叉車是工程機械行業中抗周期性產業，近年來隨著我國物流業的快速成長，國內叉車行業的年均產銷增速保持在30%以上。截至2007年6月底，國內叉車產量超過6.65萬臺，同比增長38.34%。據市場分析預測，2010年我國叉車年產銷量將超過12萬臺。叉車迎來了市場春天的同時也成為國內外眾多企業覬覦的對象。 
　　日前，合鍛集團年初投產的年產1.5萬臺叉車項目首批三款5~7噸叉車如期下線。這意味著合鍛集團叉車項目離2008年實現年產1萬臺規模的目標越來越近。這不免讓人再次關注起看似春天卻是煩惱頗多的叉車市場。 
　　難抑的進軍熱潮 
　　據中國機械工業協會工業車輛分會的統計，2005年各類叉車批量生產企業已接近80家，進入我國的合資或獨資企業就已達到15家。然而短短的兩年時間內又有數十家國內外企業快速進入，除了國內柳工、龍工、廈工等工程機械的排頭兵企業的產品結構擴張，甚至還有如江淮、重汽，福田重工等其他行業頗具實力的企業加盟。 
　　在國內企業爭相登陸叉車領域之時，國外企業也兵臨城下。先是德國的斯米特，比利時的TVH公司，接著又有叉車巨頭意大利OM叉車迅速橫掃中國市場，在短短兩個月內建立起其在中國的銷售網絡，并在一年內占領中國市場份額的10%。叉車市場的氣氛頓時緊張起來。 
　　于是眾多企業使出渾身解數欲爭個高下。2007年6月26日，廈工股份以455.70萬元收購廈門叉車總廠100％股權，同時，還將對其相關資源進行有效整合，增加適當投入，快速擴大市場占有率，爭取在未來3年左右叉車的產銷量達到5000臺以上。值得注意的是，就在2007年6月29日，柳工公司在柳州市陽和工業新區設立“柳州柳工叉車有限公司”，以承接大股東廣西柳工集團有限公司的叉車項目。 
　　作為工程機械生產企業，柳工、廈工尋求產品多樣化加大叉車投資力度的行為倒是可以理解，那么，作為我國大型機床自動化成套技術與裝備產業化基地，亞洲最大的成型機床生產企業，合鍛進軍叉車的理由又是什么呢？合鍛的相關人員解釋道，企業產品結構的調整是很正常的事情，而且合鍛在機械生產方面人才眾多，各類加工設備優良，轉產叉車人才技術等方面都有較強的實力，而且尋求產品結構多元化是合鍛集團的發展戰略，因此上叉車項目也是順理成章。 
　　安徽省機械協會副會長金建國的分析似乎更具說服力。他認為，“合鍛進軍叉車行業除了看中叉車市場外還有地域因素。隨著這幾年的發展，叉車零部件通用的趨勢越來越明顯，而中低端叉車的技術也比較容易掌握。因此作為安徽省實力較強的企業，合鍛投下巨資上叉車項目在技術方面沒有障礙。另一方面，由于安徽的叉車零部件配套市場較為成熟，區域化產業雛形已經形成。隨著合鍛叉車項目的上馬，安徽叉車產業聚集度也隨之升級，在提高整體的競爭力方面也有一定的優勢。” 
　　投資熱背后的冷思考 
　　盡管眾企業的進軍似乎都有充分的理由，然而面對國內外眾企業趨之若鶩的追捧，中國機械工業協會工業車輛協會秘書長蘇恩一認為，今后叉車的市場行情并不樂觀，還將面臨著如產能過剩、價格戰等一系列問題的考驗。至于今后叉車市場的格局將如何演變，記者也從業內專家口中得到一些見解。 
　　蘇恩一說，“在企業進入叉車行業時協會都曾建議，要理性的分析市場。然而面對企業日益強烈的尋求新的利益增長點的內在沖動，協會的建議就顯得有些無力�！痹缭谝荒昵�，蘇恩一就曾這樣分析過叉車市場：“由于過去幾年叉車的增幅一直在30%以上，產能已經有所擴大。盡管2005年叉車行業增幅只在15%左右，但全年的產銷量估計能達到7.5萬臺�！彼�還說，由于目前國內企業產品主要集中在中低端市場，隨著外資品牌往中低端市場的拓展，國內企業產能過剩問題將越來越明顯�！�