ＵＰＳ 公司于 １９０７ 年 ８ 月 ２８ 日在美國西雅圖成立，目前總部在佐治亞州亞特蘭大市。作為全球最大的集
快遞、包裹、貨物、物流為一體的綜合快遞公司和全球第七大航空公司，ＵＰＳ２００４ 年的營業(yè)額即達到 ３６０億美元（其中物流超過 ２０ 億美元），在全球有 １７４８ 個貨運樞紐和配送中心，運輸（投遞）車輛 ８．８ 萬輛，自有飛機 ２６８ 架，租用飛機 ２９８ 架，在美國國內(nèi)起降機場 ３８５ 個、海外 ４６６個，美國國內(nèi)航線 ９７２ 條、國際航線８７３ 條。這一運遞業(yè)巨人日處理包裹及文件量達 １３６０ 萬件。目前，ＵＰＳ也開始小規(guī)模介入函件業(yè)務(wù)，與美、英、法等郵政開展合作。作為全美第七大雇員組織，ＵＰＳ 全球員工達 ３５萬多人，其中在美國有近 ３２ 萬人。
一、ＵＰＳ 實物網(wǎng)的組織
１．天地合一的運輸網(wǎng)絡(luò) Ｕ Ｐ Ｓ 的干線運輸網(wǎng)主要由空運網(wǎng)和陸運網(wǎng)兩部分組成，骨干網(wǎng)絡(luò)完全自有、自主，帶運郵件包括快遞文件、普通包裹、貨物等。ＵＰＳ 是按時限來劃分郵件種類的，各類物品在統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)中運輸，按不同的時限要求進行處理和發(fā)運。
Ｕ Ｐ Ｓ 的近途快遞、普通物品以發(fā)陸運卡車為主，急件及遠途快遞物品以發(fā)航空運輸為主，有少量遠途的普通物品租用鐵路運力運輸。物流則盡量利用自有網(wǎng)絡(luò)運輸，自有網(wǎng)絡(luò)不足的，租用社會運力。
（１）空運網(wǎng)絡(luò)
Ｕ Ｐ Ｓ 的空運網(wǎng)絡(luò)由美國及全球兩大部分組成，其結(jié)構(gòu)為星狀與網(wǎng)狀相結(jié)合的復(fù)合型網(wǎng)絡(luò)。 Ｕ Ｐ Ｓ 在美國國內(nèi)的航空網(wǎng)絡(luò)由航空集散中心、航空通達機場、處理中心三層組成，航空運輸全部實現(xiàn)了集裝化。
第一層：路易斯維爾。這里是Ｕ Ｐ Ｓ 的航空集散中心，主要負責(zé)飛機的集散交換和散件分揀處理。
第二層：通航機場。在全美有３８５ 個通航機場，主要負責(zé)輻射范圍內(nèi)各處理中心與機場之間航空運輸郵件的集裝箱轉(zhuǎn)運。兩個通航機場間郵件量較大、可以滿足一架飛機裝運的，采用直航的方式，不再繞經(jīng)路易斯維爾集散；不夠量的則全部集中到路易斯維爾集散。此外，全美還有費城、達拉斯、安大略、羅克福德、哥倫比亞、哈特福德等六個通航機場承擔(dān)其輔助集散功能。區(qū)別于其他通航機場的是，它們同時還承擔(dān)周邊支線飛機的集散——支線飛機到達這六個輔助集散中心后，散件拼箱再發(fā)運。
第三層：處理中心。在全美共有約 １２００ 個處理中心，負責(zé)進出口郵件的散件分揀處理，并將本中心分揀完畢的郵件按計劃發(fā)運——陸運的直接裝發(fā)干線卡車；空運的裝航空集裝箱，通過航空趟車運至機場發(fā)運。部分業(yè)務(wù)量小、場地條件不具備的，到機場散件裝發(fā)集裝箱。
（２）陸運網(wǎng)絡(luò)
Ｕ Ｐ Ｓ 的陸運以長途卡車運輸為主，部分城市間也租用了鐵路運力。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和組織模式與空運網(wǎng)絡(luò)基本相同，其全美陸運集散中心設(shè)在芝加哥。陸運網(wǎng)絡(luò)帶運的主要是能滿足時限要求的近距離快件、時限要求不高的遠距離普通物品等。
２．大集中的分揀封發(fā)模式 Ｕ Ｐ Ｓ 以業(yè)務(wù)量為核心指標(biāo)組織分揀封發(fā)體系，完全打破行政區(qū)劃，實行大集中的分揀模式。 Ｕ Ｐ Ｓ 主要有兩類分揀中心：一是區(qū)域分揀處理中心，負責(zé)本區(qū)域進出口散件的分揀處理。出口散件夠量的對外直封直運，不夠量的全部封往全國集散中心；進口則直接分揀到投遞道段。二是全國性的分揀中心，例如路易斯維爾和芝加哥，
負責(zé)全美散件的集中處理，只分揀到各處理中心。
根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小，Ｕ Ｐ Ｓ 在全美設(shè)立了約 １２００ 個規(guī)模不等的分揀處理中心，負責(zé)所轄范圍內(nèi)散件的進出口分揀處理、上門攬收和投遞。
例如，在紐約地區(qū)日均進出口郵件總量達 ３４ 萬件，共設(shè)立了 ８ 個處理中心，第 ４３ 街處理中心是其規(guī)模較大的一個，日進出口散件量達到 ９ 萬件，占曼哈頓地區(qū)分揀量的１／２，配有投遞車 ８００ 輛。
航空處理中心分揀格口確定：出口：陸運和空運分別封發(fā)。業(yè)務(wù)量大、有直達航班通達的處理中心，設(shè)立直封格口；業(yè)務(wù)量較小、沒有直達航班聯(lián)接的處理中心，散件集中至路易斯維爾分揀，由路易斯維爾再封發(fā)至各相關(guān)處理中心。進口：從各分揀中心直封至各投遞道段，交投遞車投遞。
３．取件及投遞
Ｕ Ｐ Ｓ 實行收投合一體制，各類郵件的收寄、投遞綜合使用同一網(wǎng)絡(luò)。一輛投遞車配備一名員工，負責(zé)全道段的投遞和攬收。同時對員工攬件實行激勵政策。取件以上門攬收為主，其中大客戶占 ９ ３ ％ 的收寄量。此外，ＵＰＳ 在全美有 ３６００ 個委辦店面，主要在比較偏遠的居民區(qū)收寄，通過店面收寄的物品也由攬收車運送至分揀處理中心。另有少量特許經(jīng)營店和交寄信箱，占業(yè)務(wù)量的比重很小。Ｕ Ｐ Ｓ 對固定客戶每日都上門服務(wù)，不管有無交寄均要上門，密切與客戶聯(lián)系。
針對投遞，各處理中心直接分揀至投遞道段，按照時限優(yōu)先的原則先后投遞。先投遞次日上午 １０ 時前送達的（類似我們的次晨達），其次投遞次日送達的（類似我們的次日遞），最后是三日遞及普通物品（類似我們的快包和普包）。投遞車輛一般在早 ８ 點出班，一直投遞至下午 ３ 點（個別延長到晚 ７ 點），從下午 ３ 點至營業(yè)終了為攬收時間，各類物品由同一車輛攬收，裝車時按照時限堆碼，以便處理中心分類處理。
這種收投合一的模式，充分利用了網(wǎng)絡(luò)能力，提高了車輛利用率。同時固定車輛、人員服務(wù)于固定道段，有助于加強與客戶的聯(lián)系。網(wǎng)絡(luò)同時為用戶提供各類物品（現(xiàn)在又延伸到部分函件）的投取服務(wù)，為客戶提供了一站式的綜合服務(wù)。
二、路易斯維爾航空集散中心
路易斯維爾航空集散中心于１９８１ 年開始投入使用。整個集散中心由能提供 １ ２ ０ 個遠機位專用停機坪、分揀中心、三條與分揀中心連通的并行廊橋（提供 ４４ 個近機位）、生產(chǎn)指揮樓四部分組成。機場為 ＵＰＳ 提供 ２ 條跑道和燈光、指揮、空管。目前每天有 １２６ 架飛機在此集散。其集散時間為：降落２３：３０～０２：２７，起飛０３：３０～０６：００，飛機日均飛行時間小于 ６ 小時。
其機場地面員工有 ５ ０ ０ ０及應(yīng)用名，機隊飛行員 ２８００ 名。日處理郵件平時為 ８０ 萬件，高峰時達到 １３０ 萬件。
１．航空集散中心選址的考慮
Ｕ Ｐ Ｓ 之所以選擇路易斯維爾作為航空集散中心，主要考慮了地理條件、氣候條件、機場流量、運行成本等幾大因素。
２．航空集散中心的生產(chǎn)工藝
路易斯維爾航空集散中心的生產(chǎn)設(shè)備主要由推塊式分揀機、扁平件分揀、異型物品分揀機、高速傳輸帶、航空集裝箱地面鏈組成。飛機到達后分別進入近機位和遠機位。近機位直接將航空集裝箱卸至地面鏈，遠機位卸機后由地面牽引車將航空集裝箱拉至地面鏈。航空集裝箱掏箱并將內(nèi)件送至皮帶傳輸機。皮帶傳輸機分上下兩層——上層用于卸機物品的傳輸，下層用于裝機物品的傳輸。卸機物品在皮帶機輸送過程中進行初分，先按扁平件、包件進行分類，再按劃定的分揀區(qū)域進行初分，初分完畢進到相應(yīng)的分揀機細分。對于業(yè)務(wù)量較大、夠裝一個集裝箱的處理中心，設(shè)置直封格口；對于業(yè)務(wù)量較小、不足以裝一個集裝箱的處理中心，則合并格口，混裝一個集裝箱，到達運抵的處理中心再進行分揀。各分揀機通過傳輸系統(tǒng)相連，形成一個完整的分揀系統(tǒng)。各類物品一次分揀到格，效率很高。
Ｕ Ｐ Ｓ 航空集散中心采用了成本預(yù)算管理。集散中心以及機隊運營都由總部核定成本，并根據(jù)成本要素的變動情況調(diào)整預(yù)算（例如航油價格上漲后就相應(yīng)對預(yù)算進行了調(diào)整，保證航空網(wǎng)絡(luò)的順利運營）。由于 Ｕ Ｐ Ｓ 飛機主要在夜間運營，日均飛機時間短，飛機利用率并不高。而Ｕ Ｐ Ｓ 機隊能夠穩(wěn)定運營，也是由于實行了成本預(yù)算管理，這與 Ｕ Ｐ Ｓ 網(wǎng)絡(luò)至上的理念是相符合的。
三、ＵＰＳ 的信息系統(tǒng)
信息系統(tǒng)貫穿于 Ｕ Ｐ Ｓ 生產(chǎn)的全過程，是 Ｕ Ｐ Ｓ 網(wǎng)絡(luò)實力的重要組成部分。ＵＰＳ 在信息系統(tǒng)上投資巨大，回報也顯著。
１．?dāng)?shù)據(jù)共享的信息中心
Ｕ Ｐ Ｓ 公司共有三個信息中心，分別位于紐約、內(nèi)華達和馬里蘭。目前有 ３０００ 多人從事其信息技術(shù)，其中 １５００ 人在紐約信息中心工作。紐約信息中心負責(zé) Ｕ Ｐ Ｓ 信息系統(tǒng)的應(yīng)用軟件開發(fā)、信息系統(tǒng)維護。ＵＰＳ 全部應(yīng)用軟件均自行開發(fā)。在信息中心配備三臺服務(wù)器，分別用于應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、商業(yè)網(wǎng)站。數(shù)據(jù)信息在信息中心集中存放，在喬治亞州建有數(shù)據(jù)異地備份中心。
２．信息系統(tǒng)的功能及工作流程
Ｕ Ｐ Ｓ 信息系統(tǒng)主要是兩大功能：一是滿足公司內(nèi)部生產(chǎn)、管理需要； 二是滿足客戶查詢等方面的需求。目前 ９３％ 客戶都可以通過信息系統(tǒng)對交寄的郵件實時跟蹤查詢，全球開通了有 １ ０ ０ 多種語言服務(wù)的網(wǎng)站。信息系統(tǒng)基本流程如下：
（１）取件
Ｕ Ｐ Ｓ 十分重視信息源頭（收寄環(huán)節(jié)）的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。對商業(yè)性大客戶，Ｕ Ｐ Ｓ 投資為其配備網(wǎng)絡(luò)終端和應(yīng)用軟件，將 Ｕ Ｐ Ｓ 的信息網(wǎng)絡(luò)延伸到用戶；同時給用戶配備條碼設(shè)備，用戶通過終端填寫交寄物品信息，生成條碼，打印后粘貼到物品上。對于在 ＵＰＳ 代理店交寄的物品，則由代理店負責(zé)生成條碼。
對于交寄量大的客戶，交寄信息可直接傳送至 Ｕ Ｐ Ｓ 信息中心；一般的客戶則由攬收員攬收時掃描條形碼，然后通過無線通訊系統(tǒng)傳送至處理中心。
Ｕ Ｐ Ｓ 公司的條形碼分成兩種，一種是二維碼，包含收件人名址信息，用于處理分揀時的掃描；一種是ＩＤ 碼，用于跟蹤時的掃描。每件物品同時粘貼雙條碼。
（２）出口分揀
郵件通過攬收車運至處理中心后，分揀機掃描二維碼，識讀名址信息，按寄達的處理中心分揀入格。文件型需要的裝入郵袋，在每一郵袋上貼有條碼，并建立郵袋與內(nèi)件的關(guān)聯(lián)。郵袋與物品在裝車或航空集裝箱之前，要逐袋（件）掃描，以確認裝發(fā)的運輸工具和發(fā)運的路向。其中各航空集裝箱貼有條碼，與內(nèi)裝物品、郵袋建立對應(yīng)關(guān)系。
（３）運輸
陸運的，用卡車裝配的 Ｇ Ｐ Ｓ 定位系統(tǒng)跟蹤車輛的運輸軌跡和運行時刻，確認郵件在途的位置和時間；空運的，集裝箱裝機前要對箱外的條碼進行掃描，確認裝機，集散箱在航站整箱進行安檢，并稱重配載。
各類運輸工具帶運的物品，其重量、件數(shù)等信息通過信息中心傳送至后續(xù)處理環(huán)節(jié)，以方便后面提前安排生產(chǎn)人員、調(diào)配運能。同時，內(nèi)件 ＩＤ 碼、集裝箱條碼、衛(wèi)星定位監(jiān)控信息等，也通過信息中心與查詢網(wǎng)站相聯(lián)，用戶可以網(wǎng)上查詢。
（４）進口分揀
郵件到達處理中心后，先對二維碼掃描，識讀名址信息，將收件人的具體地址與投遞道段信息進行匹配，分揀機根據(jù)格口信息分揀入格。每個處理中心均有道段管理系統(tǒng)，對分揀范圍進行道段劃分，將道段編號與具體街區(qū)地址關(guān)聯(lián)對應(yīng)。同時，利用電子地圖標(biāo)注每個道段投遞車輛的行駛路線。分揀完畢后，每個道段的投遞件數(shù)也自動統(tǒng)計出來。道段管理系統(tǒng)將投遞量與投遞車的容間匹配計算，采用不同的顏色來顯示計算結(jié)果，調(diào)度人員據(jù)此合理安排投遞車。
（５）投遞
分揀完的物品通過傳送帶送到投遞車車門口。一輛車就是一個道段，也是一個格口。每輛車停車位的上方掛有道段編號，裝車人員根據(jù)編號將待投物品裝車。車內(nèi)設(shè)有擱架，分別按照投遞的距離遠近和時限要求擺放裝車。最先投遞的裝在車尾，依次裝車。裝車前每件物品均要掃描 ＩＤ 碼，確認裝車。ＩＤ 碼掃描信息自動傳送至分揀中心的信息系統(tǒng)，由系統(tǒng)將投遞信息分配至各投遞車配備的勾核掃描設(shè)備。
投遞員出班前，從調(diào) 度室 領(lǐng)取包 含待 投郵件 ＩＤ 碼信息的勾核掃描設(shè)備。每投一件，用勾核掃描設(shè)備進行確認，并通過無線系統(tǒng)將妥投物品信息傳送至分揀中心，分揀中心再傳送至全國中心，用戶通過查詢網(wǎng)站獲取投遞信息。
３．信息系統(tǒng)的運行與維護
Ｕ Ｐ Ｓ 信息系統(tǒng)規(guī)模龐大，功能復(fù)雜，管理和維護難度較大。主要靠以下幾個方面的措施進行維護。
（１）數(shù)據(jù)一次采集，集中存儲，全網(wǎng)共享。ＵＰＳ 在全球設(shè)立了 １２７０個工作站和 １．５ 萬臺服務(wù)器。各作業(yè)點、攬投車輛采集的信息，通過工作站傳送至信息中心；對部分大客戶還提供直接接入。所有采集的原始信息均在信息中心集中存儲。
（２ ）多應(yīng)用系統(tǒng)共用。Ｕ Ｐ Ｓ 信息系統(tǒng)不僅支持生產(chǎn)、提供用戶服務(wù)，同時也為管理分析、財務(wù)結(jié)算提供支持。根據(jù)需要，不同的應(yīng)用系統(tǒng)從信息中心獲取存儲的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進行加工、整理。在生產(chǎn)、管理、業(yè)務(wù)發(fā)展過程中有新需求的，由不同的部門向 Ｕ Ｐ Ｓ 總部提交業(yè)務(wù)需求，總部綜合平衡后向信息中心下達任務(wù)，由信息中心根據(jù)業(yè)務(wù)部門的需
求統(tǒng)一集中解決。
（３）集中維護。在每個工作站設(shè)有一名技術(shù)員，負責(zé)本地信息系統(tǒng)的簡單維護，并成立了 ２４ 小時服務(wù)的區(qū)域性客服中心。各工作站技術(shù)力量不能解決的問題，首先報由區(qū)域客服中心解決，仍解決不了的由全國中心負責(zé)。
