在第四屆中國(guó)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力論壇上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)認(rèn)為，近幾年，我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)快速增長(zhǎng)，運(yùn)行質(zhì)量逐步提高，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍處于初級(jí)階段，差距達(dá)20-30年。中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中海運(yùn)等大企業(yè)總體的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，物流業(yè)的發(fā)展需要政府強(qiáng)化推動(dòng)力度。 
　　隨著物流業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)全球物流市場(chǎng)的形成，跨國(guó)物流公司正在通過(guò)并購(gòu)加速重組，控制全球產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，全球前50名著名跨國(guó)物流企業(yè)大部分已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全中國(guó)200多個(gè)城市，在中國(guó)的分支機(jī)構(gòu)已超過(guò)500個(gè)。其中，運(yùn)輸業(yè)是外資投入最多的領(lǐng)域；港口與集裝箱是外資投資增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域；高端物流市場(chǎng)與國(guó)際航空貨郵、快遞是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的領(lǐng)域；制造業(yè)是重點(diǎn)爭(zhēng)奪的領(lǐng)域。
　　外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)是隨著國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，特別是制造業(yè)轉(zhuǎn)移中國(guó)而進(jìn)入的，是國(guó)際產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈的延伸。丁俊發(fā)指出，我國(guó)的物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大差距，缺少物流高端與增值性服務(wù)。物流金融、物流保險(xiǎn)、物流仲裁、物流咨詢(xún)、物流設(shè)計(jì)、物流規(guī)劃等相對(duì)滯后，政府管理缺少經(jīng)驗(yàn)，物流業(yè)的政策環(huán)境還不完善。
　　尤其是高端的物流服務(wù)，我國(guó)設(shè)置了很高的門(mén)檻，使中國(guó)物流企業(yè)很難進(jìn)入，在某些領(lǐng)域可能會(huì)使外資逐步形成壟斷。政府有必要制定或修訂一些物流法則，解決外資進(jìn)入物流業(yè)“通行無(wú)阻”與“超國(guó)民待遇”問(wèn)題。凡外資能進(jìn)入的物流領(lǐng)域，全部向國(guó)營(yíng)特別是民營(yíng)資本開(kāi)放。盡快出臺(tái)全國(guó)物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，加快全國(guó)物流業(yè)又好又快的發(fā)展，強(qiáng)化政府推動(dòng)力度，形成橫向縱向的合力。