備件物流漸趨受寵
隨著市場競爭日益白熱化，很多企業(yè)開始將主要利潤點從產品轉向服務，尤其是售后服務。以高科技企業(yè)為例，售后服務經常涉及更換受損部件，備件交付速度往往決定了售后服務處理的速度和客戶滿意度。將產品從消費點返回原產地的逆向物流，也許是企業(yè)在降低成本中的最后一塊“處女地”了。業(yè)內人士指出，世界一些著名的大制造商已經開始向備件物流要效益了。如果利用傳統(tǒng)的供應商至客戶的渠道，將很難滿足客戶的快速需求。
而且，企業(yè)自己建設備件中心，前期需要很大的投入。于是，許多企業(yè)正在嘗試將備件物流進行外包。在客戶至上的今天，企業(yè)要求備件物流在庫存、倉儲和運輸環(huán)節(jié)上要做到更快的響應。“快速”是
快遞公司的特長，利用原有的航空等平臺，可以為備件交付提供更為快速的服務。
業(yè)內人士分析說，備件物流依然使用快遞業(yè)務的基礎平臺，在業(yè)務流程方面也有許多重合之處。如將貨件送到機場、派送給用戶等環(huán)節(jié)都是一樣的，一些基礎設施，如口岸作業(yè)中心、航班管理等也都是共用的。不同之處在于備件物流中的延伸業(yè)務要用到專門的平臺，如傳統(tǒng)快遞業(yè)務中，倉庫管理是由廠商負責的，而在備件物流中的倉庫和庫存管理系統(tǒng)則是由快遞公司負責的�？梢钥闯�，備件物流相當于傳統(tǒng)快遞的增值業(yè)務。那些在快遞業(yè)務中占據(jù)優(yōu)勢的公司將會在備件物流業(yè)務中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。
ＤＨＬ 搶織備件物流網絡
Ｄ Ｈ Ｌ 建立了兩個中心，即快件物流中心和戰(zhàn)略備件中心�？旒锪髦行氖菂^(qū)域性的庫房中心，主要提供增值服務、分配、維修和保稅倉庫的功能。戰(zhàn)略備件中心主要提供備件的分配功能，相當于快件物流中心和終端客戶之間的一個中轉站通過庫存管理系統(tǒng)來保證備件的及時補給，這樣可以提高企業(yè)的工作效率，降低運營成本，更好地實現(xiàn)其對客戶的承諾。
對于快遞公司而言，建立兩級備件倉庫只是在傳統(tǒng)的快遞中轉倉庫中增加新的功能。由此帶來的成本并不高，但收益卻比單純的快遞業(yè)務豐厚得多。
在中國，Ｄ Ｈ Ｌ 目前在備件物流領域才剛剛開始，目前的客戶全部是跨國公司。雖然客戶的數(shù)字不多，Ｄ Ｈ Ｌ 還是在中國加大了投資力度。
Ｄ Ｈ Ｌ 亞太區(qū)區(qū)域供應鏈物流總監(jiān) Ａｌｅｃ Ａｎｇ 分析說，由于亞太尤其是中國逐漸成為制造業(yè)中心且內部需求巨大，備件物流市場潛力不言而喻。據(jù)有關調查顯示，亞太地區(qū)每年有 １２０ 億美元的備件物流市 場。 為 得 到 更 大 的 一 塊 蛋 糕 ，Ｄ Ｈ Ｌ 將在亞太地區(qū)陸續(xù)投入 １ ４ 億美元建設相關物流設施，其中在中國的投資將達 ２ 億美元，包括建設
上海、
北京和
廣州快件物流中心，負責三大區(qū)域內的零部件分撥，并建造 １６ 個戰(zhàn)略備件中心，直接為客戶提供 ２ － ４ 小時內的備件配送。
目前已完成建設上海、北京兩大快件物流中心，據(jù)悉，Ｄ Ｈ Ｌ 在全球僅有 ９ 個該類中心，中國備件物流市場的戰(zhàn)略地位可見一斑。盡管不愿透露 Ｄ Ｈ Ｌ 在備件物流市場的地位和具體收益，但 Ａｌｅｃ�。粒睿� 對 ＤＨＬ位列亞太地區(qū)前三甲確信無疑。
與此形成鮮明反差的是，國內還沒有一家公司介入備件物流業(yè)務。正如業(yè)內人士所言：備件物流這塊新出現(xiàn)的奶酪還在不斷膨脹，在奶酪旁邊活躍的依然是幾大國際快遞公司的身影。
