泊位。建國以來，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，我國相繼建設(shè)了許多倉庫，成立了不少儲運(yùn)公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，僅分布在鐵道、外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)等部門的倉庫，其占地面積就已達(dá)到6億多m2.
B）我國的物流企業(yè)也頗具規(guī)模。首先，連鎖經(jīng)營取得了長足發(fā)展。目前全國已有連鎖公司1000多個(gè)，連鎖店近15000個(gè)，其經(jīng)營范圍已由消費(fèi)品發(fā)展到機(jī)電等生產(chǎn)資料，業(yè)態(tài)形式發(fā)展為超市、便利店、綜合商場等多種形式。目前，大中城市連鎖店的銷售額，已經(jīng)達(dá)到全社會(huì)消費(fèi)品零售總額的5%以上，而且增長速度明顯快于傳統(tǒng)的零售商店。其次，代理配送制取得重要進(jìn)展。試點(diǎn)流通企業(yè)的代理業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)贏利。目前聯(lián)合、兼并、股權(quán)置換等多種產(chǎn)權(quán)重組形式，一批年銷售額100億元以上的大型流通集團(tuán)開始形成，上海華聯(lián)、浙江物產(chǎn)和部屬中谷集團(tuán)等6個(gè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)，被列為國家企業(yè)集團(tuán)試點(diǎn)單位。
2、2、2、2存在的問題
物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揮，由于受傳統(tǒng)體制的影響，我國的物流行業(yè)還帶有一定的行政色彩和部門色彩，很大程度上妨礙了物流業(yè)作用的充分發(fā)揮�，F(xiàn)在，我國物流業(yè)內(nèi)各經(jīng)營組織所擁有的物流設(shè)施，設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍遍低。據(jù)介紹，物流業(yè)倉庫的使用率一般只有50%左右。
配置在物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的許多設(shè)施，設(shè)備陳舊落后，滿足不了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要�，F(xiàn)在，我國物流企業(yè)所擁有的一些設(shè)施和設(shè)備，很大一部分是在六、七十年興建或配置的。從總體上看，除了一小部分功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了世界先進(jìn)水平以外，其余大部分則相對落后，功能單一，工作效率低。
缺乏完善而有效的行業(yè)管理。長期以來，我國物流業(yè)的管理工作一直是處于分散狀態(tài)的，幫行業(yè)管理不統(tǒng)一、不完善、改期開放以來，雖然在我國流通領(lǐng)域內(nèi)一度成立了諸如物流協(xié)會(huì)等這樣的行業(yè)組織，但效果欠佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。
物流業(yè)發(fā)展滯后，不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。在我國，由于受輕流通思想的影響，在很長時(shí)間內(nèi)物流行業(yè)的基本建設(shè)投資一直偏低。致使運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等行業(yè)的發(fā)展速度和運(yùn)行質(zhì)量一直落后于其他行業(yè)，近幾的，國家和地方政府雖然加大了對物流業(yè)的投資，相應(yīng)興建了不少現(xiàn)代化的物流設(shè)施，但尚未從根本上改變物流業(yè)發(fā)展滯后的局面。
物流企業(yè)競爭力不夠，大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，尚未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，物流管理不夠科學(xué)，加上技術(shù)落后，因此普遍缺乏競爭力。特別是在中國加入WTO后，可能會(huì)受到強(qiáng)烈的沖擊。
總結(jié)：由以上的對比分析可以看到，我國的物流業(yè)經(jīng)過一段時(shí)期的發(fā)展，已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。但是，同國外發(fā)達(dá)國家相比較，還存在相當(dāng)大的差距，不論是在中央政府或地方的宏觀規(guī)劃和指導(dǎo)，還是在物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流企業(yè)競爭力上都存在著差距。這同時(shí)也說明，物流業(yè)在我國是相當(dāng)有潛力的。隨著政府對現(xiàn)代物流業(yè)的重視、以及我國加入WTO和實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，物流業(yè)在21世紀(jì)必將成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
3 天津市發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義
現(xiàn)代物流之所以在短短幾十年中受到世界各國企業(yè)、政策、研究機(jī)構(gòu)的普遍重視并迅速發(fā)展，歸根結(jié)底是由于現(xiàn)代物流的提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、增強(qiáng)企業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)整體競爭力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中可以發(fā)揮重要作用，天津市一個(gè)港口城市，發(fā)展現(xiàn)代物流有著更加重要的現(xiàn)實(shí)意義。
3、1 發(fā)展現(xiàn)代物流可以提高宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量
現(xiàn)代物流的有效性是影響宏觀經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要變量，這一點(diǎn)在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)達(dá)成共識。原材料和產(chǎn)品在高效、通暢的物流系統(tǒng)中流動(dòng)會(huì)降低流通和生產(chǎn)成本，節(jié)省物資周轉(zhuǎn)時(shí)間，減少流動(dòng)資金占用，提高資金使用效率，從而有效地提高宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)國發(fā)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變。
據(jù)初步估算，中國目前物流費(fèi)用大約占GDP的25—30%，發(fā)達(dá)工業(yè)國家僅為10%左右。如果我國物流成本降低一個(gè)百分點(diǎn)，則我國每年可節(jié)約820億元。同比例計(jì)算，天津市每年可節(jié)約140.5億元。另外，根據(jù)1999年1—9月份國有工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)估算，我國存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為108天，而日本只有20天，如果存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)縮短10天，將節(jié)省資金占用700億元以上。同比例計(jì)算，天津市可節(jié)省資金占用約14億元。這不僅說明物流環(huán)節(jié)資金、時(shí)間的占用造成極大的浪費(fèi)，更說明物流領(lǐng)域還存在著巨大的提高效率和效益的潛力。
3、2發(fā)展現(xiàn)代物流是落實(shí)好天津市功能定位的必要要求
中央和國務(wù)院對天津市性質(zhì)作了明確的定位：“天津市是環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，要努力建設(shè)成為現(xiàn)代化港口城市和我國北方重要的經(jīng)濟(jì)中心�！耙蔀榻�(jīng)濟(jì)中心，必須具備較強(qiáng)的集聚力和輻射國，能夠大量吸引資金、技術(shù)、人才流向這個(gè)中心，同時(shí)也把資金、技術(shù)、人才從這個(gè)中心向外擴(kuò)散，經(jīng)濟(jì)中心要具備在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級換代的條件，以第三產(chǎn)業(yè)吸引資金、技術(shù)、人才、并將產(chǎn)業(yè)的邊帶效應(yīng)擴(kuò)散，領(lǐng)導(dǎo)、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
現(xiàn)代物流是一個(gè)沖破地域界限、沖破部門界限的系統(tǒng)化觀念，天津市發(fā)展現(xiàn)代物流的過程就是建立通暢的大市場、大行產(chǎn)、大流通的過程，必將打破地域與部門分割，加強(qiáng)天津市與腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。及時(shí)地建設(shè)天津現(xiàn)代物流樞紐，進(jìn)一步加強(qiáng)與西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，增強(qiáng)對西部地區(qū)的輻射能力，可以取得雙贏的效果，現(xiàn)在國家實(shí)行西部大開發(fā)戰(zhàn)略，正是天津市發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時(shí)機(jī)。
現(xiàn)代化的港口城市，必須有與之配套的鐵路、公路、通信、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施。現(xiàn)代物流可以最有效地利用基礎(chǔ)設(shè)施，提高服務(wù)水平，保證港口功能的充分發(fā)揮。世界發(fā)達(dá)國家發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位關(guān)系著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的成敗，是港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。
3、3發(fā)展現(xiàn)代物流可以明顯改善天津市的投資環(huán)境，吸引外資
跨國公司為適應(yīng)全球的需要，在全球建立生產(chǎn)銷售體系，其不可能完全依靠本企業(yè)的物流系統(tǒng)，而要借助于所在國的物流系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國家的企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣高效低價(jià)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，一般不愿投資建設(shè)自的的物流體系，而希望天津市也建立一套高效、機(jī)動(dòng)、方便、及時(shí)的物流系統(tǒng)，以更高效地進(jìn)行生產(chǎn)動(dòng)作和市場擴(kuò)張。過去，天津市主要依靠稅收減免、“三通一平”等方面的優(yōu)惠政策，這些優(yōu)惠已不再具有很強(qiáng)的吸引力。我國現(xiàn)代物流整體發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，外國企業(yè)在我國經(jīng)營時(shí)，“物流”成為高效運(yùn)營的主要阻礙。通用汽車公司在上海投資時(shí)曾感慨：諾大的中國，竟找不到合適的現(xiàn)代物流服務(wù)商。外國企業(yè)在選擇投資時(shí)，更注重優(yōu)質(zhì)的軟投資環(huán)境。物流系統(tǒng)的發(fā)展水平，是否符合國際慣例，已經(jīng)成為外國企業(yè)評價(jià)一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境的重要指標(biāo)�，F(xiàn)代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，能夠在更高的層次上吸引外資，具的持久性與競爭性，對于穩(wěn)固天津市在國際經(jīng)濟(jì)合作中的地位將發(fā)揮重要的作用。高效的物流需要高效的運(yùn)輸，倉儲、信息系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施的支持，在現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程中還將推進(jìn)這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)一步改善天津市投資環(huán)境。
3、4發(fā)展現(xiàn)代物流有助地天津市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
天津是一個(gè)老工業(yè)基地，以加工型工業(yè)為主，主要資源和主體市場“兩頭在外”。隨著中西加工業(yè)的發(fā)展，這種西部提供資源，東部地區(qū)加工，再主要銷往西部的經(jīng)濟(jì)格局逐步被打破。如果天津仍抱著加工工業(yè)不放，在低水平上重復(fù)建設(shè)，必將在新一輪的競爭中處于劣勢，1999年，天津市的第三產(chǎn)業(yè)增加值為667.3億元，占本市國內(nèi)生產(chǎn)總值的46%，而上海的第三產(chǎn)業(yè)增加值為2000億元，占49.6%，北京的第三產(chǎn)業(yè)增加值為1238億元，占57.1%。由此可見，天津市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)是當(dāng)務(wù)之急。
3、4發(fā)展現(xiàn)代物流可以增強(qiáng)工商企業(yè)競爭力、提高效益
我國的大多數(shù)商品已由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，企業(yè)間的競爭加劇，同時(shí)，企業(yè)的許多產(chǎn)品已進(jìn)入成熟期，大都引入生產(chǎn)線，標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)已使企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)增利的空間縮小。市場條件與生產(chǎn)技術(shù)狀況已將企業(yè)推上了向“第三利潤源泉”——物流領(lǐng)域要效益的道路。
但是，天津市有些企業(yè)把引入物流管理視為負(fù)擔(dān)，“我們現(xiàn)在負(fù)擔(dān)沉重，經(jīng)營困難，沒錢去搞物流，等效益好了再說吧�！彼麄儧]有看到，正是由于物流管理水平太低，才便得企業(yè)背上包袱，成本高，效率低，每年自備的車隊(duì)花銷多大？倉庫占用資金多少？供貨不及時(shí)帶來損失多大？仔細(xì)算一算，就容易理解引入現(xiàn)代物流的重要性了。去年，山東啟動(dòng)“優(yōu)化企業(yè)物流工程”取得顯著成效。如：山東東大化工集團(tuán)兩年前還是一個(gè)虧損大戶，它們從物流領(lǐng)域入手，加強(qiáng)采購管理，減少物流環(huán)節(jié)，降低材料庫存，依托社會(huì)運(yùn)輸，兩年扭虧5800萬元，成盈利企業(yè)。魯抗集團(tuán)全年總成本降低3000萬元。青島啤酒集團(tuán)庫存資金占用下降了3500萬元，倉儲面積減少了21700m 2,運(yùn)費(fèi)降低了189.56萬元。
天津是一個(gè)老工業(yè)城市，現(xiàn)有的老企業(yè)“大而全”、“小而全”、在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。目前，企業(yè)自貨自運(yùn)車輛約占運(yùn)輸車輛的70%左右，運(yùn)輸成本高，效率你，物流過程存在很大浪費(fèi)。前幾年我們注意了剝離與生產(chǎn)完全沒有關(guān)系的諸如學(xué)校、醫(yī)院、托兒所等。由現(xiàn)代物流管理的觀點(diǎn)審視，就是那些與生產(chǎn)有關(guān)系的輔助生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也可以在一定程度上分離出來，充分利用社會(huì)服務(wù)資源，從而把自己的精力集中到核心業(yè)務(wù)中去。現(xiàn)代物流的興起，可以有效地幫助企業(yè)降低成本、擺脫包袱、提高效益，增強(qiáng)競爭力。
3、6發(fā)展現(xiàn)代物流是天津市運(yùn)輸、倉儲企業(yè)發(fā)展的良好契約
天津市目前的貨運(yùn)業(yè)、倉儲業(yè)、出現(xiàn)高成本、低效益的局面。一方面由于國家放開貨運(yùn)市場，社會(huì)形成的貨運(yùn)運(yùn)力過剩，對貨運(yùn)市場的管理缺乏經(jīng)驗(yàn)和力度，同時(shí)在價(jià)格上比較混亂，另一方面，傳統(tǒng)的貨運(yùn)為、倉儲業(yè)的設(shè)備老經(jīng)、服務(wù)質(zhì)量低，大家都在低層次上搞競爭，大打價(jià)格戰(zhàn)。
發(fā)展現(xiàn)代物流可以為傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)升級換代提供機(jī)遇。如果這些企業(yè)能夠擴(kuò)大服務(wù)范圍、提高服務(wù)質(zhì)量，跳出原來的低層次競爭的圈子，以現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)從事經(jīng)營，為客戶企業(yè)提供零延誤、零缺陷的物流服務(wù)，就能極大地?cái)U(kuò)展市場空間。
3、7發(fā)展現(xiàn)代物流和發(fā)展電子商務(wù)是相輔相成的
電子商務(wù)帶來的產(chǎn)業(yè)重組和人們生活消費(fèi)方式的改變，導(dǎo)致了商業(yè)運(yùn)作模式翻天覆地的變化，也對現(xiàn)代物流提出了極高的要求。這是因?yàn)椋弘娮由虅?wù)帶來的物流模式具有與以往的物流模式更加不同的特點(diǎn)。電子商務(wù)導(dǎo)致交易過程的大部分環(huán)節(jié)是在internet等虛擬的網(wǎng)絡(luò)生活中完成的。這種交易方式的魅力在于快速、方便、低價(jià)，它對物流的要求很高。如果一個(gè)消費(fèi)者在幾秒鐘內(nèi)下了訂單，卻要等五天才能收到貨物，還要遭到交高昂的送貨費(fèi)，那么這種電子商務(wù)的優(yōu)勢就喪失殆盡了�，F(xiàn)代物流可以保證低成本、高效率地從各生產(chǎn)廠家進(jìn)貨并配送到用戶手里，它的發(fā)展對于保障電子商務(wù)的正常運(yùn)行有著至關(guān)重要的作用。前不久社會(huì)中關(guān)于網(wǎng)絡(luò)生存的實(shí)驗(yàn)，已經(jīng)證明了中國物流的發(fā)展現(xiàn)狀是制約中國電子商務(wù)發(fā)民展的“瓶頸”。
3、8發(fā)展現(xiàn)代物流是迎接WTO的必然要求
在中美達(dá)成WTO協(xié)議中，我國政府關(guān)于開放道路運(yùn)輸市場的承諾是：道路貨物運(yùn)輸目前只能合資；不遲于2001年1月1日，允許外商控股；不遲于2003年1月1日，允許外商獨(dú)資。倉儲服務(wù)的開放時(shí)間表與此相同。
日本的通運(yùn)、伊騰忠、日新、住友、澳大利來的TNT和英國的英之杰等公司均已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立物流機(jī)構(gòu)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。1997年和1998年我國先后批準(zhǔn)了丹麥馬士基、美國總統(tǒng)班輪、韓國進(jìn)等4家外國航運(yùn)企業(yè)在我國設(shè)立獨(dú)資集運(yùn)服務(wù)公司，進(jìn)行物流服務(wù)試點(diǎn)。這些企業(yè)通曉規(guī)范的物流動(dòng)作，且大多與大型國公司有傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)聯(lián)系，它們憑借其豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，與國內(nèi)物流企業(yè)展開競爭。
現(xiàn)代物流業(yè)是關(guān)系民經(jīng)濟(jì)命脈，國防安全的產(chǎn)業(yè)。天津市目前的現(xiàn)代物流業(yè)還處于弱小、幼稚的狀態(tài)，但市場的潛力卻是巨大的。如果不能盡快培育壯大現(xiàn)代物流業(yè)。一旦加入WTO，服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域進(jìn)一步開放，國外成熟的物流企業(yè)大舉進(jìn)入，將給天津市的現(xiàn)代物流業(yè)帶來巨大沖擊。
